Hengerfej
Ez a hengerfej SOHC típusú (egyetlen felső vezérműtengellyel) és csak egy vezérműtengelye van, amely hengerenként 4 szelepet nyit görgős szelepemelők és szelephidak segítségével. Úgy néz ki, mint egy DOHC hengerfej (dupla felső vezérműtengellyel).
A vezérműtengely fogaskereke a vezérműtengely elé, a vákuumszivattyú pedig a hátuljára van felszerelve. Mivel a szelepemelő hidraulikus típusú, nincs szükség a szelephézag beállítására.
A hengerfej öntött alumíniumötvözetből készült a nagyobb szilárdság és a könnyű súly érdekében.
A hengerfej lemezes égésterét úgy tervezték, hogy javítsa az örvénylési és kompressziós hatékonyságot a kompressziós ütem végén, ezáltal maximalizálva a dízel üzemanyag égési hatékonyságát.
Hengerblokk
A motor hengerblokkja, mint a motorelemek legnagyobb része, öntöttvasból készül. A motorblokk belsejében járatok találhatók a motorolaj és hűtőfolyadék számára a kenéshez és hűtéshez. A motor hengerblokkjának felső oldalán található a hengerfej, amely az égésteret tartalmazza. A motorblokk alján egy tartólemez is található, amely megtámasztja a főtengelyt és csökkenti a motor vibrációját.
A motor hengerblokkjának belső felületén fúrófuratok felületei vannak, amelyekben dugattyúk vannak elhelyezve, és 4 fúvóka a fúvókás kenéshez a furat minden felületén.
Szelep mechanizmus
A motor szelepemelőt és hidraulikus szelephézag beállítást használ a szelep meghajtásához.
A szelepkövető közepén egy görgő található, amely a bütyökprofilnak megfelelően folyamatosan továbbítja a bütyök mozgását a szelephíd felé.
|
Kijelölés
|
Név
|
CÉL
|
|
a
|
Vezérműtengely
|
Meghajtja a szeleprendszert
|
|
b
|
Szelep ütőujja
|
A forgást a szelephídra továbbítja
|
|
c
|
Hidraulikus szelephézag kompenzátor
|
A mozgás be- és kikapcsolásával forog és kompenzál
|
|
d
|
Bemeneti szelep
|
Friss gázáramlást hoz létre
|
|
e
|
Kipufogó szelep
|
Kipufogógáz-áramlást hoz létre
|
|
f
|
Szelep rugó
|
Zárt helyzetben tartja a szelepet
|
|
G
|
Szelephíd
|
Aktiválja két szelep mozgását
|
Főtengely
A főtengely kovácsolt szerkezetből készül, amely nagyobb szakítószilárdságot biztosít, mint az öntöttvas. A motor hengerblokkja és a tartólemez között található, 5 fő csapágyazású főcsapon, amelyeken olajrés található a kenéshez. Az 5 fő csapágy közül a 3. egy nyomócsapágy, amely biztosítja, hogy a főtengely megfelelő axiális hézaggal rendelkezzen.
A főtengely 4 db, fém csapágybetéttel ellátott hajtórúdcsapból van összeállítva, amelyek fedelei keresztirányban csavarokkal vannak rögzítve a szerkezeti merevség fokozása érdekében.
A főtengely elülső oldalán található a főtengely fogaskerék, amely meghajtja az olajszivattyút és a főtengely kiegyensúlyozót. A főtengely hátulján egy kerék található egy "célponttal", amely jelet küld a CPS-nek (főtengely helyzetérzékelő).
Főtengely kiegyensúlyozó egység
A főtengely fogaskereke 2 kiegyensúlyozó tengelyt hajt meg, amelyek ellentétes irányban forognak. Így a kiegyensúlyozó kiegyenlíti a forgattyús mechanizmusból származó vibrációt. A tartólemez és a motorolajat tartalmazó olajteknő között található.
Dugattyú, hajtórúd szerelvény
A dugattyúk alumíniumból öntöttek, alul az égéstérrel. 2 nyomógyűrűjük és 1 olajkaparó gyűrűjük van rugóval összeszerelve. A dugattyúcsap furata és a hajtórúd csap furata között egy teljesen lebegő dugattyúcsap található, amely mindkét végén rögzítővel van rögzítve.
A hajtórúd és a nagy csapágysapka a helyére van szerelve és csavarokkal rögzítve.
Pozitív forgattyúház-szellőztető (PCV) szelep
A PCV szelep a forgattyúház gázait továbbítja a szívórendszer turbófeltöltő szívónyílásához. A motor állapotától, a vezetési körülményektől és a turbófeltöltő nyomásától függően változik a forgattyúházgázok mennyisége. Így a PCV szelep szabályozza a forgattyúházgázok mennyiségét.
Olajszivattyú
Az olajszivattyú kiszívja a motorolajat az olajteknőből, és nyomás alatt eljuttatja a motor különböző részeihez. Az olajszűrőt az olajszivattyú bemenete előtt kell beszerelni, hogy eltávolítsák azokat a szennyeződéseket, amelyek eltömíthetik vagy károsíthatják az olajszivattyút vagy a motor egyéb alkatrészeit. Amikor a főtengely forog, az olajszivattyú hajtott fogaskereke forog. Ez azt okozza, hogy a fogaskerekek közötti rés folyamatosan szűkül és kinyílik, és az olajat szívja az olajteknőből, amikor a rés kinyílik, és olajat pumpál a motorba, ahogy szűkül.
