- падачы паліва, якая ўключае ў сябе паліўны бак, паліўны модуль, паліўны фільтр і рэгулятар ціску паліва (уваходзіць у склад паліўнага модуля), трубаправоды і паліўную рампу з фарсункамі;
- паветрападачы, у якую ўваходзяць паветраны фільтр, воздухоподводящий рукаў, дросельны вузел;
- ўлоўлівання пароў паліва, якая складаецца з адсорбера, клапана прадзьмуху адсорбера і злучальных трубаправодаў.
Заўвага: Сістэма ўлоўлівання пароў паліва апісана ў асобным падраздзеле (гл. "Сістэма ўлоўлівання пароў паліва"), так як яна служыць толькі для выканання экалагічных патрабаванняў па зніжэнні таксічнасці.
Функцыянальнае прызначэнне сістэмы падачы паліва - забеспячэнне падачы неабходнай колькасці паліва ў рухавік на ўсіх працоўных рэжымах. Рухавік абсталяваны электроннай сістэмай кіравання з размеркаваным упырскам паліва. У сістэме размеркаванага ўпырску функцыі смесеобразования і дазавання падачы топливовоздушной сумесі ў цыліндры рухавіка падзелены: паветра падаецца сістэмай паветрападачы, якая складаецца з дросельнага вузла, а неабходнае ў кожны момант працы рухавіка колькасць паліва ўпырскваецца фарсункамі ва впускную трубу. Такі спосаб кіравання дае магчымасць забяспечваць аптымальны склад гаручай сумесі ў кожны пэўны момант працы рухавіка, што дазваляе атрымаць максімальную магутнасць пры мінімальна магчымым расходзе паліва і нізкай таксічнасці адпрацаваўшых газаў. Кіруе сістэмай упырску паліва (а таксама сістэмай запальвання) электронны блок, бесперапынна кантралявалы з дапамогай адпаведных датчыкаў нагрузку рухавіка, хуткасць руху аўтамабіля, цеплавы стан рухавіка, аптымальнасць працэсу згарання ў цыліндрах рухавіка.
Асаблівасцю сістэмы ўпырску аўтамабіля Chevrolet Cruze з'яўляецца сінхроннасць спрацоўвання фарсунак у адпаведнасці з фазамі газаразмеркавання (блок кіравання рухавіком атрымлівае інфармацыю ад датчыка фазы). Блок кіравання ўключае фарсункі паслядоўна, а не парамі, як у сістэмах асінхроннага ўпырску. Кожная фарсунка ўключаецца праз 720° павароту каленчатага вала. Аднак на рэжымах пуску і дынамічных рэжымах працы рухавіка выкарыстоўваецца асінхронны метад падачы паліва без сінхранізацыі з кручэннем каленчатага вала.
Асноўным датчыкам для забеспячэння аптымальнага працэсу згарання з'яўляецца кіраўнік датчык канцэнтрацыі кіслароду у якія адпрацавалі газах (лямбда-зонд). Ён усталяваны ў выпускным калектары сістэмы выпуску якія адпрацавалі газаў і сумесна з блокам кіравання рухавіком і фарсункамі ўтворыць контур кіравання складам топливовоздушной сумесі, якая падаецца ў рухавік. Па сігналах датчыка блок кіравання рухавіком вызначае колькасць неегоревшего кіслароду ў адпрацаваўшых газах і адпаведна ацэньвае аптымальнасць складу топливовоздушной сумесі, якая паступае ў цыліндры рухавіка ў кожны момант часу. Зафіксаваўшы адхіленне складу ад аптымальнага 1:14 (паліва/паветра), які забяспечвае найбольш эфектыўную працу каталітычнага нейтралізатара адпрацаваўшых газаў, блок кіравання з дапамогай фарсунак змяняе склад сумесі. Бо датчык канцэнтрацыі кіслароду ўключаны ў ланцуг зваротнай сувязі блока кіравання рухавіком, контур кіравання складам топливовоздушной сумесі з'яўляецца замкнёным.
