Tehnici generale de pornire a motorului
Metodele de pornire a unui motor cu un sistem de injecție de combustibil sunt aceleași la orice temperatură a aerului exterior și a lichidului din sistemul de răcire a motorului.
Pentru a porni, trebuie doar să porniți demarorul fără să atingeți pedala de accelerație. Sistemul de management al motorului va seta în mod independent parametrii de alimentare cu combustibil și de sincronizare a aprinderii necesari pentru pornire.
1. Deschideți capota trăgând de mânerul dispozitivului de blocare.
2. Măsurați nivelul uleiului cu o joja.
Nivelul uleiului trebuie să fie între semne «MAX» Și «MIN» pe sondă.
3. Verificaţi nivelul lichidului de răcire.
4. Inspectați motorul și compartimentul motorului. Acordați atenție picăturilor de benzină, ulei, lichid de frână și lichid de răcire. Asigurați-vă că cablurile electrice sunt intacte. Verificați fixarea firelor de înaltă tensiune în prizele bobinei de aprindere, pe lumânări.
5. Fără a închide capota (acoperiți capota în caz de ploaie sau zăpadă), urcă-te la volan. Porniți contactul. Rotiți cheia în poziție «incepator» și eliberați-l când pornește motorul.
Sfaturi utile: Închideți capota după pornirea motorului. Înainte de aceasta, este recomandabil să inspectați din nou motorul, să vă asigurați că nu există scurgeri de combustibil, ulei, lichid de răcire, sunete străine în funcționarea acestuia. Dacă, din orice motiv, în timpul unei încercări de pornire nereușită, «inundat» bujii, utilizați modul de purjare a cilindrului. Pentru a face acest lucru, apăsați pedala de accelerație până la capăt și porniți demarorul. În acest mod, nu există alimentare cu combustibil și excesul de benzină este îndepărtat din cilindri prin fluxul de aer, în timp ce bujiile sunt uscate. După purjare, încercați să porniți din nou în mod normal.
Dacă motorul nu pornește, există trei motive principale:
- sistemul de pornire nu funcționează;
- sistemul de aprindere nu funcționează;
- sistemul de alimentare nu funcționează.
În plus față de principalele motive enumerate mai sus, este posibil ca motorul să nu pornească dacă supapa de purjare a recipientului funcționează defectuos sau dacă aerul este aspirat prin racordurile furtunurilor ale sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil.
Defecțiuni la sistemul de pornire
Defecțiunile sistemului de pornire se manifestă prin funcționarea anormală a demarorului. Se pot distinge următoarele cinci defecțiuni principale ale demarorului.
1. Starterul nu pornește. Motivele sunt o încălcare a conexiunilor de contact, un circuit deschis sau scurt în circuitele de comutare a demarorului, o defecțiune a releului de tracțiune.
2. Când demarorul este pornit, se aud clicuri multiple. Motivele sunt o defecțiune a înfășurării de reținere a releului de tracțiune, bateria este foarte descărcată, conexiunile de contact din circuitul de pornire sunt slăbite.
3. Demarorul pornește, dar armătura sa fie nu se rotește, fie se rotește încet. Cauze - bateria este descărcată, conexiunile de contact sunt rupte, contactele releului de tracțiune sunt arse, colectorul este murdar sau periile sunt uzate, întrerupe sau scurtcircuita în înfășurări.
4. Demarorul pornește, armătura sa se rotește, dar volantul rămâne staționar. Motivele sunt slăbirea atașamentului demarorului la carcasa ambreiajului, deteriorarea dinților volantului sau ai angrenajului de antrenare, alunecarea roții libere de antrenare, ruperea pârghiei, a inelului de antrenare sau a arcului tampon al acționării demarorului.
5. Demarorul nu se oprește după pornirea motorului. Motivele sunt o defecțiune a roții libere a demarorului, sinterizarea contactelor releului de tracțiune. În cazul unei astfel de defecțiuni, opriți imediat motorul!
Aceste defecțiuni necesită intervenție calificată într-un service auto (vezi sect. 10 «Echipament electric»). În prealabil, puteți verifica doar gradul de descărcare al bateriei folosind un voltmetru (de exemplu, ca parte a unui autotester) și strângerea conexiunilor de contact în circuitul demarorului.
Verificarea sistemului de aprindere
Avertisment: Vehiculul dumneavoastră are un sistem de aprindere inteligent (IPSZ) energie mare. Pe firele de înaltă tensiune se aplică o tensiune de aproximativ 25.000 V și, deși nu pune viața în pericol la o putere scăzută a curentului, un posibil șoc electric la verificarea sistemului de aprindere poate duce la consecințe grave. Prin urmare, dacă luați un fir de înaltă tensiune cu contactul pus, folosiți o mănușă groasă de cauciuc sau, în cazuri extreme, clește cu mânere izolate.
