Motor sa nespustí (Chevrolet Cruze J300)

Všeobecné techniky štartovania motora

Spôsoby štartovania motora so systémom vstrekovania paliva sú rovnaké pri akejkoľvek teplote vonkajšieho vzduchu a kvapaliny v chladiacom systéme motora.

Ak chcete naštartovať, jednoducho zapnite štartér bez toho, aby ste sa dotkli plynového pedálu. Systém riadenia motora automaticky nastaví prívod paliva a parametre časovania zapaľovania potrebné na naštartovanie.



1. Otvorte kapotu potiahnutím rukoväte zámku kapoty smerom k sebe.



2. Odmerajte hladinu oleja mierkou.



Hladina oleja by mala byť medzi značkami "MAX" a "MIN" na mierke.





3. Skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny.

4. Skontrolujte motor a priestor pod kapotou. Dávajte pozor na úniky benzínu, oleja, brzdovej kvapaliny a chladiacej kvapaliny. Uistite sa, že elektrické vedenie je neporušené. Skontrolujte uloženie vysokonapäťových vodičov v objímkach zapaľovacej cievky a na zapaľovacích sviečkach.



5. Bez zatvorenia kapoty (v prípade dažďa alebo sneženia zatvorte kapotu), sadnúť si za volant. Zapnite zapaľovanie. Otočte kľúčom do polohy štartéra a uvoľnite ho, keď motor naštartuje.

Užitočné rady: Po naštartovaní motora je lepšie zavrieť kapotu. Predtým je vhodné znova skontrolovať motor, uistiť sa, že pri jeho prevádzke nedochádza k úniku paliva, oleja, chladiacej kvapaliny alebo cudzích zvukov. Ak sa z akéhokoľvek dôvodu zapaľovacie sviečky "zaplavia" počas neúspešného pokusu o naštartovanie, použite režim čistenia valca. Ak to chcete urobiť, úplne stlačte plynový pedál a zapnite štartér. V tomto režime nedochádza k prívodu paliva a prebytočný benzín je z valcov odvádzaný prúdom vzduchu, pričom sú zapaľovacie sviečky vysušené. Po vyčistení skúste znova spustiť normálnym spôsobom.

Ak motor nenaštartuje, existujú tri hlavné dôvody:

• nefunguje štartovací systém;
• systém zapaľovania nefunguje;
• systém napájania nefunguje.

Okrem hlavných dôvodov uvedených vyššie sa motor nemusí naštartovať, ak je preplachovací ventil adsorbéra chybný alebo ak je vzduch nasávaný cez spojky hadíc systému rekuperácie palivových pár.

Poruchy štartovacieho systému

Poruchy štartovacieho systému sa prejavujú abnormálnou činnosťou štartéra. Existuje päť hlavných porúch štartéra, ktoré možno identifikovať.

1. Štartér sa nezapne. Príčiny: prerušené kontaktné spojenia, otvorený alebo skrat v obvodoch štartéra, chybné trakčné relé.

2. Keď je štartér zapnutý, ozve sa niekoľko kliknutí. Príčiny: chybné prídržné vinutie trakčného relé, silne vybitá batéria, uvoľnené kontaktné spojenia v obvode štartéra.

3. Štartér zapadne, ale jeho kotva sa buď neotáča, alebo sa otáča pomaly. Príčiny: vybitá batéria, zlomené kontaktné spojenia, spálené kontakty trakčného relé, znečistený zberač alebo opotrebované kefy, prerušenie alebo skrat vo vinutí.

4. Štartér je zapnutý, jeho kotva sa otáča, ale zotrvačník zostáva nehybný. Dôvody sú: uvoľnenie upevnenia štartéra na skrini spojky, poškodenie zubov zotrvačníka alebo hnacieho kolesa, preklzávanie voľnobežnej spojky pohonu, zlomenie páky, hnacieho krúžku alebo nárazníkovej pružiny pohonu štartéra.





5. Po naštartovaní motora sa štartér nevypne. Príčiny: porucha spojky voľnobežky štartéra, spekanie kontaktov trakčného relé. V prípade takejto poruchy okamžite zastavte motor!



Vyššie uvedené poruchy vyžadujú kvalifikovaný zásah v autoservise (pozri časť. "Elektrické zariadenia"). Úroveň vybitia batérie môžete vopred skontrolovať iba pomocou voltmetra (napríklad ako súčasť autotesteru) a utiahnutie kontaktných spojení v štartovacom obvode.

Kontrola systému zapaľovania

Upozornenie: Vaše vozidlo je vybavené vysokoenergetickým mikroprocesorom riadeným zapaľovacím systémom (HEEMS). Drôty vysokého napätia vedú približne 25 000 voltov a hoci nízky prúd nie je životu nebezpečný, prípadný zásah elektrickým prúdom pri testovaní zapaľovacieho systému môže viesť k vážnym následkom. Ak teda manipulujete s vysokonapäťovým drôtom pri zapnutom zapaľovaní, použite hrubú gumenú rukavicu alebo v krajnom prípade kliešte s izolovanými rukoväťami.

