Методыкі дыягностыкі рухавіка (Chevrolet Captiva 1)

Дыягностыка рухавіка

Прагляд прадстаўленага апісання і інфармацыі па працы сістэмы дапаможа вызначыць, ці абумоўлівае ўмова, апісанае замоўцам, дэфектную ці звычайную працу рухавіка.

Дыягностыка на аснове стратэгіі

Праглядзіце аперацыі сістэмы, каб азнаёміцца з функцыямі сістэмы, гл. Раздзел 1A1 Агульныя дадзеныя аб рухавіку - 2.0 Дызель і Раздзел 1F1, Органы кіравання рухавіком - 2.0 Дызель - Агульныя звесткі.
Выканайце дыягнастычную праверку сістэмы кіравання рухавіком, гл. Раздзел 1F1, Органы кіравання рухавіком - 2.0 Дызель - Дыягностыка.

Уся дыягностыка на аўтамабілі павінна адпавядаць лагічнаму працэсу. Дыягностыка на аснове стратэгіі ўяўляе сабой уніфікаваны падыход для ажыццяўлення рамонту ўсіх сістэм аўтамабіля. Схема паслядоўнасці працэсу ў дыягностыцы на аснове стратэгіі заўсёды можа быць скарыстана для рашэння сістэмных праблем. Схема паслядоўнасці працэсу дыягностыкі - гэта той зыходны пункт, з якога варта пачынаць, калі патрабуюцца рамонты. Каб атрымаць падрабязнае тлумачэнне дыягностыкі на аснове стратэгіі і схемы паслядоўнасці аперацый, гл. Раздзел 1F1, Органы кіравання рухавіком - 2.0 Дызель - Дыягностыка.

Візуальны / фізічны агляд

Агледзець аўтамабіль на наяўнасць абсталявання, якое дадаткова ўсталёўваецца на аўтамабіль пасля яго продажу, якое можа адмоўна ўплываць на працу рухавіка.
Агледзець лёгка даступныя або добра бачныя кампаненты сістэмы для выразнага выяўлення прыкмет пашкоджанні або ўмоў, якія могуць выклікаць дадзеную прыкмету.
Праверыць сістэму змазкі рухавіка наступным чынам:

ці правільны ўзровень алею,
ці належная глейкасць змазачнага матэрыялу,
ці правільна ўжываецца алейны фільтр і
ці не забруджаны алей і ці няма ў ім часціц нагару.

Пацвердзіць дакладнасць працоўных умоў, пры якіх адбываецца парушэнне звычайнай працы рухавіка. Звярнуць увагу на такія фактары, як:

абароты рухавіка (аб/мін),
тэмпература навакольнага асяроддзя,
тэмпература рухавіка,
час прагрэву рухавіка і
хуткасць аўтамабіля на дарозе.

Параўнаць працоўныя шумы рухавіка, калі прымальна, з шумамі загадзя спраўна працавальнага рухавіка, каб пераканацца ў тым, што не прадпрымаецца спроба дыягностыкі звычайных працоўных умоў.

Перамежныя

Пры перыядычна паўтаральных няспраўнасцях пратэставаць аўтамабіль у тых жа самых умовах, якія паведаміў замоўца, з мэтай праверкі правільнасці працы сістэмы.

Праверка кампрэсіі

Увага! Каб пазбегнуць запуску рухавіка, адлучыце раз'ём датчыка становішча каленчатага вала (CKP). Але не выдаляйце засцерагальнік паліўнай помпы са скрынкі засцерагальнікаў і не адлучайце раздым помпы высокага ціску з мэтай прадухілення запуску рухавіка. Бо помпа высокага ціску змазваецца палівам дзякуючы паліўнай помпе, калі выдаліць засцерагальнік паліўнай помпы ці адлучыць раздым помпы высокага ціску, будзе пашкоджаны помпа высокага ціску. Праверце ціск кампрэсіі для кожнага цыліндру. Нізкі ціск кампрэсіі можа прывесці да няспраўнасці клапанаў і цыліндраў. Пры праверцы кампрэсіі цыліндраў прыміце да ўвагі наступныя ўмовы:

Рухавік павінен мець звычайную працоўную тэмпературу.
Акумулятарная батарэя павінна быць поўнасцю або амаль цалкам зараджана.
Працягласць пракручвання рухавіка для праверкі кампрэсіі павінна быць менш за 10 секунд з інтэрваламі ў 30 секунд.

Адлучыце раз'ём датчыка кута павароту каленчатага вала (CKP).
Выдаліце рэле паліўнай помпы з блока засцерагальнікаў у маторным адсеку.
Зніміце фарсунку № 1 з галоўкі цыліндраў.
На працягу 5 секунд пракручвайце каленчаты вал рухавіка стартарам, каб выдаліць староннія рэчывы, наяўныя ў цыліндры.
Усталюеце манометр ціску сціску (EN-48248) у адтуліну фарсункі правяранага цыліндру.

Нататка: Манометр ціску сціску і фарсунка маюць падобную канфігурацыю. Таму працэдура ўсталёўкі манометра ціску сціску падобная ўсталёўцы фарсункі. Глядзіце раздзел 2F1, Органы кіравання рухавіком. Раздзел 1F2, Органы кіравання рухавіком.

З дапамогай стартара аўтамабіля круціце або пракручвайце каленчаты вал рухавік не больш за 10 секунд з інтэрваламі ў 30 секунд.

Увага! Падчас выпрабавання ціску кампрэсіі ў правяраным цыліндры з топливопроводов боку фарсунак можа з'явіцца цечу паліва. Каб з топливопроводов на кажух рухавіка не капала паліва, падстаўце якую-небудзь ёмістасць.

У норме паказанне манометра ціску сціску для кожнага з цыліндраў павінна быць 2600 кпа (377 фунт/кв. цаля). Максімальны перапад ціскаў паміж кожным цыліндрам складае прыкладна 10%.
Паглядзіце дадзеныя вымяральніка, атрыманыя па чатырох "штуршкам" на кожны цыліндр ад проворачивания коленвала рухавіка. Тлумачэнні паказанняў дадзены ў наступных апісаннях:

Нармальны стан: Хуткае і раўнамернае нарастанне ціску сціску да вызначанага значэння ў кожным цыліндры.
Няспраўныя поршневыя кольцы: Ціск кампрэсіі паніжана на першым такце і імкнецца да нарастання на наступных тактах, але ўсё ж не дасягае нармальнага ціск сціску. Ціск кампрэсіі значна паляпшаецца пры даданні алею ў цыліндр.
Няспраўныя клапаны: Нізкі ціск кампрэсіі на першым такце. Ціск кампрэсіі не мае тэндэнцыі да росту на наступных тактах. Ціск кампрэсіі значна не паляпшаецца пры даданні алею ў цыліндр.