Magas motorfordulatszámon az olajszivattyú sokkal több olajat szállít, mint amennyi a motor kenéséhez szükséges.
Az olajnyomás-szabályozó megakadályozza, hogy felesleges olaj kerüljön a motor kenőcsatornáiba. Ha az olajellátás normális, az orsórugó és a szelep zárva tartja a bypass-t, és az összes olajat a motorba irányítja. A szivattyúzott olaj mennyiségének növekedésével a nyomás olyan szintre növekszik, amely elegendő a rugóerő leküzdéséhez.
Ez kinyitja az olajnyomás-szabályozó szelepet, lehetővé téve, hogy az olaj átfolyjon a szelepen, és visszafolyjon az olajteknőbe.
Gázelosztó rendszer
A főtengellyel összeszerelt főtengely szíjtárcsa a vezérműszíjon keresztül hajtja meg a vezérműtengely lánckerekét, a vízszivattyú szíjtárcsáját és a nagynyomású szivattyú lánckerekét. A kettős excenteres típusú automatikus feszítő is segít a vezérműszíj megfeszítésében.
A vezérműszíj feszítőgörgő, amely kétsoros csapágytípust alkalmaz, hogy ellenálljon a nagy terheléseknek, megnöveli a vezérműtengely lánckerék és a nagynyomású szivattyú lánckerék közötti tekercselési szöget a teljesítmény növelése érdekében.
|
Kijelölés
|
Név
|
CÉL
|
|
a
|
Vezérműtengely lánckerék
|
Meghajtja a vezérműtengelyt.
|
|
b
|
Földgáz elosztási mechanizmus meghajtó biztonsági öv feszítő
|
Beállítja a vezérműszíj feszességét.
|
|
c
|
Földgáz elosztási mechanizmus szíjhajtás
|
Az erőt a szíjtárcsára és a lánckerékre továbbítja.
|
|
d
|
Főtengely lánckerék
|
Erőt ad át a főtengelyről.
|
|
e
|
Vezérműszíj meghajtó alapjárati szíjtárcsa
|
Növeli a lefedettség szögeit.
|
|
f
|
Nagynyomású szivattyú lánckerék
|
Meghajtja a nagynyomású szivattyút.
|
|
G
|
Vízszivattyú szíjtárcsa
|
Meghajtja a vízszivattyút.
|
Szívócső
A szívócsonk a henger égésterébe a fojtószelepházon keresztül áramló levegő járata, amely befolyásolja a motor nyomatékát, teljesítményét, zajszintjét, a jármű kezelhetőségét, a károsanyag-kibocsátást, az üzemanyag-fogyasztást és a teljesítményt.
Alumíniumötvözetből öntött a megnövelt szilárdság és a könnyű súly érdekében, és a hűtőfolyadék járatába integrálva van.
Kipufogócső
A kipufogócső a hengerfejre illeszkedik, és a kipufogógázokat az égéstérből a turbófeltöltőbe küldi. Úgy tervezték, hogy ellenálljon a magas nyomásnak és magas hőmérsékletnek, és HiSiMo csavargból készült.
Töltő levegő hűtő
A turbófeltöltő egy olyan berendezés, amely forró és sűrített levegőt, azaz egy turbinából, kipufogógázok vagy nyomólevegő beszívásával szállít a motorba a teljesítmény növelése érdekében.
A turbófeltöltőből származó gyorsan sűrített levegő magas hőmérsékleten kitágul, és az oxigénkoncentráció csökkenésével a hengerbe történő töltés hatékonyságának csökkenését okozza.
A hengerbe történő töltés hatékonysága azonban növekszik, ahogy a sűrített forró levegő lehűl, és a levegő sűrűsége nő, amikor áthalad a töltőlevegő-hűtőn.
Ezenkívül javítja az üzemanyag-fogyasztást és csökkenti a CO₂- kibocsátást.
A jármű elején a hűtő tetejére szerelt töltőlevegő-hűtő a hűtőrácson keresztül hűti a sűrített forró levegőt.
Vákuumszivattyú
A vákuumszivattyú vákuumot biztosít a dízelmotorok fékrásegítőjének és kipufogógáz-visszavezetésének (EGR) vezérlőjének, és a motor bal felső részére van felszerelve, hogy csatlakozzon a vezérműtengelyhez, és Euro 4-es dízelmotor esetén a vezérműtengelyről hajtja.
Felfüggesztés
A motor felfüggesztési rendszere az erőmű karosszériára való felszerelésére és az erőmű tervezett álló helyzetében történő megtámasztására szolgál. A felfüggesztések célja, hogy csökkentsék a dinamikus terheléseket, mind az erőműben belül, mind a külső út becsapódásait, azáltal, hogy elszigetelik a járművet az erőműtől, szabályozzák az erőmű mozgását, és ellensúlyozzák az erőmű erőit és nyomatékait.
A motor felfüggesztési rendszere négy felfüggesztésből áll: bal és jobb teherhordó támasztórugózás, valamint első és hátsó nyomatékmentes felfüggesztés.
A jobb (motor) tartó normál, míg a bal oldali (sebességváltók) egy hidraulikus felfüggesztés. Mind az első, mind a hátsó felfüggesztés standard típusú.
[A cikk forrása elérhető a weboldalon: ChevyMan.ru]