Užitočná rada: Pred kontrolou systému zapaľovania zaraďte neutrál a nechajte parkovaciu brzdu zatiahnutú.

1. Pri vypnutom zapaľovaní skontrolujte neporušenosť a uloženie vysokonapäťových vodičov v objímkach zapaľovacej cievky.

2. Skontrolujte funkčnosť zapaľovacej cievky (pozri "Kontrola zapaľovacích cievok").



3. Ak je nízkonapäťový obvod zapaľovacej cievky normálny, skontrolujte, či na sviečkach nie je iskra. Odstráňte vysokonapäťový drôt z akejkoľvek zapaľovacej sviečky.

Do hrotu drôtu vložte náhradnú zapaľovaciu sviečku a pritlačte jej kovovú časť k zemi vozidla (napríklad do transportného oka). Požiadajte asistenta, aby otáčal kľukovým hriadeľom motora pomocou štartéra.

Upozornenia: Spoľahlivý kontakt telesa zapaľovacej sviečky so "zemou" je povinný, pretože ak sa objaví dodatočná medzera medzi elektródami zapaľovacej sviečky, môže dôjsť k poškodeniu riadiacej jednotky motora alebo vysokonapäťového obvodu zapaľovacej cievky.

Vykonajte uvedenú kontrolu maximálne na 5 sekúnd, aby ste nepoškodili neutralizér výfukových plynov, ak sa do neho dostane nespálený benzín z valcov motora.

4. Ak na vysokonapäťovom kábli nie je žiadna iskra, skontrolujte, či nevyhorela poistka #5: (pozri "Umiestnenie poistiek, poistkových vložiek, relé a ich výmena") v montážnom bloku umiestnenom v motorovom priestore. Ak je poistka spálená, vymeňte ju a naštartujte motor.

Varovanie: Neinštalujte poistky s vyšším prúdovým zaťažením, pretože to môže spôsobiť poškodenie elektrického zariadenia alebo dokonca požiar.

5. Ak nie je žiadna iskra, vymeňte vysokonapäťové vodiče za nové. Najprv sa môžete pokúsiť nainštalovať nie nové, ale osvedčené, z "pracovného" stroja.

6. Ak sa po výmene vodičov iskra neobjaví, vymeňte zapaľovaciu cievku (pozri "Demontáž a montáž zapaľovacích cievok"). Ak sa objaví iskra, ale motor nenaštartuje, vymeňte zapaľovacie sviečky za nové. Môžete sa tiež pokúsiť nainštalovať nie nové, ale osvedčené, z "pracovného" stroja.

7. Ak motor stále nenaštartuje, skontrolujte systém riadenia motora (pozri "Poruchy systému vstrekovania paliva").

Kontrola palivového systému motora

Hlavným ukazovateľom stavu palivového systému motora je tlak paliva v palivovej koľajnici. Najprv však odporúčame skontrolovať stav vzduchového filtra (pozri "Výmena vložky vzduchového filtra"), pretože ide o pomerne jednoduchý postup a nezaberie veľa času. Keď sa ubezpečíte, že vzduchový filter je čistý, skontrolujte spoľahlivosť elektrických kontaktov v podložkách káblového zväzku jednotiek vstrekovacieho systému zodpovedných za dodávku paliva (elektrické palivové čerpadlo, vstrekovače).



Kontrola tlaku paliva v palivovej lište motora je možná len vtedy, ak máte tlakomer so sadou adaptérov na pripojenie k palivovému vedeniu.

1. Zapnite zapaľovanie a počúvajte: v priebehu niekoľkých sekúnd by ste mali počuť zvuk elektrického palivového čerpadla. Ak to nepočujete, skontrolujte elektrický obvod elektrického palivového čerpadla.

Upozornenie: Upozorňujeme, že elektrické palivové čerpadlo nebude fungovať, ak je v systéme prívodu paliva tlak. Inými slovami, ak ste predtým zapli zapaľovanie a pokúsili sa naštartovať motor, funkčné elektrické palivové čerpadlo by malo vytvoriť tlak v systéme a jeho zlyhanie v tomto prípade nie je poruchou.

2. Postup kontroly tlaku paliva je popísaný v časti 5 "Motor" (pozri "Kontrola tlaku v palivovom systéme motora"). Keď motor beží na voľnobeh, tlak v palivovom potrubí by mal byť približne 0,3 MPa (3 kgf/cm²).

Možné príčiny poklesu tlaku sú:

• regulátor tlaku paliva je chybný (je súčasťou palivového modulu);

• porucha palivového čerpadla. Modul palivového čerpadla má zabudovaný palivový filter, takže príčinou poklesu tlaku paliva môže byť okrem poruchy samotného čerpadla aj zanesený filter. V oboch prípadoch musí byť palivové čerpadlo odstránené z vozidla na opravu.

Spôsoby riešenia týchto problémov nájdete v časti. 5 "Motor" (pozri "Systém napájania motora").

[Článok bol prevzatý z webovej stránky ChevyMan]