Glava cilindra
Ova glava cilindra je tipa SOHC (s jednim bregastim vratilom u glavi) i ima samo jednu bregastu osovinu, koja otvara 4 ventila po cilindru pomoću valjkastih podizača i mostova ventila. Izgleda kao DOHC glava cilindra (s dvostrukom bregastom osovinom u glavi).
Zupčanik bregastog vratila ugrađen je ispred bregastog vratila, a vakuum pumpa je pričvršćena na njegovu stražnju stranu. Budući da je podizač ventila hidrauličkog tipa, nema potrebe za podešavanjem zazora ventila.
Glava cilindra izrađena je od lijevane aluminijske legure za povećanu čvrstoću u kombinaciji s malom težinom.
Pločasta komora za izgaranje glave cilindra dizajnirana je za poboljšanje učinkovitosti vrtloženja i kompresije na kraju takta kompresije, čime se povećava učinkovitost izgaranja dizelskog goriva.
Blok cilindra
Blok motora, kao najveći dio komponenti motora, izrađen je od lijevanog željeza. Unutrašnjost bloka motora sadrži prolaze za motorno ulje i rashladnu tekućinu za podmazivanje i hlađenje. Na gornjoj strani bloka cilindra motora nalazi se glava cilindra koja sadrži komoru za izgaranje. Blok motora također ima potpornu ploču na dnu za podupiranje radilice i smanjenje vibracija motora.
Na unutarnjoj površini bloka cilindra motora nalaze se plohe bušotina u kojima su smješteni klipni klipovi, te po 4 mlaznice za podmazivanje mlazom na svakoj plohi bušotine.
Mehanizam ventila
Motor koristi podizač ventila i hidrauličko podešavanje zazora ventila za pogon ventila.
U sredini sljedbenika ventila nalazi se valjak koji kontinuirano prenosi kretanje brijega na most ventila u skladu s profilom brega.
|
Oznaka
|
Ime
|
SVRHA
|
|
a
|
Bregasto vratilo
|
Pokreće sustav ventila
|
|
b
|
Prst podizača ventila
|
Prenosi rotaciju na most ventila
|
|
c
|
Hidraulički kompenzator zazora ventila
|
Rotira i kompenzira aktiviranjem i deaktiviranjem kretanja
|
|
d
|
Ulazni ventil
|
Stvara svježi protok plina
|
|
e
|
Ispušni ventil
|
Stvara protok ispušnih plinova
|
|
f
|
Opruga ventila
|
Drži ventil u zatvorenom položaju
|
|
G
|
Ventilski most
|
Aktivira kretanje dvaju ventila
|
Radilica
Radilica je izrađena od kovane konstrukcije, koja daje veću vlačnu čvrstoću od lijevanog željeza. Nalazi se između bloka cilindra motora i potporne ploče na 5 glavnih rukavaca s glavnim ležajevima, koji imaju otvor za ulje za podmazivanje. Treći od 5 glavnih ležajeva je potisni ležaj, koji osigurava da koljenasto vratilo ima ispravan aksijalni zazor.
Radilica je sastavljena od 4 rukavca klipnjače s metalnim ležajnim košuljicama, čiji su poklopci poprečno pričvršćeni vijcima radi povećanja čvrstoće konstrukcije.
Na prednjoj strani koljenastog vratila nalazi se zupčanik koljenastog vratila, koji pokreće pumpu ulja i balanser radilice. Na stražnjoj strani koljenastog vratila nalazi se kotač s "metom" za slanje signala CPS-u (senzor položaja radilice).
Sklop balansera radilice
Zupčanik radilice pokreće 2 balansne osovine koje se okreću u suprotnim smjerovima. Na taj način balanser uravnotežuje vibracije iz pogonskog mehanizma. Nalazi se između potporne ploče i korita ulja u kojem se nalazi motorno ulje.
Klip, sklop klipnjače
Klipovi su izliveni od aluminija s komorom za izgaranje na dnu. Imaju 2 kompresiona prstena i 1 prsten za struganje ulja s oprugom. Između rupe klipnog klipa i klipnjače klipnjače nalazi se potpuno plutajući klipni klip, koji je pričvršćen držačem na oba kraja.
Klipnjača i velika završna kapa s ležajevima postavljeni su na mjesto i pričvršćeni vijcima.
Ventil pozitivne ventilacije kućišta radilice (PCV)
PCV ventil prenosi plinove iz kućišta radilice do usisnog otvora turbopunjača usisnog sustava. Ovisno o stanju motora, uvjetima vožnje i tlaku turbopunjača, mijenja se količina plinova iz kartera. Dakle, PCV ventil regulira količinu plinova iz kartera.
