Галоўка цыліндраў
Гэтая галоўка цыліндраў тыпу SOHC (з адзінарным верхнім размеркавальным валам) і мае толькі адзін размеркавальны вал, які адчыняе 4 клапана на цыліндр з дапамогай пальцаў-штурхачоў ролікавага тыпу і масткоў клапанаў. Яна падобная на галоўку цыліндраў тыпу DOHC (з падвойным верхнім размеркавальным валам).
Шасцярня размеркавальнага вала усталёўваецца перад размеркавальным валам, а вакуумная помпа далучаецца ў яго задняй частцы. Бо штурхач клапана гідраўлічнага тыпу, то не патрабуецца рэгуляваць затамкавы зазор.
Галоўка цыліндраў вырабляецца ліццём з алюмініевага сплава для падвышанай трываласці ў спалучэнні з лёгкай вагай.
Камера згарання пласціністага тыпу галоўкі цыліндраў спраектавана для павышэння эфектыўнасці завіхрэння і сціску ў канцы такту сціску з наступнай максімізацыяй эфектыўнасці згарання дызельнага паліва.
Блок цыліндраў
Блок цыліндраў рухавіка, як самая вялікая дэталь з кампанентаў рухавіка, вырабляецца з чыгуну. Ва ўнутранай частцы блока цыліндраў рухавіка знаходзяцца каналы для маторнага алею і астуджальнай вадкасці для змазкі і астуджэнні. На верхнім боку блока цыліндраў рухавіка размяшчаецца галоўка цыліндраў, у якой знаходзіцца камера згарання. Таксама блок цыліндраў рухавіка мае на ніжнім баку апорную пліту для падтрымкі каленчатага вала і памяншэнні вібрацыі рухавіка.
На ўнутранай паверхні блока цыліндраў рухавіка маюцца паверхні расточных адтулін, у якіх кампануюцца здзяйсняльныя зваротна-паступальныя рухі поршні, і па 4 сопла для струменевай змазкі на кожнай паверхні расточного адтуліны.
Клапаны механізм
У рухавіку для прывада клапана выкарыстоўваецца палец-штурхач клапана і гідраўлічнае рэгуляванне зазору.
У сярэдзіне пальца-штурхача клапана размяшчаецца ролік, які бесперапынна перадае рух кулачка на масток клапана ў адпаведнасці з профілем кулачка.
|
Абазначэнне
|
Назва
|
ПРЫЗНАЧЭННЕ
|
|
a
|
Размеркавальны вал
|
Прыводзіць сістэму клапанаў
|
|
b
|
Палец-штурхач клапана
|
Перадае кручэнне на масток клапана
|
|
c
|
Гідраўлічны кампенсатар затамкавага зазору
|
Паварочваецца і кампенсуе, актывуючы і дэактывуючы рух
|
|
d
|
Впускны клапан
|
Стварае паток свежага газу
|
|
e
|
Выпускны клапан
|
Стварае паток адпрацаваных газаў
|
|
f
|
Спружына клапана
|
Утрымлівае клапан у закрытым становішчы
|
|
G
|
Клапаны масток
|
Актывуе рух двух клапанаў
|
Каленчаты вал
Пры вырабе каленчатага вала выкарыстоўваецца кованая канструкцыя, якая забяспечвае большую мяжу трываласці, чым чыгун. Ён размяшчаецца паміж блокам цыліндраў рухавіка і апорнай плітой на 5 карэнных шыйках з карэннымі падшыпнікамі, у якіх маецца алейны зазор для змазкі. 3-й з 5 карэнных падшыпнікаў з'яўляецца зацятым падшыпнікам, дзякуючы якому каленчаты вал мае правільны восевы зазор.
Каленчаты вал збіраецца з 4 шатунных шыек з металічнымі ўкладышамі падшыпнікаў, вечкі якіх папярочна мацуюцца нітамі для ўзмацнення канструктыўнай калянасці.
