- üzemanyag-ellátás, beleértve az üzemanyagtartályt, az üzemanyag-modult, az üzemanyagszűrőt és az üzemanyagnyomás-szabályozót (az üzemanyag modul része), csővezetékek és üzemanyag-elosztócső befecskendezőkkel;
- levegőellátás, amely tartalmaz egy légszűrőt, egy levegőellátó hüvelyt, egy fojtószelep szerelvényt;
- tüzelőanyag gőzök felfogása, amely egy adszorberből, egy adszorber öblítőszelepből és csatlakozó csővezetékekből áll.
Megjegyzés: A párolgási emissziós rendszer leírása egy külön alfejezetben található (cm. «Párolgási kibocsátó rendszer»), mivel csak a környezeti követelmények teljesítésére szolgál a toxicitás csökkentése érdekében.
Funkcionális cél üzemanyag-ellátó rendszerek - a szükséges mennyiségű üzemanyag-ellátás biztosítása a motorhoz minden üzemmódban. A motor elektronikus vezérlőrendszerrel van felszerelve elosztott üzemanyag-befecskendezéssel. Az elosztott befecskendező rendszerben a keverékképzés és a motorhengerek levegő-üzemanyag keverék adagolásának funkciói elkülönülnek: a levegőt egy fojtószelep-szerelvényből álló levegőellátó rendszer látja el, és az egyes pillanatokban szükséges üzemanyag mennyiséget. A motor működési idejét injektorok fecskendezik be a szívócsőbe. Ez a szabályozási módszer lehetővé teszi az éghető keverék optimális összetételének biztosítását a motor működésének minden egyes pillanatában, amely lehetővé teszi a maximális teljesítmény elérését a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és alacsony kipufogógáz-toxicitás mellett. Kezeli az üzemanyag-befecskendező rendszert (valamint a gyújtásrendszer) elektronikus egység, amely megfelelő szenzorok segítségével folyamatosan figyeli a motor terhelését, a jármű fordulatszámát, a motor termikus állapotát, valamint az optimális égési folyamatot a motorhengerekben.
A Chevrolet Cruze befecskendező rendszer egyik jellemzője az injektorok szinkron működése a szelep időzítésének megfelelően (a motorvezérlő egység információkat kap a fázisérzékelőtől). A vezérlőegység egymás után kapcsolja be a fúvókákat, és nem párban, mint az aszinkron befecskendező rendszerekben. Mindegyik fúvóka a főtengely 720°-os elforgatásával aktiválódik. A motor indítási és dinamikus üzemmódjában azonban az üzemanyag-ellátás aszinkron módszerét alkalmazzák a főtengely forgásával való szinkronizálás nélkül.
Az optimális égési folyamatot biztosító fő érzékelő az szabályozza az oxigénkoncentráció érzékelőt kipufogógázokban (Lambda szonda). A kipufogógáz-rendszer kipufogócsonkjába van beszerelve, és a motorvezérlő egységgel és a befecskendezőkkel együtt vezérlőhurkot képez a motorba szállított levegő-üzemanyag keverék összetételéhez. Az érzékelő jelei alapján a motorvezérlő egység meghatározza a kipufogógázokban lévő el nem égett oxigén mennyiségét, és ennek megfelelően értékeli a motor hengereibe mindenkor bekerülő levegő-üzemanyag keverék optimális összetételét. A kompozíció optimálistól való eltérésének rögzítése után 1:14 (üzemanyag/levegő), A kipufogógáz-katalizátor leghatékonyabb működését biztosító vezérlőegység injektorok segítségével változtatja a keverék összetételét. Mivel az oxigénkoncentráció-érzékelő benne van a motorvezérlő egység visszacsatoló áramkörében, a levegő-üzemanyag arány szabályozási köre zárva van.
A Chevrolet Cruze autók motorvezérlő rendszerének jellemzője, hogy a vezérlő érzékelőn kívül egy második, diagnosztikai oxigénkoncentráció érzékelő, a kipufogórendszer kipufogócsövébe szerelve. A konverteren áthaladó gázok összetétele szerint meghatározza a motorvezérlő rendszer hatékonyságát. Ha a motorvezérlő egység a diagnosztikai oxigénkoncentráció-érzékelőtől kapott információk szerint olyan túlzott kipufogógáz-toxicitást észlel, amely a vezérlőrendszer kalibrálásával nem küszöbölhető ki, akkor a műszercsoportban felkapcsolja a motor meghibásodásra figyelmeztető lámpáját és eltárolja a hibakód a memóriában a későbbi diagnosztikához.
Üzemanyag tartály polimer anyagokból készült, a karosszéria alja alá van felszerelve a hátsó részében, és két bilinccsel rögzíthető. Annak érdekében, hogy az üzemanyaggőz ne kerüljön a légkörbe, a tartályt egy csővezeték köti össze az adszorberrel. Az elektromos üzemanyag-szivattyú a tartály tetején lévő karimás lyukba van beépítve. A szivattyúból az üzemanyag a szívócsőre szerelt motor üzemanyag-elosztócsőbe kerül. Az üzemanyag-elosztócsőről az üzemanyagot injektorok fecskendezik be a szívócsőbe.
Üzemanyag vezetékek Az energiarendszerek a rendszer különböző elemeit összekötő csövek.
Figyelmeztetés: Az elektromos rendszer tömlői speciális technológiával, olaj- és benzinálló anyagokból készülnek. Az ajánlottaktól eltérő tömlők használata az elektromos rendszer meghibásodását és bizonyos esetekben tüzet okozhat.
üzemanyag-szivattyú modul elektromos szivattyút, üzemanyagnyomás-szabályozót és üzemanyagszint-mérő érzékelőt tartalmaz.