Асаблівасць сістэмы кіравання рухавіком аўтамабіля Chevrolet Cruze складаецца ў наяўнасці, акрамя кіраўніка датчыка, другога, дыягнастычнага датчыка канцэнтрацыі кіслароду, усталяванага ў прыёмнай трубе сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў. Па складзе газаў, якія прайшлі праз нейтралізатар, ён вызначае эфектыўнасць працы сістэмы кіравання рухавіком. Калі блок кіравання рухавіком па інфармацыі, атрыманай ад дыягнастычнага датчыка канцэнтрацыі кіслароду, фіксуе перавышэнне нормы таксічнасці адпрацаваўшых газаў, не ўхілянае тарыроўкай сістэмы кіравання, то ён уключае ў камбінацыі прыбораў сігнальную лямпу няспраўнасці рухавіка і заносіць у памяць код памылкі для наступнай дыягностыкі.
Паліўны бак з палімерных матэрыялаў усталяваны пад дном кузава ў яго задняй частцы і прымацаваны да яго двума хамутамі. Для таго каб пары паліва не пападалі ў атмасферу, бак злучаны трубаправодам з адсорберам. У фланцавую адтуліну ў верхняй частцы бака ўсталяваны электрычная паліўная помпа. З помпы паліва падаецца ў паліўную рампу рухавіка, замацаваную на впускной трубе. З паліўнай рампы паліва ўпырскваецца фарсункамі ва впускную трубу.
Паліваправоды сістэмы сілкавання ўяўляюць сабой трубкі, якія злучаюць паміж сабой розныя элементы сістэмы.
Папярэджанне: Шлангі сістэмы харчавання выраблены па асаблівай тэхналогіі з маслобензостойких матэрыялаў. Ужыванне шлангаў, якія адрозніваюцца па канструкцыі ад рэкамендаваных, можа прывесці да адмовы сістэмы харчавання, а ў некаторых выпадках і да пажару.
Модуль паліўнай помпы уключае ў сябе электрычны помпа, рэгулятар ціску паліва і датчык паказальніка ўзроўню паліва.
Модуль паліўнай помпы забяспечвае падачу паліва і ўсталяваны ў паліўным баку, што змяншае верагоднасць адукацыі паравых коркаў, бо паліва падаецца пад ціскам, а не за рахунак разрэджання. Паляпшаецца таксама змазванне і астуджэнне дэталяў паліўнай помпы.
Паліўная помпа погружной, ротарнага тыпу, з электрапрывадам.
Рэгулятар ціску паліва усталяваны ў модулі паліўнай помпы і прызначаны для падтрымання сталага ціску паліва ў паліўнай рампе. Рэгулятар падлучаны ў пачатак якая падае магістралі (адразу ж пасля паліўнага фільтра) і ўяўляе сабой перепускной клапан з спружынай, мелай строга калібраваны высілак.
Паліўны фільтр поўнаструменевы, канструктыўна аб'яднаны з корпусам паліўнага модуля. Пры запарушванні фільтра неабходна замяніць корпус у зборы.
Паліўная рампа 2 (мал. 5.18) уяўляе сабой пустотелую дэталь з адтулінамі для фарсунак, са штуцэрам 1 для далучэння топливопровода высокага ціску і кранштэйнамі 4 мацавання да впускной трубы. Фарсункі 6 ушчыльненыя ў адтулінах рампы і ў гнёздах впускной трубы гумовымі кольцамі 5 і замацаваныя спружыннымі фіксатарамі 3. Рампа ў зборы з фарсункамі ўстаўленая хвостовиками фарсунак у адтуліны впускной трубы і замацаваная двума нітамі.
