- üzemanyag-ellátó rendszer, beleértve az üzemanyagtartályt, az üzemanyag-modult, az üzemanyagszűrőt és az üzemanyagnyomás-szabályozót (az üzemanyag modul része), csővezetékek és üzemanyag-elosztócső befecskendezőkkel;
- levegőellátás, amely tartalmaz egy légszűrőt, levegőellátó tömlőt, fojtószelep szerelvényt;
- tüzelőanyag-gőz-visszanyerő rendszer, amely egy adszorberből, egy adszorber öblítőszelepből és csatlakozó csővezetékekből áll.
Megjegyzés: Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer leírása egy külön alfejezetben található (lásd "Üzemanyaggőz visszanyerő rendszer"), mivel csak a toxicitás csökkentésére vonatkozó környezetvédelmi követelmények teljesítésére szolgál.
Funkcionális cél üzemanyag-ellátó rendszerek - a szükséges mennyiségű üzemanyag-ellátás biztosítása a motorhoz minden üzemmódban. A motor elektronikus vezérlőrendszerrel van felszerelve elosztott üzemanyag-befecskendezéssel. Az elosztott befecskendező rendszerben a keverékképzés és a motorhengerek üzemanyag-levegő keverék adagolásának funkciói elkülönülnek: a levegőt a fojtószelep-szerelvényből álló levegőellátó rendszer szállítja, és a motor működésének minden pillanatában szükséges üzemanyagmennyiséget injektorok fecskendezik be a szívócsőbe. Ez a szabályozási módszer lehetővé teszi az éghető keverék optimális összetételének biztosítását a motor működésének minden egyes pillanatában, amely maximális teljesítményt tesz lehetővé a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és a kipufogógázok alacsony toxicitása mellett. Vezérli az üzemanyag-befecskendező rendszert (valamint a gyújtásrendszer) elektronikus egység, amely megfelelő érzékelők segítségével folyamatosan figyeli a motor terhelését, a jármű fordulatszámát, a motor hőállapotát, valamint a motor hengereiben zajló égési folyamat optimálisságát.
A Chevrolet Cruze befecskendező rendszerének sajátossága az injektorok szinkron működése a szelep időzítésével összhangban (a motorvezérlő egység információkat kap a fázisérzékelőtől). A vezérlőegység szekvenciálisan kapcsolja be az injektorokat, és nem párban, mint az aszinkron befecskendező rendszerekben. Mindegyik befecskendező szelep a főtengely 720°-os elforgatása után aktiválódik. Indítási módokban és dinamikus motorüzemmódokban azonban az üzemanyag-ellátás aszinkron módszerét alkalmazzák a főtengely forgásával való szinkronizálás nélkül.
Az optimális égési folyamatot biztosító fő érzékelő az oxigénkoncentráció-szabályozó érzékelő kipufogógázokban (lambda szonda). A kipufogórendszer kipufogócsonkjába van beépítve, és a motorvezérlő egységgel és a befecskendezőkkel együtt vezérlő áramkört képez a motorba szállított üzemanyag-levegő keverék összetételéhez. Az érzékelő jelei alapján a motorvezérlő egység meghatározza az el nem égett oxigén mennyiségét a kipufogógázokban, és ennek megfelelően minden pillanatban kiértékeli a motor hengereibe belépő üzemanyag-levegő keverék optimális összetételét. Miután rögzítette a kompozíció eltérését az optimálistól 1:14 (üzemanyag/levegő), a kipufogógáz-katalizátor leghatékonyabb működésének biztosítása érdekében a vezérlőegység injektorok segítségével megváltoztatja a keverék összetételét. Mivel az oxigénkoncentráció-érzékelő benne van a motorvezérlő egység visszacsatoló áramkörében, a levegő-üzemanyag keverék vezérlőköre zárva van.
