Diagnosticarea motorului
Revizuirea descrierii furnizate și a informațiilor de funcționare a sistemului va ajuta la determinarea dacă starea descrisă de client cauzează funcționarea defectuoasă sau normală a motorului.
Diagnosticare bazată pe strategie
- Examinați operațiunile sistemului pentru a vă familiariza cu funcțiile sistemului, vezi Secțiunea 1A1, Date generale ale motorului - 2.0 Diesel Și Secțiunea 1F1, Comenzile motorului - 2.0 Diesel - Generalități.
- Efectuați o verificare de diagnosticare a sistemului de management al motorului, consultați Secțiunea 1F1, Comenzile motorului - 2.0 Diesel - Diagnosticare.
Toate diagnosticele de pe vehicul trebuie să urmeze un proces logic. Diagnosticarea bazată pe strategie este o abordare unificată pentru repararea tuturor sistemelor vehiculelor. Diagrama de flux a procesului în diagnosticarea bazată pe strategie poate fi întotdeauna utilizată pentru a rezolva probleme sistemice. Diagrama de diagnosticare este punctul de plecare de la care se începe atunci când sunt necesare reparații. Pentru o explicație detaliată a diagnosticelor bazate pe strategie și diagrame, vezi Secțiunea 1F1, Comenzile motorului - 2.0 Diesel - Diagnosticare.
Examen vizual/fizic
- Inspectați vehiculul pentru echipamente post-vânzare care pot afecta negativ performanța motorului.
- Inspectați componentele sistemului ușor accesibile sau foarte vizibile pentru semne clare de deteriorare sau condiții care pot cauza simptomul.
- Verificați sistemul de ungere a motorului după cum urmează:
- nivelul uleiului este corect,
- este corectă vâscozitatea lubrifiantului,
- Este filtrul de ulei aplicat corect și
- dacă uleiul este contaminat și dacă există particule de carbon în el.
- Confirmați acuratețea condițiilor de funcționare în care apare defecțiunea motorului. Acordați atenție unor factori precum:
- viteza motorului (rpm),
- temperatura ambientala,
- temperatura motorului,
- timpul de încălzire a motorului și
- viteza vehiculului pe drum.
- Comparați zgomotele de funcționare ale motorului, dacă este cazul, cu cele ale unui motor bun cunoscut pentru a vă asigura că nu se încearcă o diagnosticare a condițiilor normale de funcționare.
Intermitent
Pentru defecțiuni intermitente, testați vehiculul în aceleași condiții raportate de client pentru a verifica dacă sistemul funcționează corect.
Test de compresie
Atenţie! Deconectați conectorul senzorului de poziție a arborelui cotit pentru a preveni pornirea motorului (CKP). Dar nu scoateți siguranța pompei de combustibil din cutia de siguranțe și nu deconectați conectorul pompei de înaltă presiune pentru a preveni pornirea motorului. Deoarece pompa de înaltă presiune este lubrifiată cu combustibil de către pompa de combustibil, dacă siguranța pompei de combustibil este îndepărtată sau conectorul pompei de înaltă presiune este deconectat, pompa de înaltă presiune va fi deteriorată. Verificați presiunea de compresie pentru fiecare cilindru. Presiunea scăzută de compresie poate cauza defectarea supapei și a cilindrului. Când verificați compresia cilindrilor, luați în considerare următoarele condiții:
- Motorul trebuie să fie la temperatura normală de funcționare.
- Bateria trebuie să fie complet sau aproape complet încărcată.
- Durata de pornire a motorului pentru a verifica compresia ar trebui să fie mai mică de 10 secunde la intervale de 30 de secunde.
- Deconectați conectorul senzorului unghiului manivelei (CKP).
- Scoateți releul pompei de combustibil din cutia de siguranțe din compartimentul motor.
- Scoateți injectorul #1 din chiulasa.
- Porniți motorul cu demarorul timp de 5 secunde pentru a îndepărta orice materie străină din cilindru.
- Instalați manometrul de compresie (EN-48248) în orificiul injectorului cilindrului testat.
Notă: Manometrul de compresie și injectorul au o configurație similară. Prin urmare, procedura de instalare a unui manometru de compresie este similară cu instalarea unui injector. Consultați Secțiunea 2F1, Comenzile motorului. Secțiunea 1F2, Comenzile motorului.
- Folosind demarorul vehiculului, rotiți sau porniți motorul timp de cel mult 10 secunde la intervale de 30 de secunde.
Atenţie! În timpul testului de presiune de compresie în cilindrul testat, combustibilul se poate scurge din conductele de combustibil de pe partea laterală a injectoarelor. Pentru a preveni picurarea combustibilului pe capacul motorului de pe conductele de combustibil, înlocuiți un recipient.
- În mod normal, citirea manometrului de compresie pentru fiecare dintre cilindri ar trebui să fie de 2600 kPa (377 psi inch). Diferența maximă de presiune între fiecare cilindru este de aproximativ 10%.
- Vizualizați datele contorului obținute de la cele patru "replici" pe fiecare cilindru de la pornirea arborelui cotit al motorului. Explicațiile indicațiilor sunt date în următoarele descrieri:
- Stare normală: Creștere rapidă și uniformă a presiunii de compresie până la o anumită valoare în fiecare cilindru.
- Segmente de piston defecte: Presiunea de compresie este scăzută la prima cursă și tinde să crească la cursele ulterioare, dar tot nu atinge presiunea normală de compresie. Presiunea de compresie se îmbunătățește semnificativ atunci când uleiul este adăugat în cilindru.
- Supape defecte: Presiune scăzută de compresie la prima cursă. Presiunea de compresie nu tinde să crească în ciclurile ulterioare. Presiunea de compresie nu se îmbunătățește semnificativ atunci când uleiul este adăugat în cilindru.
- Repetați pașii de la 1 la 7 din procedura de mai sus pe cilindrii rămași.