Фарсункі (мал. 5.19) прымацаваныя да рампы, з якой да іх падаецца паліва, а сваімі распыляльнікамі ўваходзяць у адтуліны впускной трубы. У адтулінах рампы і впускной трубы фарсункі ўшчыльненыя кольцамі 2 і 4. Фарсунка прызначаная для дазаванага ўпырску паліва ў цыліндр рухавіка і ўяўляе сабою высокадакладны электрамеханічны клапан. Паліва пад ціскам паступае з рампы па каналах усярэдзіне карпусоў фарсункі да запорному клапану. Спружына падціскае іголку запорного клапана да конуснай адтуліны пласціны распыляльніка, утрымліваючы клапан у зачыненым становішчы. Напруга, якое падаецца ад блока кіравання рухавіком праз электрычны раздым 1 на абмотку электрамагніта фарсункі, стварае ў ёй магнітнае поле, якое ўцягвае стрыжань разам з іголкай запорного клапана ўнутр электрамагніта. Конусная колцавая адтуліна ў пласціне распыляльніка адчыняецца, і паліва ўпырскваецца праз дыфузар корпуса распыляльніка ва впускной канал галоўкі блока цыліндраў і далей у цыліндр рухавіка, Пасля спынення паступлення электрычнага імпульсу спружына вяртае стрыжань і іголку запорного клапана ў зыходны стан - клапан замыкаецца. Колькасць паліва, якое ўпырскваецца фарсункай, залежыць ад працягласці электрычнага імпульсу.
Паветраны фільтр усталяваны ў правай перадпакоі часткі маторнага адсека на кузаве аўтамабіля. Ніжні патрубак фільтра ўстаўлены ў паветравод глушыцеля шуму ўпуску, усталяванага пад правым пярэднім крылом.
Фільтр злучаны пластмасавым гафрыраваным паветрападводным рукавом з дросельным вузлом.
Які фільтруе элемент паветранага фільтра папяровы, плоскі, з вялікім пляцам фільтруе паверхні.
Драсельны вузел (мал. 5.20) уяўляе сабою найпростая якая рэгулюе прылада і служыць для змены колькасці асноўнага паветра, падаванага ва ўпускную сістэму рухавіка. Ён усталяваны на ўваходным фланцы ўпускной трубы. На ўваходны патрубак дросельнага вузла надзеты фармаваны пластмасавы рукаў, замацаваны хамутом і які злучае дросельны вузел з паветраным фільтрам.
У склад дросельнага вузла ўваходзіць датчык становішча дросельнай засланкі і крокавы электрарухавік 3 кіравання дросельнай засланкай. Механічная сувязь дросельнага вузла з педаллю кіравання дросельнай засланкай адсутнічае. Так званая электронная педаль кіравання дросельнай засланкай перадае інфармацыю аб ступені націску на педаль электроннаму блоку кіравання рухавіком, які, у сваю чаргу, з улікам хуткасці аўтамабіля, уключанай перадачы, нагрузкі рухавіка і частаты кручэння каленчатага вала адчыняе дросельную засланку на неабходны кут.
У паветраным фільтры няма прылады сезоннага рэгулявання, таму дросельны вузел абсталяваны сістэмай падагрэву, якая прадухіляе абледзяненне дросельнай засланкі ў халодную пару года і злучанай з сістэмай астуджэння рухавіка шлангамі.
Падчас эксплуатацый дросельны вузел не патрабуе абслугоўвання і рэгуляванні, сочыце толькі за станам гумовых ушчыльненняў, каб пазбегнуць падсмоктвання паветра.
Впускная труба абсталявана сістэмай змены даўжыні ўпускнога гасцінца, якая дазваляе развіваць падвышаную магутнасць пры высокай частаце кручэння каленчатага вала рухавіка (мінімальная даўжыня ўпускнога гасцінца) і максімальны крутоўны момант у дыяпазоне нізкіх і сярэдніх частот кручэння (павялічаная даўжыня ўпускнога гасцінца). Даўжыня каналаў впускной трубы змяняецца па сігнале блока кіравання рухавіком паваротам засланкі ўсярэдзіне впускной трубы з дапамогай пнеўмакамеры А, якая падлучаная да вакуумнай сістэмы рухавіка праз электрамагнітны клапан.
(Арыгінальная версія артыкула на сайце: chevyman)