1. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Mergeți la țeava de evacuare și ascultați sunetul de evacuare. Puteți pune mâna aproape de capătul țevii de evacuare - astfel întreruperile se simt mai bine. Sunetul ar trebui să fie uniform, "moale", de un singur ton. Popurile din țeava de eșapament la intervale regulate indică faptul că un cilindru nu funcționează din cauza unei bujii defectuoase, nicio scânteie pe ea, un injector defect, o scurgere puternică de aer într-un cilindru sau o scădere semnificativă a compresiei în acesta. Zgomotele de zgomot la intervale neregulate sunt cauzate de duzele injectoare murdare, uzura severă sau bujiile murdare. Dacă pops-urile apar la intervale neregulate, puteți încerca să înlocuiți singur întregul set de bujii, indiferent de kilometraj și aspect, dar este mai bine să faceți acest lucru după ce ați contactat un service auto pentru diagnosticarea și repararea sistemului de management al motorului.
2. Dacă zgomotele sunt regulate, opriți motorul și deschideți capota. Verificați starea cablurilor sistemului de aprindere. Izolația firelor de înaltă tensiune nu trebuie deteriorată, iar vârfurile firelor nu trebuie oxidate. Dacă firele sunt deteriorate, înlocuiți firul defect.
Sfat util: cel mai simplu și mai eficient mod de a testa firele de înaltă tensiune este să le testați în întuneric. Așezați mașina într-un loc întunecat, porniți motorul și deschideți capota. Inspectați firele de înaltă tensiune. Dacă izolația firelor este deteriorată, veți vedea o scânteie caracteristică albastru-violet ("luminile nordice"). În acest caz, firele de înaltă tensiune necesită înlocuire obligatorie.
3. Scoateți bujiile (vezi "Inlocuirea si intretinerea bujiilor").
Avertisment: Când scoateți bornele firului de înaltă tensiune, nu trageți niciodată de fir în sine. Puneți mâna direct pe vârf, răsuciți-o dintr-o parte în alta înainte de a o scoate, apoi trageți-o afară.
4. Inspectați bujiile și comparați aspectul lor cu fotografiile furnizate în subsecțiunea următoare "Diagnosticarea stării motorului prin apariția bujiilor". Dacă lumânarea este neagră și umedă, poate fi aruncată.
5. Dacă toate bujiile par a fi în stare bună, reinstalați-le și reconectați firele bujiilor. Ordinea de ardere a cilindrului 1-3-4-2, numerotarea cilindrului (1, 2, 3, 4) este antrenat de la roata arborelui cotit al motorului.
6. Luați o bujie de rezervă. Fixați-l de motor în orice fel.
Conectați firul de înaltă tensiune al primului cilindru la bujia de rezervă. Porniți motorul. Dacă ratele de aprindere ale motorului nu cresc, înlocuiți bujia din cilindrul 1 cu una cunoscută bună. Puneți firul de înaltă tensiune și porniți motorul. Dacă rateurile de aprindere devin mai severe, repetați această procedură succesiv cu toți cilindrii pentru a identifica bujia defectă.
Avertismente: Contactul fiabil al corpului bujiei cu "împământarea" este obligatoriu, deoarece dacă apare un efer suplimentar, mai mare decât distanța dintre electrozii bujiilor, este posibilă deteriorarea circuitului de înaltă tensiune al bobinei de aprindere sau al unității de comandă a motorului.
Încercați să efectuați verificarea descrisă mai sus în cel mai scurt timp posibil, deoarece dacă benzina nearsă intră o perioadă lungă de timp în convertorul catalitic al gazelor de eșapament, aceasta poate eșua din cauza supraîncălzirii, deoarece benzina va arde în ea.
Dacă ratele de aprindere ale motorului nu sunt eliminate ca urmare a măsurilor luate, verificați compresia în fiecare cilindru (vezi "Verificarea compresiei în cilindri"). Compresia normală este mai mare de 1,0 MPa (10 kgf/cm²), o diferență mai mare de 0,1 MPa (1 kgf/cm²) într-un cilindru indică necesitatea reparației motorului.