Motorul nu va porni (Chevrolet Cruze J300)

Tehnici generale de pornire a unui motor

Metodele de pornire a unui motor cu un sistem de injecție de combustibil sunt aceleași la orice temperatură a aerului exterior și a lichidului din sistemul de răcire a motorului.

Pentru a porni, pur și simplu porniți demarorul fără a atinge pedala de accelerație. Sistemul de management al motorului va seta automat alimentarea cu combustibil și parametrii de sincronizare a aprinderii necesari pentru pornire.



1. Deschideți capota trăgând de mânerul de blocare a capotei spre dvs.



2. Măsurați nivelul uleiului cu joja.





Nivelul uleiului trebuie să fie între marcajele "MAX" și "MIN" de pe joja.



3. Verificaţi nivelul lichidului de răcire.

4. Inspectați motorul și spațiul de sub capotă. Acordați atenție scurgerilor de benzină, ulei, lichid de frână și lichid de răcire. Asigurați-vă că cablurile electrice sunt intacte. Verificați fixarea firelor de înaltă tensiune în prizele bobinei de aprindere și pe bujii.



5. Fără a închide capota (în caz de ploaie sau ninsoare, închideți capota), urcă la volan. Porniți contactul. Rotiți cheia în poziția de pornire și eliberați-o când pornește motorul.

Sfaturi utile: Este mai bine să închideți capota după ce motorul pornește. Înainte de aceasta, este recomandabil să inspectați din nou motorul, să vă asigurați că nu există scurgeri de combustibil, ulei, lichid de răcire sau sunete străine în funcționarea acestuia. Dacă din orice motiv bujiile sunt "inundate" în timpul unei încercări de pornire nereușite, utilizați modul de purjare a cilindrului. Pentru a face acest lucru, apăsați pedala de accelerație până la capăt și porniți demarorul. În acest mod, nu există alimentare cu combustibil și excesul de benzină este îndepărtat din cilindri printr-un flux de aer, în timp ce bujiile sunt uscate. După purjare, încercați să porniți din nou în mod normal.

Dacă motorul nu pornește, există trei motive principale:

• sistemul de pornire nu funcționează;
• sistemul de aprindere nu functioneaza;
• sistemul de alimentare nu funcționează.

Pe lângă principalele motive enumerate mai sus, este posibil ca motorul să nu pornească dacă supapa de purjare a adsorbtorului este defectă sau dacă aerul este aspirat prin racordurile furtunurilor sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil.

Defecțiuni la sistemul de pornire

Defecțiunile sistemului de pornire se manifestă prin funcționarea anormală a demarorului. Există cinci defecțiuni principale ale demarorului care pot fi identificate.

1. Starterul nu pornește. Cauze: conexiuni de contact întrerupte, circuit deschis sau scurtcircuit în circuitele demarorului, releu de tracțiune defect.

2. Când demarorul este pornit, se aud clicuri multiple. Cauze: înfășurare defectuoasă a releului de tracțiune, baterie puternic descărcată, conexiuni de contact slăbite în circuitul demarorului.

3. Demarorul se cuplează, dar ancora sa fie nu se rotește, fie se rotește încet. Motive: baterie descărcată, conexiuni de contact rupte, contacte arse ale releului de tracțiune, colector murdar sau perii uzate, întrerupere sau scurtcircuit în înfășurări.

4. Demarorul este cuplat, ancora sa se rotește, dar volantul rămâne staționar. Motivele sunt: slăbirea fixării demarorului de carcasa ambreiajului, deteriorarea dinților volantului sau ai angrenajului de antrenare, alunecarea ambreiajului roată liberă a transmisiei, ruperea pârghiei, a inelului de antrenare sau a arcului tampon al acționării demarorului.



5. Demarorul nu se oprește după pornirea motorului. Cauze: funcționarea defectuoasă a ambreiajului roții libere demarorului, sinterizarea contactelor releului de tracțiune. În cazul unei astfel de defecțiuni, opriți imediat motorul!





Defecțiunile de mai sus necesită intervenție calificată la un centru de service auto (vezi secțiunea "Echipamente electrice"). Puteți verifica în prealabil nivelul de descărcare a bateriei doar folosind un voltmetru (de exemplu, ca parte a unui autotester) și strângerea conexiunilor de contact din circuitul de pornire.

Verificarea sistemului de aprindere

Avertisment: Vehiculul dumneavoastră este echipat cu un sistem de aprindere controlat de microprocesor de înaltă energie (HEEMS). Firele de înaltă tensiune transportă aproximativ 25.000 de volți și, deși curentul scăzut nu pune viața în pericol, un posibil șoc electric la testarea sistemului de aprindere poate duce la consecințe grave. Prin urmare, dacă manevrezi un fir de înaltă tensiune cu contactul pus, folosește o mănușă groasă de cauciuc sau, în ultimă instanță, clești cu mânere izolate.