A Chevrolet Cruze motorvezérlő rendszerének sajátossága, hogy a vezérlőérzékelőn kívül egy másodperc, diagnosztikai oxigénkoncentráció érzékelő, a kipufogórendszer kipufogócsövébe szerelve. A semlegesítőn áthaladó gázok összetétele alapján meghatározza a motorvezérlő rendszer hatékonyságát. Ha a motorvezérlő egység a diagnosztikai oxigénkoncentráció-érzékelőtől kapott információk alapján azt észleli, hogy a kipufogógázok toxicitási határértékét túllépték, és a vezérlőrendszer kalibrálásával nem korrigálható, felkapcsolja a motorhiba-jelző lámpát a műszercsoportban, és a hibakódot a memóriában tárolja a későbbi diagnosztikához.
Üzemanyag tartály polimer csavargokból készült, hátsó részében a karosszéria alja alá van beépítve és két bilinccsel rögzítve. Az üzemanyaggőzök légkörbe jutásának megakadályozása érdekében a tartályt egy csővezeték köti össze egy adszorberrel. A tartály tetején lévő karimás furatba elektromos üzemanyag-szivattyú van beépítve. A szivattyúból az üzemanyag a motor tüzelőanyag-elosztócsőjébe kerül, amely a szívócsőhöz van rögzítve. Az üzemanyag-elosztócsőről injektorok fecskendezik be az üzemanyagot a szívócsonkba.
Üzemanyag vezetékek az áramellátó rendszerek olyan csövek, amelyek a rendszer különböző elemeit kötik össze.
Figyelmeztetés: Az üzemanyagrendszer tömlői speciális technológiával készülnek olaj- és benzinálló csavargokból. Az ajánlottaktól eltérő kialakítású tömlők használata az áramellátó rendszer meghibásodását és egyes esetekben tüzet okozhat.
Üzemanyag-szivattyú modul elektromos szivattyút, üzemanyagnyomás-szabályozót és üzemanyagszint-jelző érzékelőt tartalmaz.
Az üzemanyag-szivattyú modul üzemanyagot szállít, és az üzemanyagtartályban van elhelyezve, csökkentve a párazáródás valószínűségét azáltal, hogy vákuum helyett nyomás alatt szállítja az üzemanyagot. Az üzemanyag-szivattyú alkatrészeinek kenése és hűtése is javult.
Búvár üzemanyag-szivattyú, forgó típusú, elektromos meghajtással.
Üzemanyag nyomás szabályozó az üzemanyag-szivattyú modulba van beépítve, és úgy tervezték, hogy állandó üzemanyagnyomást tartson fenn az üzemanyag-elosztócsőben. A szabályozó a tápvezeték elejére csatlakozik (közvetlenül az üzemanyagszűrő után) és egy rugóval ellátott tehermentesítő szelep, amely szigorúan kalibrált erővel rendelkezik.
Üzemanyagszűrő teljes áramlású, szerkezetileg az üzemanyag modul testével integrálva. Ha a szűrő eltömődik, a teljes házat ki kell cserélni.
Üzemanyag-elosztó 2 (5.18. ábra) egy üreges alkatrész, lyukakkal a befecskendezők számára, 1 szerelvénnyel a nagynyomású üzemanyagvezeték csatlakoztatására és 4 konzolokkal a szívócsőhöz való rögzítéshez. A 6 befecskendezők a rámpa nyílásaiban és a bemeneti csőaljzatokban gumigyűrűkkel 5 vannak tömítve, és rugós bilincsekkel 3 rögzítve. Az injektorokkal ellátott rámpaszerelvényt a befecskendező szelepekkel együtt a bemeneti csőnyílásokba helyezzük és két csavarral rögzítjük.