Pumpa za ulje
Pumpa za ulje izvlači motorno ulje iz korita ulja i isporučuje ga pod pritiskom u različite dijelove motora. Filtar za ulje postavlja se prije ulaza u pumpu za ulje kako bi se uklonile onečišćenja koja bi mogla začepiti ili oštetiti pumpu za ulje ili druge komponente motora. Kada se radilica okreće, pogonski zupčanik pumpe za ulje se okreće. To uzrokuje stalno sužavanje i otvaranje razmaka između zupčanika, usisavanje ulja iz korita ulja dok se otvor otvara i pumpanje ulja u motor dok se sužava.
Pri visokim brzinama motora, pumpa za ulje isporučuje mnogo više ulja nego što je potrebno za podmazivanje motora.
Regulator tlaka ulja sprječava da višak ulja uđe u kanale za podmazivanje motora. Kada je opskrba uljem normalna, opruga i ventil drže premosnicu zatvorenu, usmjeravajući sve ulje u motor. Kako se volumen dizanog ulja povećava, tlak se povećava do razine dovoljne da nadvlada silu opruge.
Ovo otvara ventil za regulaciju tlaka ulja, dopuštajući ulju da teče kroz ventil i istječe natrag u uljnu posudu.
Sustav distribucije plina
Remenica radilice, sastavljena s radilicom, pokreće lančanik bregastog vratila, remenicu vodene pumpe i lančanik visokotlačne pumpe preko razvodnog remena. Automatski zatezač dvostrukog ekscentričnog tipa također pomaže u zatezanju zupčastog remena.
Pomoćna remenica razvodnog remena, koja ima dvoredni tip ležaja kako bi izdržala velika opterećenja, povećava kut omotanja između lančanika bregastog vratila i lančanika visokotlačne pumpe kako bi se povećala izlazna snaga.
|
Oznaka
|
Ime
|
SVRHA
|
|
a
|
Lančanik bregastog vratila
|
Pokreće bregastu osovinu.
|
|
b
|
Zatezač zupčastog remena
|
Podešava napetost razvodnog remena.
|
|
c
|
Zupčasti remen
|
Prenosi snagu na remenicu i lančanik.
|
|
d
|
Lančanik radilice
|
Prenosi snagu s koljenastog vratila.
|
|
e
|
Prazna remenica pogona zupčastog remena
|
Povećava kutove pokrivanja.
|
|
f
|
Lančanik pumpe visokog pritiska
|
Pokreće visokotlačnu pumpu.
|
|
G
|
Remenica vodene pumpe
|
Pokreće vodenu pumpu.
|
Usisna grana
Usisna grana je prolaz za protok zraka u komoru za izgaranje cilindra kroz kućište leptira za gas i utječe na okretni moment motora, snagu, buku, upravljanje vozilom, emisije, potrošnju goriva i performanse.
Izliven je od aluminijske legure za veću čvrstoću u kombinaciji s malom težinom i sastavni je dio odvoda rashladnog sredstva.
Ispušna grana
Ispušni razvodnik pristaje na glavu cilindra i šalje ispušne plinove iz komore za izgaranje u turbopunjač. Dizajniran je da izdrži visoki pritisak i visoku temperaturu i izrađen je od HiSiMo materijala.
Hladnjak zraka za punjenje
Turbopunjač je uređaj koji dovodi vrući i komprimirani zrak, tj. iz turbine, usisavanjem ispušnih plinova ili zraka u motor radi povećanja snage.
Brzo komprimirani zrak iz ovog turbopunjača širi se na visokoj temperaturi i uzrokuje smanjenje učinkovitosti punjenja u cilindar kako se smanjuje koncentracija kisika.
Međutim, učinkovitost punjenja u cilindar se povećava kako se komprimirani vrući zrak hladi, a gustoća zraka se povećava dok prolazi kroz hladnjak zraka za punjenje.
Također pomaže poboljšati potrošnju goriva i smanjiti emisije CO₂.
Hladnjak zraka za punjenje, montiran na vrhu hladnjaka na prednjem dijelu vozila, hladi komprimirani vrući zrak usmjeravanjem protoka zraka kroz rešetku hladnjaka.
Vakuumska pumpa
Vakuumska pumpa osigurava vakuum za pojačivač kočnica i regulator recirkulacije ispušnih plinova (EGR) na dizelskom motoru i postavljena je na gornjoj lijevoj strani motora kako bi se spojila s bregastim vratilom i pokreće se s bregastog vratila na dizelskom motoru Euro 4.
Suspenzija
Sustav ovjesa motora služi za postavljanje elektrane na karoseriju i podupiranje elektrane u projektiranom stacionarnom položaju. Ovjesi su dizajnirani da smanje dinamička opterećenja, kako unutarnja generirana elektranom tako i vanjske udare na cestu, izolacijom vozila od elektrane, reguliranjem kretanja elektrane i suprotstavljanjem silama i momentima elektrane.
Sustav ovjesa motora sastoji se od četiri ovjesa: lijevog i desnog nosivog ovjesa i prednjeg i stražnjeg ovjesa protiv zakretnog momenta.
Desni (motorni) nosač je normalan nosač, dok je lijevi (mjenjači) je hidraulički ovjes. I prednji i stražnji ovjesi su standardnog tipa.