На пярэднім баку каленчатага вала знаходзіцца шасцярня каленчатага вала, якая прыводзіць алейная помпа і балансір каленчатага вала. На заднім боку каленчатага вала знаходзіцца кола з "мішэнню" для пасылкі сігналу на CPS (датчык становішча каленчатага вала).
Балансір каленчатага вала ў зборы
Шасцярня каленчатага вала прыводзіць 2 вала сістэмы ўраўнаважвання, якія круцяцца ў процілеглых кірунках. Такім чынам, балансір ураўнаважвае вібрацыю ад кривошипно-шатуннага механізму. Ён размяшчаецца паміж апорнай плітой і алейным паддонам з маторным маслам.
Поршань, шатун у зборы
Поршні адліваюцца з алюмінія з камерай згарання ў дно. У іх 2 компрессіонные кольцы і 1 маслосъемное кольца ў зборы з спружынай. Паміж адтулінай пад поршневай палец і адтулінай для пальца шатуна знаходзіцца поршневай палец цалкам плавае тыпу, які замацоўваецца фіксатарам на абодвух канцах.
Шатун і вечка вялікай галоўкі шатуна з падшыпнікамі усталёўваецца на месцы і замацоўваецца нітамі.
Клапан прымусовай вентыляцыі картэра (PCV)
Клапан PCV пераносіць картэрныя газы ва ўпускную адтуліну турбонагнетателя сістэмы ўпускаючы. У залежнасці ад стану рухавіка, умоў кіравання і ціскі турбанагнетальніка змяняецца колькасць картэрных газаў. Такім чынам, клапан PCV рэгулюе колькасць картэрных газаў.
Алейная помпа
Алейная помпа запампоўвае маторнае масла з алейнага паддона і падае яго пад ціскам на розныя часткі рухавіка. Алейны фільтр усталяваны перад упускам у алейную помпу, каб выдаляць забруджванні, якія могуць забіць ці пашкодзіць алейную помпу ці іншыя кампаненты рухавіка. Пры кручэнні каленчатага вала круціцца вядзёная шасцярня алейнай помпы. Гэта прымушае прамежак паміж шэсцярнямі стала звужацца і адчыняцца, засмоктваючы алей з алейнага паддона, калі прамежак адчыняецца, і пампуючы алей у рухавік, калі ён звужаецца.
На высокіх хуткасцях рухавіка алейная помпа падае значна большую колькасць алею, чым неабходна для змазкі рухавіка.
Рэгулятар ціску алею прадухіляе паступленне залішняй колькасці алею ў змазачныя каналы рухавіка. Пры звычайнай падачы алею спружына шпулькі і клапан утрымліваюць перепуск зачыненым, накіроўваючы ўвесь алей у рухавік. Пры павелічэнні аб'ёму перапампоўванага алею ціск узрастае да ўзроўня, дастатковага для пераадолення сілы спружыны.
Гэта адкрывае клапан рэгулявання ціску алею, дазваляючы алею працякаць праз клапан і злівацца назад у алейны паддон.
Сістэма газаразмеркавання
Шкіў каленчатага вала ў зборы з каленчатым валам прыводзіць зорачку размеркавальнага вала, шкіў вадзяной помпы і зорачку помпы высокага ціску пры дапамозе прываднага рамяня ГРМ. Таксама нацяжэнню прываднага рамяня газаразмеркавальнага механізму дапамагае аўтаматычны нацягвальнік падвойнага эксцэнтрыкавага тыпу.
Халасты шкіў прываднага рамяня ГРМ, у якім ужываецца падшыпнік двухрадковага тыпу, каб вытрымліваць вялікія нагрузкі, павялічвае кут абхопу паміж зорачкай размеркавальнага вала і зорачкай помпы высокага ціску для падвышэння якая адбіраецца магутнасці.
|
Абазначэнне
|
Назва
|
ПРЫЗНАЧЭННЕ
|
|
a
|
Зорачка распредвала
|
Прыводзіць размеркавальны вал.
|
|
b
|
Нацягвальнік прываднага рамяня газаразмеркавальнага механізму
|
Рэгулюе нацяжэнне прываднага рамяня ГРМ.
