Tehnici de diagnosticare a motorului (Chevrolet Captiva 1)

Diagnosticarea motorului

Revizuirea descrierii furnizate și a informațiilor de funcționare a sistemului va ajuta la determinarea dacă starea descrisă de client face ca motorul să funcționeze anormal sau normal.

Diagnosticare bazată pe strategie

Vizualizați operațiunile sistemului Pentru a vă familiariza cu funcțiile sistemului, consultați. Secțiunea 1A1, Date generale ale motorului - 2.0 Diesel şi Secțiunea 1F1, Comenzile motorului - 2.0 Diesel - Informații generale.
Efectuați o verificare de diagnosticare a sistemului de management al motorului, vezi. Secțiunea 1F1, Comenzile motorului - 2.0 Diesel - Diagnosticare.

Toate diagnosticele pe un vehicul trebuie să urmeze un proces logic. Diagnosticarea bazată pe strategie este o abordare unificată pentru repararea tuturor sistemelor vehiculelor. Diagrama fluxului procesului în diagnosticarea bazată pe strategie poate fi întotdeauna utilizată pentru a rezolva probleme sistemice. Diagrama de flux a procesului de diagnosticare este punctul de pornire pentru a începe atunci când sunt necesare reparații. Pentru o explicație detaliată a diagnosticului bazat pe strategie și o diagramă de flux, consultați. Secțiunea 1F1, Comenzile motorului - 2.0 Diesel - Diagnosticare.

Inspecție vizuală/fizică

Inspectați vehiculul pentru orice echipament suplimentar instalat pe vehicul după vânzare care poate afecta negativ performanța motorului.
Inspectați componentele sistemului ușor accesibile sau foarte vizibile pentru dovezi clare de deteriorare sau condiții care pot cauza simptomul.
Verificați sistemul de ungere a motorului după cum urmează:

nivelul uleiului este corect?,
vâscozitatea lubrifiantului este corectă?,
filtrul de ulei este folosit corect?
dacă uleiul este contaminat și dacă există particule de carbon în el.

Confirmați acuratețea condițiilor de funcționare în care apare defecțiunea motorului. Acordați atenție unor factori precum:

turația motorului (rpm),
temperatura mediului ambiant,
temperatura motorului,
timpul de încălzire a motorului și
viteza unei mașini pe drum.

Comparați zgomotele de funcționare a motorului, dacă este cazul, cu cele ale unui motor bun cunoscut pentru a vă asigura că nu se încearcă diagnosticarea condițiilor normale de funcționare.

Intermitent

Dacă apar defecțiuni periodic, testați vehiculul în aceleași condiții ca cele raportate de client pentru a verifica dacă sistemul funcționează corect.

Verificare compresie

Atenţie! Pentru a preveni pornirea motorului, deconectați conectorul senzorului de poziție a arborelui cotit (CKP). Dar nu scoateți siguranța pompei de combustibil din cutia de siguranțe și nu deconectați conectorul pompei de înaltă presiune pentru a preveni pornirea motorului. Deoarece pompa de înaltă presiune este lubrifiată cu combustibil prin pompa de combustibil, dacă siguranța pompei de combustibil este îndepărtată sau conectorul pompei de înaltă presiune este deconectat, pompa de înaltă presiune va fi deteriorată. Verificați presiunea de compresie pentru fiecare cilindru. Presiunea scăzută de compresie poate cauza defectarea supapei și a cilindrului. Când verificați compresia cilindrului, luați în considerare următoarele condiții:

Motorul trebuie să fie la temperatura normală de funcționare.
Bateria trebuie să fie complet sau aproape complet încărcată.
Durata pornirii motorului pentru testarea compresiei trebuie să fie mai mică de 10 secunde cu intervale de 30 de secunde.

Deconectați conectorul senzorului de unghi al arborelui cotit (CKP).
Scoateți releul pompei de combustibil din cutia de siguranțe a compartimentului motor.
Scoateți injectorul #1 din chiulasă.
Rotiți arborele cotit al motorului cu demarorul timp de 5 secunde pentru a îndepărta orice materie străină prezentă în cilindru.
Instalați manometrul de compresie (EN-48248) în orificiul duzei cilindrului testat.

Notă: Manometrul de compresie și injectorul au o configurație similară. Prin urmare, procedura de instalare a unui manometru de compresie este similară cu instalarea unui injector. Consultați Secțiunea 2F1, Comenzile motorului. Secțiunea 1F2, Comenzile motorului.

Folosind demarorul vehiculului, rotiți sau porniți motorul timp de cel mult 10 secunde la intervale de 30 de secunde.

Atenţie! În timpul testului de presiune de compresie, combustibilul se poate scurge de pe conductele de combustibil din partea injectorului din cilindrul testat. Pentru a preveni scurgerea combustibilului din conductele de combustibil pe carcasa motorului, așezați un recipient dedesubt.

În mod normal, citirea manometrului de compresie pentru fiecare cilindru ar trebui să fie de 2600 kPa (377 psi inch). Diferența maximă de presiune între fiecare cilindru este de aproximativ 10%.
Uitați-vă la datele contorului obținute din patru "kick-uri" pe cilindru din rotirea arborelui cotit al motorului. Explicațiile indicațiilor sunt date în următoarele descrieri:

Stare normală: Creștere rapidă și uniformă a presiunii de compresie până la o anumită valoare în fiecare cilindru.
Segurile de piston sunt defecte: Presiunea de compresie este scăzută la prima cursă și tinde să crească la cursele următoare, dar tot nu atinge presiunea normală de compresie. Presiunea de compresie este îmbunătățită semnificativ prin adăugarea de ulei în cilindru.
Supape defecte: Presiune scăzută de compresie la prima cursă. Presiunea de compresie nu tinde să crească în cursele ulterioare. Presiunea de compresie nu se îmbunătățește semnificativ prin adăugarea de ulei în cilindru.