Sfat util: Înainte de a verifica sistemul de aprindere, puneți schimbătorul de viteze în poziție neutră și lăsați frâna de parcare aplicată.
1. Cu contactul oprit, verificați integritatea și fixarea firelor de înaltă tensiune în prizele bobinei de aprindere.
2. Verificați bobina de aprindere (cm. «Verificarea bobinelor de aprindere»).
3. Dacă circuitul de joasă tensiune a bobinei de aprindere este OK, verificați dacă există scântei la bujii. Scoateți firul de înaltă tensiune de la orice bujie.
Introduceți o bujie de rezervă în capătul firului și apăsați-o cu partea metalică împotriva «masa» mașină (de exemplu la ochiul de transport). Solicitați unui asistent să rotească arborele cotit al motorului cu demarorul.
Avertismente: Contact fiabil al corpului bujiei cu «greutate» este obligatoriu, deoarece dacă apare un efer suplimentar mai mare decât distanța dintre electrozii bujiei, pot apărea deteriorarea unității de comandă a motorului sau a circuitului de înaltă tensiune al bobinei de aprindere.
Efectuați verificarea specificată timp de cel mult 5 s pentru a nu deteriora convertizorul de gaze de eșapament dacă intră în el benzină nearsă în cilindrii motorului.
4. Dacă nu există nicio scânteie pe niciun fir de înaltă tensiune, verificați dacă siguranța #5 este arsă: (cm. «Amplasarea siguranțelor, siguranțelor, releelor și înlocuirea acestora») în blocul de montaj situat în compartimentul motor. Dacă siguranța este arsă, înlocuiți-o și porniți motorul.
Avertisment: Nu instalați siguranțe cu un curent nominal mai mare, deoarece acest lucru poate deteriora echipamentul electric și poate provoca chiar un incendiu.
5. Dacă nu există scânteie, înlocuiți firele de înaltă tensiune cu altele noi. Puteți încerca mai întâi să instalați altele nu noi, ci dovedite, cu «lucru» mașini.
6. Dacă nu există nicio scânteie după înlocuirea cablurilor, înlocuiți bobina de aprindere (cm. «Demontarea si montarea bobinelor de aprindere»). Dacă există scânteie, dar motorul nu pornește, înlocuiți bujiile cu altele noi. De asemenea, puteți încerca să instalați nu altele noi, ci altele dovedite, cu «lucru» mașini.
7. Dacă după aceea motorul nu pornește, verificați sistemul de management al motorului (cm. «Defecțiuni ale sistemului de injecție de combustibil»).
Verificarea sistemului de alimentare a motorului
Principalul indicator al sănătății sistemului de alimentare a motorului este presiunea combustibilului în șina de combustibil. Dar mai întâi, vă recomandăm să verificați starea filtrului de aer (cm. «Înlocuirea elementului filtrului de aer»), deoarece această procedură destul de simplă nu necesită mult timp. După ce vă asigurați că filtrul de aer este curat, verificați fiabilitatea contactelor electrice din blocurile cablajelor unităților sistemului de injecție responsabile cu alimentarea cu combustibil (pompa de combustibil electrica, injectoare).
Verificarea presiunii combustibilului în șina de combustibil a motorului este posibilă numai cu un manometru cu un set de adaptoare pentru conectarea la conducta de combustibil.
1. Porniți contactul și ascultați: în câteva secunde ar trebui să auziți sunetul pompei electrice de combustibil. Dacă nu se aude, verificați circuitul de alimentare electrică al pompei electrice de combustibil.
Avertisment: Rețineți că pompa electrică de combustibil nu se va porni dacă există presiune în sistemul de alimentare cu combustibil. Cu alte cuvinte, dacă ați pus anterior contactul și ați încercat să porniți motorul, atunci o pompă electrică de combustibil funcțională ar fi trebuit să creeze presiune în sistem, iar eșecul acesteia de a porni în acest caz nu este o defecțiune.
2. Procedura de verificare a presiunii combustibilului este descrisă în Sec. 5 «Motor» (cm. «Verificarea presiunii din sistemul de alimentare al motorului»). Cu motorul la ralanti, presiunea din conducta de combustibil ar trebui să fie de aproximativ 0,3 MPa (3 kgf/cm2).
Următoarele motive pentru căderea presiunii sunt posibile:
- regulator de presiune a combustibilului defect (parte a modulului de combustibil);
- defecțiune a pompei de combustibil. Un filtru de combustibil este încorporat în modulul pompei de combustibil, astfel încât cauza unei scăderi a presiunii combustibilului, pe lângă o defecțiune a pompei în sine, poate fi un filtru înfundat. În ambele cazuri, pompa de combustibil trebuie scoasă din vehicul pentru reparații.
Puteți găsi modalități de a depana aceste probleme în Sect. 5 «Motor» (cm. «Sistemul de alimentare a motorului»).