Прылада сістэмы харчавання рухавіка (Chevrolet Lacetti J200)

Паліва падаецца з бака, усталяванага пад дном у раёне задняга сядзення. Паліўны бак складаецца з двух звараных паміж сабой сталёвых штампаваных частак. Заліўная гарлавіна злучаная з бакам пластмасавай бензатрывалай трубкай, замацаванай на патрубку бака хамутом. У корку заліўной гарлавіны ўсталяваныя клапаны, якія прадухіляюць дэфармацыю бака пры змене ціску ўсярэдзіне яго. Верхнія часткі наліўной трубы і паліўнага бака злучае пластмасавая вентыляцыйная трубка, служэлая для адводу паветра, які выцясняецца з бака пры запраўцы палівам.



У баку ўсталяваны паліўны модуль, у склад якога ўваходзяць паліўную помпу, рэгулятар ціску паліва, датчык паказальніка ўзроўня паліва і рэзістар кантрольнай лямпы рэзерву паліва.

Для доступу да паліўнага модуля пад падушкай задняга сядзення ў дно аўтамабіля выкананы лючок, зачынены вечкам.

Датчык паказальніка ўзроўня паліва выдае сігналы на паказальнік, размешчаны ў камбінацыі прыбораў.

Паліўная помпа размешчаны ўсярэдзіне карпусоў паліўнага модуля.









Паліўная помпа выканана неразборным вузлом і пры выхадзе са строю яго неабходна замяніць. На ўваходзе ў помпу ўсталяваны сеткаваты фільтр.

Прадукцыйнасць помпы не менш за 60 л/ч.

Ад помпы паліва пад ціскам падаецца да паліўнага фільтра





Паліўны фільтр тонкай ачысткі - неразборны, у металічным корпусе, з папяровым фільтруе элементам. Фільтр замацаваны на паліўным баку спераду справа. Пасля фільтра паліва падводзіцца да траяка і праз яго - да паліўнай рампы і рэгулятару ціску паліва, размешчанага ў паліўным модулі.

Паліўная помпа стварае ў сістэме залішняе ціск, якое перавышае працоўны ціск паліўных фарсунак.

Рэгулятар ціску паліва забяспечвае скід лішкаў паліва па зліўной магістралі ў паліўны бак.







Рэгулятар ціску паліва неразборны, пры выхадзе са строю ён падлягае замене. Падчас працы рухавіка рэгулятар падтрымлівае ціск у нагнятальнай магістралі ў межах 2,8-3,3 бар.

Паліўная рампа ўяўляе сабой металічную трубку з усталяванымі на ёй фарсункамі.





Рампа прымацаваная да впускнога трубаправода двума нітамі.

Фарсунка фіксуецца на рампе металічнай запорнай клямарам і ўшчыльняецца ў рампе і впускном трубаправодзе гумовымі кольцамі.





На вынахадзе фарсункі маецца распыляльнік з двума сопламі, праз якія паліва ўпырскваецца ва впускной канал трубаправода.







Кіруе працай фарсунак ЭБУ (электронны блок сістэмы кіравання). Пры абрыве ці замыканні ў абмотцы фарсункі, апошнюю варта замяніць. Пры запарушванні фарсунак іх можна прамыць без дэмантажу на спецыяльным стэндзе СТА.

Паветра паступае ў рухавік праз паветразаборнік, рэзанатар, паветраны фільтр, гафрыраваны гумовы шланг, дросельны вузел і впускной трубаправод.

Паветраны фільтр са зменным папяровым элементам забяспечвае ачыстку якое ўсмоктваецца паветра, а рэзанатар - глушэнне шуму паветра на ўпуску. Паветразаборнік і рэзанатар размешчаны пад правым пярэднім крылом, а паветраны фільтр размешчаны ў пярэдняй частцы маторнага адсека справа.





Дросельны вузел мацуецца да впускному трубаправоду і ўяўляе сабой корпус дросельнай засланкі, на якім усталяваны блок рэгулятара халастога ходу і датчыка становішча дросельнай засланкі. У пазбяганне абмярзання дросельнага вузла пры нізкай тэмпературы і высокай вільготнасці навакольнага паветра ў вузел убудаваны блок падагрэву, праз які цыркулюе вадкасць сістэмы астуджэння. Пры націску педалі газу дросельная засланка адчыняецца, змяняючы колькасць які паступае ў рухавік паветра (падача паліва разлічваецца ЭБУ у залежнасці ад расходу паветра). Пры працы рухавіка на халастым ходу (дросельная засланка прычынена) ЭБУ кіруе падачай паветра з дапамогай рэгулятара халастога ходу, аб'яднанага з датчыкам становішча дросельнай засланкі ў адзін блок.







Для ўсіх рэжымаў працы рухавіка ў ЭБУ запраграмаваны (каліброўкай) патрабаваныя абарачэнні халастога ходу, якія залежаць ад тэмпературы астуджальнай вадкасці, хуткасці аўтамабіля, напругі на высновах акумулятарнай батарэі і станы сістэмы кандыцыянавання паветра.

