Tartalomjegyzék: Hengerfej ↧ Vezérműtengelyek ↧ Főtengely ↧ Vezérműszíj ↧ Kenőrendszer ↧ Kipufogócső ↧ Szívócső ↧ Kipufogógáz-visszavezető rendszer ↧
Hengerfej
A hengerfej (a továbbiakban: hengerfej) alumíniumötvözetből készül. A bemeneti és kimeneti nyílások a hengerfej ellentétes oldalán találhatók. A gyújtógyertya minden égéskamra közepén található.
Vezérműtengelyek
A motor két hengerfejbe szerelt vezérműtengellyel van felszerelve. Az első tengely vezérli a szívószelepeket, a második pedig a kipufogószelepeket. A kenés javítása érdekében a vezérműtengelyekben csatornákat alakítanak ki.
Főtengely
A főtengelyt öt fő csapágy tartja. A harmadik csapágy egy szögérintkezős csapágy. A fő csapágyakat a hengerblokk fő olajvezetékéhez nyomás alatt szállított olaj keni.
Vezérműszíj
A vezérműtengely-meghajtó vezérműszíj köti össze a főtengelyt és a vezérműtengelyeket, fenntartva a szinkronizált forgást közöttük. A vezérműtengely vezérműszíj a hűtőfolyadék-szivattyút is hajtja. A vezérműtengely vezérműszíj és a vezérműszíjtárcsák egymásba illeszkednek, így nincs csúszás köztük. A feszítőgörgő fenntartja a vezérműtengely meghajtó vezérműszíj megfelelő feszességét. A vezérműtengely-hajtás vezérműszíja kemény, megerősített gumiból készül, hasonlóan a szerpentin-tartozék hajtószíjhoz.
Kenőrendszer
Az olajteknő a motor hengerblokkjának aljára van felszerelve. Az olajteknő préselt fémlemezből készül. A motorolajat az olajteknőből egy olajszivattyún keresztül szivattyúzzák. Miután az olaj áthaladt az olajszűrőn, két csatornán keresztül továbbítja a motorblokkot és a hengerfejet. Az egyik csatornában az olajat az olajjáratokon keresztül a főtengelybe pumpálják a hajtórudakhoz, majd a motorblokk dugattyúihoz és hengereihez.
Ezután az olaj visszafolyik az olajteknőbe. A második csatornában az olajat az olajcsatornákon keresztül a vezérműtengelyhez pumpálják. Az olaj áthalad a vezérműtengely belső megkerülő csatornáján, hogy megkenje a hengerfejben lévő szelepszerelvényeket, majd visszafolyik az olajteknőbe.
Az olajfogadó olajszűrőt az olajszivattyú bemenete elé szerelték fel, hogy eltávolítsák az idegen csavargokat, amelyek eltömíthetik vagy károsíthatják az olajszivattyút vagy a motor más alkatrészeit.
Magas motorfordulatszámon az olajszivattyú sokkal több olajat szállít, mint amennyi a motor kenéséhez szükséges. Az olajnyomás-szabályozó megakadályozza, hogy túl sok olaj kerüljön a motor járatainak kenéséhez. Normál olajáramlás során egy tekercsrugó zárva tartja a bypass csatornát, és az összes szivattyúzott olajat a motorhoz irányítja. A szállított olaj mennyiségének növekedésével a nyomás elég magas lesz ahhoz, hogy leküzdje a rugó nyomóerejét. Ez kinyitja az olajnyomás-szabályozó szelepet, és a felesleges olaj kifolyik a szelepen keresztül, majd vissza az olajteknőbe.
Kipufogócső
Ez a motor egyetlen négyes kipufogócsonkot használ, hátsó alsó rögzítéssel. A kipufogócsonk az égéstérből kibocsátott kipufogógázok eltávolítására szolgál. Az elosztócsőbe oxigénérzékelő van beépítve.
Szívócső
A szívócső négy független csatornából áll. A motor teljesítményének javítása érdekében az alacsony és közepes fordulatszám-tartományban a tervezés a dinamikus töltés elvét használja.
Kipufogógáz-visszavezető rendszer
A kipufogógáz-visszavezetés a magas égési hőmérséklet miatt keletkező nitrogén-oxid-kibocsátás csökkentésére szolgál. A rendszer fő eleme a kipufogógáz-visszavezető szelep, amelyet az elektronikus motorvezérlő egység hajt meg.
Az EGR szelep kis mennyiségű kipufogógázt kényszerít a szívócsőbe, hogy csökkentse az égési hőmérsékletet. A szívócsatornába juttatott gázok mennyiségét a kipufogógázok ellennyomása szabályozza. Ha túl sok kipufogógáz jut be, az égés nem megy végbe. Így a szelepen keresztül csak nagyon kis mennyiségű kipufogógáz adagolható, különösen alapjáraton.
A kipufogógáz-visszavezető szelepet az elektronikus motorvezérlő egység vezérli, a motor működési módjától függően.
Figyelem: bármely alkatrész eltávolítása vagy beszerelése előtt válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról (a továbbiakban: akkumulátor). Ennek a vezetéknek a leválasztásával elkerülhető a szervizszemélyzet sérülése és a jármű károsodása. A gyújtást is le kell kapcsolni, hacsak másként nem rendelkezik.
(Az eredeti szöveg megtalálható a weboldalon ChevyMan)