Az üzemanyag-szivattyú modul üzemanyagot szállít, és az üzemanyagtartályba van beépítve, csökkentve a párazáródás esélyét, mivel az üzemanyagot nyomás alatt szállítják, nem pedig vákuumban. Az üzemanyag-szivattyú alkatrészeinek kenése és hűtése is javult.
Az üzemanyag-szivattyú merülő, forgó típusú, elektromos meghajtású.
Üzemanyagnyomás szabályozás az üzemanyag-szivattyú modulba van beépítve, és úgy tervezték, hogy állandó üzemanyagnyomást tartson fenn az üzemanyag-elosztócsőben. A szabályozó a tápvezeték elejére csatlakozik (közvetlenül az üzemanyagszűrő után) és egy megkerülő szelep szigorúan kalibrált erővel rendelkező rugóval.
Üzemanyagszűrő teljes áramlású, szerkezetileg az üzemanyag modul testével integrálva. Ha a szűrő eltömődik, a házat ki kell cserélni.
üzemanyag-elosztócső 2 (rizs. 5.18) egy üreges alkatrész lyukakkal az injektorokhoz, 1 csatlakozóval a nagynyomású üzemanyagvezeték csatlakoztatásához és 4 konzolokkal a szívócsőhöz való rögzítéshez. A 6 befecskendezők a rámpa nyílásaiban és a bemeneti cső aljzataiban gumigyűrűkkel 5 vannak tömítve, és rugós kapcsokkal 3 rögzítve. Az injektorokkal ellátott komplett szerelvényt a befecskendező cső nyílásaiba helyezzük az injektorszárral és két csavarral rögzítjük.
fúvókák (rizs. 5.19) a rámpához rögzítve, amelyről az üzemanyagot táplálják nekik, és porlasztóikkal belépnek a szívócső nyílásaiba. A rámpa és a beömlőcső nyílásaiban a fúvókák 2-es és 4-es gyűrűkkel vannak lezárva. A fúvókát a motor hengerébe adagolt üzemanyag-befecskendezésre tervezték, és egy nagy pontosságú elektromechanikus szelep. A túlnyomásos üzemanyag a sínről a fúvókatesten belüli csatornákon keresztül az elzárószelephez áramlik. Egy rugó összenyomja a visszacsapó szelep tűjét a porlasztólemezen lévő kúpos furathoz, és a szelepet zárt helyzetben tartja. A motorvezérlő egységtől az 1 elektromos csatlakozón keresztül a befecskendező mágnesszelep tekercsére táplált feszültség mágneses teret hoz létre benne, amely a magot az elzárószelep tűjével együtt a mágnesszelepbe vonja. A porlasztólemezen kinyílik a kúpos gyűrű alakú furat, és a porlasztótest befúvóján keresztül üzemanyagot fecskendeznek be a hengerfej bemeneti csatornájába, majd tovább a motor hengerébe, majd az elektromos impulzus megszűnése után a rugó visszaviszi a magot és a zárt. -elzáró szelep tű eredeti állapotába - a szelep zár. Az injektor által befecskendezett üzemanyag mennyisége az elektromos impulzus időtartamától függ.
Légszűrő a motortér jobb elejére szerelve az autó karosszériájára. A szűrő alsó csöve a jobb első sárvédő alá szerelt bemeneti hangtompító légcsatornájába kerül.
A szűrő műanyag redővel van összekötve levegőellátó hüvely fojtószelepházzal.
Levegőszűrő elem papír, lapos, nagy szűrőfelülettel.
Fojtószelep szerelvény (rizs. 5.20) a legegyszerűbb vezérlőberendezés, és a motor szívórendszerébe szállított fő levegő mennyiségének megváltoztatására szolgál. A bemeneti cső bemeneti karimájára van felszerelve. A fojtószelep-szerelvény bemeneti csövére öntött műanyag hüvelyt helyeznek, bilinccsel rögzítik, és összekötik a fojtószelep-szerelvényt a légszűrővel.
A fojtószelep-szerelvény tartalmaz egy fojtószelep helyzetérzékelőt és egy léptetőmotort 3 a fojtószelep szabályozásához. Nincs mechanikus kapcsolat a fojtószelep-szerelvény és a fojtószelep-vezérlő pedál között. Úgynevezett «elektronikus» a fojtószelep-pedál információt továbbít a pedál lenyomásának mértékéről az elektronikus motorvezérlő egységnek, amely viszont, figyelembe véve a jármű sebességét, a kapcsolt sebességfokozatot, a motor terhelését és a főtengely fordulatszámát, kinyitja a fojtószelepet. a kívánt szöget.
A légszűrőben nincs szezonális beállító eszköz, ezért a fojtószelep-szerelvény olyan fűtési rendszerrel van felszerelve, amely megakadályozza a fojtószelep jegesedését a hideg évszakban, és tömlőkkel kapcsolódik a motor hűtőrendszeréhez.
Működés közben a fojtószelep-szerelvény nem igényel karbantartást és beállítást, csak a gumitömítések állapotát kell figyelni a levegőszivárgás elkerülése érdekében.
A bemeneti cső fel van szerelve rendszer a szívócsatorna hosszának megváltoztatására, amely lehetővé teszi nagyobb teljesítmény fejlesztését nagy motorfordulatszámon (minimális szívócsatorna hossza) és maximális nyomaték az alacsony és közepes fordulatszám tartományban (a szívócsatorna megnövekedett hossza). A szívócső csatornáinak hosszát a motorvezérlő egység jelére változtatjuk a szívócső belsejében lévő lengéscsillapító elfordításával az A pneumatikus kamra segítségével, amely mágnesszelepen keresztül kapcsolódik a motor vákuumrendszeréhez.