Fúvókák (5.19. ábra) a rámpához vannak rögzítve, amelyről üzemanyagot táplálnak beléjük, és fúvókáik a szívócső nyílásaiba jutnak. A rámpa és a beömlőcső nyílásaiban a befecskendezők 2-es és 4-es gyűrűkkel vannak tömítve. A befecskendező szelep a motor hengerébe adagolt üzemanyag befecskendezésére szolgál, és egy nagy pontosságú elektromechanikus szelep. A nyomás alatt lévő üzemanyag a rámpából a befecskendező szelepházán belüli csatornákon keresztül az elzárószelephez áramlik. A rugó az elzárószelep tűjét a szórólap kúpos nyílásához nyomja, és a szelepet zárt helyzetben tartja. A motorvezérlő egységtől az 1. elektromos csatlakozón keresztül a befecskendező mágnesszelep tekercsére adott feszültség mágneses mezőt hoz létre benne, amely a magot az elzárószelep tűjével együtt a mágnesszelepbe vonja. A szórólap kúpos gyűrű alakú furata kinyílik, és a permetezőtest-diffúzoron keresztül az üzemanyag befecskendeződik a hengerfej szívócsatornájába, majd tovább a motor hengerébe. Az elektromos impulzus leállása után a rugó visszaállítja az elzárószelep magját és tűjét eredeti állapotába - a szelep zárva van. A befecskendező szelep által befecskendezett üzemanyag mennyisége az elektromos impulzus időtartamától függ.
Levegőszűrő a motortér jobb első részébe szerelve az autó karosszériájára. Az alsó szűrőcső a bemeneti zajtompító légcsatornájába van beillesztve, a jobb első szárny alá szerelve.
A szűrő műanyag hullámpapírral van összekötve levegőellátó tömlő fojtószelep szerelvénnyel.
Levegőszűrő elem papír, lapos, nagy szűrőfelülettel.
Fojtószelep szerelvény (5.20. ábra) egy egyszerű vezérlőeszköz, és a motor szívórendszerébe szállított főlevegő mennyiségének megváltoztatására szolgál. A szívócső bemeneti karimájára van felszerelve. A fojtószelep-szerelvény bemeneti csövére öntött műanyag hüvelyt helyeznek, bilinccsel rögzítik, és összekötik a fojtószelep-szerelvényt a légszűrővel.
A fojtószelep-szerelvény tartalmaz egy fojtószelep helyzetérzékelőt és egy léptetőmotort 3 a fojtószelep vezérlésére. Nincs mechanikus kapcsolat a fojtószelep-szerelvény és a fojtószelep-vezérlő pedál között. Az úgynevezett "elektronikus" fojtószelep-pedál a pedálra nehezedő nyomás mértékéről továbbít információt az elektronikus motorvezérlő egységnek, amely viszont figyelembe véve a jármű sebességét, a kapcsolt sebességfokozatot, a motor terhelését és a főtengely fordulatszámát, a fojtószelepet a kívánt szögben nyitja.
A légszűrő nem rendelkezik szezonális beállító berendezéssel, ezért a fojtószelep szerelvény olyan fűtési rendszerrel van felszerelve, amely hideg időben megakadályozza a fojtószelep jegesedését, és tömlőkkel kapcsolódik a motor hűtőrendszeréhez.
Működés közben a fojtószelep-szerelvény nem igényel karbantartást vagy beállítást; csak figyelje a gumitömítések állapotát, hogy elkerülje a levegő szivárgását.
A szívócső fel van szerelve változó hosszúságú szívócsatorna rendszer, amely lehetővé teszi a nagyobb teljesítmény fejlesztését nagy motor főtengely-fordulatszámon (minimális szívócsatorna hossza) és a maximális nyomaték az alacsony és közepes fordulatszám-tartományban (megnövekedett szívócsatorna hossza). A szívócső csatornáinak hosszát a motorvezérlő egység jele módosítja a szívócső belsejében lévő szelep elfordításával egy A pneumatikus kamra segítségével, amely egy elektromágneses szelepen keresztül kapcsolódik a motor vákuumrendszeréhez.
Részletekért látogassa meg a weboldalt «chevyman.ru»