Рэгулятар складаецца з электрарухавіка і рэдуктара, які перадае кручэнне ад вала электрарухавіка на вал дросельнай засланкі. Кут адкрыцця дросельнай засланкі на абарачэннях халастога ходу складае 0-24°. Пры выхадзе са строю рэгулятара халастога ходу падлягае замене ўвесь дросельны вузел.

Прайшоўшы дросельны вузел, паветра паступае ва впускной трубаправод. З агульнай паражніны впускного трубаправода -рэсівера-паветра па чатырох асобных каналах падводзіцца да впускным каналам галоўкі блока цыліндраў.





Для паляпшэння напаўнення цыліндраў ва ўсім дыяпазоне нагрузак і абарачэнняў рухавіка ўжытая сістэма змены даўжыні впускного гасцінца.





Канструкцыя впускного трубаправода дазваляе па камандам, якія паступаюць ад ЭБУ, змяняць даўжыню каналаў падводу паветра да цыліндраў рухавіка. Для гэтага ў рэсіверы впускного трубаправода на агульным вале ўсталяваныя чатыры засланкі (па адной для каналаў кожнага цыліндру). Пры павароце вала засланкі адчыняюць адны каналы і зачыняюць іншыя, накіроўваючы паветра ў цыліндры рухавіка то па кароткім, то па доўгім шляху.





Пры нізкіх абарачэннях каленчатага вала доўгі впускной тракт забяспечвае высокі крутоўны момант і добрую прыемнасць рухавіка; пры больш высокіх абарачэннях кароткі впускной гасцінец дазваляе рухавіку развіць высокую магутнасць.

Паварочвае вал з засланкамі выканаўчы механізм сістэмы, які складаецца з пнеўмакамеры, вакуумнага рэзервуара, трубак і электрамагнітнага клапана.

Вакуумны рэзервуар сістэмы злучаны трубкай з унутранай паражніной рэсівера, а шлангам - з электрамагнітным клапанам.

Пры працы рухавіка клапан адчыняецца па камандзе ЭБУ, перадаючы разрэджанне з рэзервуара пнеўмапрываду, які паварочвае вось засланак.

Для зніжэння таксічнасці выхлапу (за кошт памяншэння адукацыі вокіслаў азоту) прадугледжана сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў. Прынцып яе працы складаецца ў паніжэнні тэмпературы згарання свежай топливовоздушной сумесі ў цыліндрах рухавіка за рахунак "развядзення" яе якія адпрацавалі газамі, адбіранымі з выпускнога калектара. Сістэма складаецца з клапана рэцыркуляцыі, замацаванага праз прастаўку на левым тарцы галоўкі блока цыліндраў, каналаў у выпускным калектары і галоўцы блока цыліндраў, а таксама гафрыраванай металічнай трубкі, якая злучае прастаўку з впускным трубаправодам.



Якія адпрацавалі газы адбіраюцца з выпускнога калектара праз канал, выкананы ў фланцы патрубка 4-го цыліндру…



…і падводзяцца па канале ў галоўцы блока цыліндраў да клапана рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў (праз прастаўку).





У залежнасці ад рэжыму працы рухавіка па сігналах электроннага блока кіравання клапан рэцыркуляцыі рэгулюе колькасць якія адпрацавалі газаў, якія паступаюць на дагаранне ва впускной трубаправод.

У склад сістэмы харчавання ўваходзіць сістэма ўлоўлівання пароў паліва, якая ўключае адсорбер, усталяваны пад дном аўтамабіля побач з заднім правым колам, і электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера, прымацаваны да кранштэйна впускного трубаправода.



Пары паліва з бака пападаюць у адсорбер (ёмістасць з актываваным вуглём) праз штуцэр з надпісам TANK, дзе назапашваюцца, пакуль рухавік не працуе. Другі штуцэр адсорбера з надпісам PURGE злучаны трубкай з электрамагнітным клапанам прадзьмуху адсорбера, а трэці з надпісам AIR - з атмасферай.

Пры спыненым рухавіку электрамагнітны клапан прадзьмуху зачынены, і ў гэтым выпадку адсорбер не паведамляецца з впускным трубаправодам.





Пры працы рухавіка электронны блок, кіруючы электрамагнітным клапанам, ажыццяўляе прадзьмух адсорбера свежым паветрам за кошт разрэджання ва впускным трубаправодзе.

Пары бензіну змешваюцца з паветрам і адводзяцца ва впускной трубаправод і далей - у цыліндры рухавіка. Чым больш выдатак паветра рухавіком, тым больш працягласць кіраўнікоў імпульсаў электроннага блока і тым больш інтэнсіўна прадзьмух.

Крыніца артыкула даступны на вэб-сайце «CHEVYMAN.RU»