Sfat util: Înainte de a verifica sistemul de aprindere, puneți levierul schimbătorului de viteze în poziție neutră și lăsați frâna de parcare activată.

1. Cu contactul oprit, verificați integritatea și potrivirea firelor de înaltă tensiune în prizele bobinei de aprindere.



2. Verificați funcționalitatea bobinei de aprindere (vezi "Verificarea bobinelor de aprindere").



3. Dacă circuitul de joasă tensiune al bobinei de aprindere este normal, verificați dacă există scântei la bujii. Scoateți firul de înaltă tensiune de la orice bujie.

Introduceți o bujie de rezervă în vârful firului și apăsați partea metalică a acesteia pe masa vehiculului (de exemplu, la ochiul de transport). Cereți unui asistent să rotească arborele cotit al motorului cu demarorul.

Avertismente: Contactul fiabil al corpului bujiei cu "împământarea" este obligatoriu, deoarece dacă apare un efer suplimentar, mai mare decât distanța dintre electrozii bujiilor, este posibilă deteriorarea unității de comandă a motorului sau a circuitului de înaltă tensiune al bobinei de aprindere.

Efectuați verificarea specificată timp de cel mult 5 secunde, pentru a nu deteriora neutralizatorul de gaze de eșapament dacă intră în el benzină nearsă din cilindrii motorului.

4. Dacă nu există nicio scânteie pe niciun fir de înaltă tensiune, verificați dacă siguranța #5 s-a ars: (vezi "Amplasarea siguranțelor, a legăturilor de siguranță, a releelor și a înlocuirii acestora") în blocul de montaj situat în compartimentul motor. Dacă siguranța este arsă, înlocuiți-o și porniți motorul.

Avertisment: Nu instalați siguranțe cu un curent nominal mai mare, deoarece acest lucru poate cauza deteriorarea echipamentelor electrice sau chiar incendiu.

5. Dacă nu există scânteie, înlocuiți firele de înaltă tensiune cu altele noi. Puteți încerca mai întâi să instalați altele nu noi, ci dovedite, de la o mașină "funcțională".

6. Dacă după înlocuirea cablurilor nu apare scânteia, înlocuiți bobina de aprindere (vezi "Demontare și instalare bobinelor de aprindere"). Dacă există o scânteie, dar motorul nu pornește, înlocuiți bujiile cu altele noi. De asemenea, puteți încerca să instalați altele nu noi, ci dovedite, de la o mașină "funcțională".

7. Dacă motorul tot nu pornește, verificați sistemul de management al motorului (vezi "Defecțiuni la sistemul de injecție de combustibil").

Verificarea sistemului de combustibil al motorului

Principalul indicator al sănătății sistemului de alimentare al motorului este presiunea combustibilului din șina de combustibil. Dar mai întâi, vă recomandăm să verificați starea filtrului de aer (vezi "Înlocuirea elementului filtrului de aer"), deoarece aceasta este o procedură destul de simplă și nu necesită mult timp. După ce v-ați asigurat că filtrul de aer este curat, verificați fiabilitatea contactelor electrice din plăcuțele cablajului unităților sistemului de injecție responsabile cu alimentarea cu combustibil (pompa electrica de combustibil, injectoare).



Verificarea presiunii combustibilului în conducta de combustibil a motorului este posibilă numai dacă aveți un manometru cu un set de adaptoare pentru conectarea la conducta de combustibil.

1. Porniți contactul și ascultați: în câteva secunde ar trebui să auziți sunetul pompei electrice de combustibil. Dacă nu o auzi, verificați circuitul electric al pompei electrice de combustibil.

Avertisment: Vă rugăm să rețineți că pompa electrică de combustibil nu va funcționa dacă există presiune în sistemul de alimentare cu combustibil. Cu alte cuvinte, dacă ați pus anterior contactul și ați încercat să porniți motorul, atunci o pompă de combustibil electrică funcțională ar fi trebuit să creeze presiune în sistem, iar eșecul acesteia de a porni în acest caz nu este o defecțiune.

2. Procedura de verificare a presiunii combustibilului este descrisă în secțiunea 5 "Motor" (vezi "Verificarea presiunii din sistemul de combustibil al motorului"). Când motorul este la ralanti, presiunea din conducta de combustibil ar trebui să fie de aproximativ 0,3 MPa (3 kgf/cm²).

Următoarele sunt posibile motive pentru scăderea presiunii:

• regulatorul de presiune a combustibilului este defect (face parte din modulul de combustibil);

• defecțiune a pompei de combustibil. Modulul pompei de combustibil are un filtru de combustibil încorporat, astfel încât cauza scăderii presiunii combustibilului, pe lângă o defecțiune a pompei în sine, poate fi un filtru înfundat. În ambele cazuri, pompa de combustibil trebuie scoasă din vehicul pentru reparații.

Veți găsi metode de depanare a acestor probleme în secțiune. 5 "Motor" (vezi "Sistem de alimentare a motorului").