|
|
c
|
Прывадны рамень газаразмеркавальнага механізму
|
Перадае магутнасць на шкіў і зорачку.
|
|
d
|
Зорачка каленчатага вала
|
Перадае магутнасць ад каленчатага вала.
|
|
e
|
Халасты шкіў прываднага рамяня ГРМ
|
Павялічвае куты абхопу.
|
|
f
|
Зорачка помпы высокага ціску
|
Прыводзіць помпа высокага ціску.
|
|
G
|
Шків вадзяной помпы
|
Прыводзіць вадзяную помпу.
|
Впускны калектар
Впускной калектар уяўляе сабой канал для паветранага струменя ў камеру згарання цыліндру праз корпус дросельнай засланкі і ўплывае на крутоўны момант рухавіка, магутнасць, узровень шуму, кіравальнасць аўтамабіля, выкід шкодных рэчываў, эканомію паліва і працоўныя характарыстыкі.
Ён вырабляецца ліццём з алюмініевага сплава для падвышанай трываласці ў спалучэнні з лёгкай вагай і складае адно цэлае з каналам для праходу астуджальнай вадкасці.
Выпускны калектар
Выпускны калектар змяшчаецца на галоўку цыліндраў і пасылае ў турбанагнетальнік адпрацаваныя газы з камеры згарання. Ён сканструяваны так, каб вытрымоўваць высокі ціск і высокую тэмпературу, і вырабляецца з матэрыялу HiSiMo.
Ахаладжальнік нагнятанага паветра
Турбонагнетатель з'яўляецца прыладай, якое падае гарачае і сціснутае паветра, гэта значыць з турбіны, шляхам усмоктвання адпрацаваўшых газаў або набягае паветра, у рухавік для павышэння магутнасці.
Хутка сціснутае паветра з гэтага турбанагнетальніка пашыраецца з высокай тэмпературай і выклікае зніжэнне эфектыўнасці зарада ў цыліндр, бо паніжаецца канцэнтрацыя кіслароду.
Аднак эфектыўнасць зарада ў цыліндр узрастае па меры астывання сціснутага гарачага паветра і падвышэнні шчыльнасці паветра пры мінанні праз ахаладжальнік нагнятанага паветра.
Ён таксама спрыяе павышэнню паліўнай эканамічнасці і зніжэнню выкідаў CO₂.
Ахаладжальнік нагнятанага паветра, які ўсталёўваецца на верхнюю частку радыятара спераду аўтамабіля, астуджае сціснутае гарачае паветра, накіроўваючы паветраны струмень праз рашотку радыятара.
Вакуумная помпа
Вакуумная помпа забяспечвае вакуум для ўзмацняльніка тармазоў і кантролера сістэмы рэцыркуляцыі выхлапных газаў (EGR) на дызельным рухавіку і ўсталёўваецца на левым верхнім боку рухавіка для спалучэння з размеркавальным валам і прыводзіцца ад размеркавальнага вала на дызельным рухавіку, які адпавядае патрабаванням Euro 4.
Падвеска
Сістэма падвескі рухавіка служыць для мантажу сілавой усталёўкі на кузаў і падтрымкі сілавой усталёўкі ў яе праектным нерухомым становішчы. Падвескі прызначаны для памяншэння дынамічных нагрузак, як унутрана спараджаемых сілавой усталёўкай нагрузак, так і вонкавых уздзеянняў дарогі шляхам ізаляцыі аўтамабіля ад сілавой усталёўкі, рэгуляванні руху сілавой усталёўкі і процідзеянні сілам і вращающим момантам сілавой усталёўкі.
Сістэма падвескі рухавіка ўключае ў сябе чатыры падвескі: Левая і правая грузапрымальныя апорныя падвескі і перадпакой і задняя падвескі процідзеяння крутоўным момантам.
Правая падвеска (рухавіка) зяўляецца звычайнай падвескай, у той час як левая (каробкі перадач) з'яўляецца гідраўлічнай падвескай. Як перадпакоі, так і заднія падвескі стандартнага тыпу.
[Для падрабязнасьцяў наведайце сайт ChevyMan]