Устройство на системата за захранване на двигателя (Chevrolet Lacetti J200)

Горивото се доставя от резервоар, монтиран под дъното в областта на задната седалка. Резервоарът за гориво се състои от две щамповани стоманени части, заварени заедно. Гърловината за пълнене е свързана с резервоара чрез пластмасова бензиноустойчива тръба, закрепена към тръбата на резервоара със скоба. Капачката за пълнене е оборудвана с клапани, които предотвратяват деформирането на резервоара, когато налягането вътре в него се промени. Горните части на тръбата за пълнене и резервоара за гориво са свързани с пластмасова вентилационна тръба, която служи за отстраняване на въздуха, изместен от резервоара по време на зареждане с гориво.



Горивният модул е монтиран в резервоара, който включва горивна помпа, регулатор на налягането на горивото, сензор за индикатор за нивото на горивото и резистор на индикаторната лампа за резервно гориво.

За достъп до горивния модул има люк под възглавницата на задната седалка в дъното на автомобила, покрит с капак.

Сензорът за измерване на горивото изпраща сигнали до измервателния уред, разположен в арматурното табло.

Горивната помпа се намира вътре в корпуса на горивния модул.









Горивната помпа е неразглобяема единица и ако се повреди трябва да се смени. На входа на помпата е монтиран мрежест филтър.

Дебитът на помпата е не по-малък от 60 l/h.

От помпата горивото се подава под налягане към горивния филтър





Филтър за фино гориво - неразглобяем, в метален корпус, с хартиен филтърен елемент. Филтърът е прикрепен към резервоара за гориво от предната дясна страна. След филтъра горивото се подава към тройника и през него към горивната шина и регулатора на налягането на горивото, разположен в горивния модул.

Горивната помпа създава свръхналягане в системата, надвишаващо работното налягане на горивните инжектори.

Регулаторът на налягането на горивото гарантира, че излишното гориво се изхвърля през дренажната линия в резервоара за гориво.







Регулаторът на налягането на горивото не се разглобява и трябва да се смени, ако се повреди. По време на работа на двигателя регулаторът поддържа налягането в изпускателната линия в рамките на 2,8–3,3 бара.

Горивната релса е метална тръба с монтирани върху нея инжектори.





Рампата е прикрепена към всмукателния колектор с два болта.

Инжекторът е фиксиран към рампата с метална заключваща скоба и е уплътнен в рампата и входящата тръба с гумени пръстени.





На изхода на инжектора има пръскачка с две дюзи, през които се впръсква гориво във входящия канал на тръбопровода.







Управлява работата на инжекторите на ECU (електронен блок за управление). Ако има прекъсване или късо съединение в намотката на инжектора, последната трябва да се смени. Ако инжекторите се запушат, те могат да се измият без да се разглобяват на специална стойка за сервиз.

Въздухът навлиза в двигателя през въздухозаборника, резонатора, въздушния филтър, гофрирания гумен маркуч, тялото на дросела и всмукателния колектор.

Въздушен филтър със сменяеми хартиени кърпи за ръце елемент осигурява почистване на засмукания въздух, а резонатор — заглушаване на шума на въздуха в него. Подаване на въздух и резонатор са разположени под дясното предно крило, а на въздушния филтър, разположен в предната част на двигателното отделение на правото.





Дроселният възел е прикрепен към всмукателния колектор и представлява тяло на дросела, върху което са монтирани блокът за управление на оборотите на празен ход и сензорът за положение на дросела. За да се предотврати замръзване на дроселната клапа при ниски температури и висока влажност на околния въздух, в модула е вграден нагревател, през който циркулира течността на охладителната система. Когато натиснете педала за газ, дроселната клапа се отваря, променяйки количеството въздух, влизащ в двигателя (подаването на гориво се изчислява от ECU в зависимост от разхода на въздух). Когато двигателят работи на празен ход (дроселовата клапа затворена) ECU управлява подаването на въздух с помощта на регулатор на оборотите на празен ход, който е комбиниран със сензора за положение на дросела в едно устройство.







За всички режими на работа на двигателя, ECU е програмиран (калибриране) необходимата скорост на празен ход, която зависи от температурата на охлаждащата течност, скоростта на автомобила, напрежението на акумулатора и състоянието на климатичната система.

Регулаторът се състои от електродвигател и скоростна кутия, която предава въртенето от вала на електродвигателя към вала на дросела. Ъгълът на отваряне на дросела при празен ход е 0–24°. Ако регулаторът на празен ход се повреди, трябва да се смени целият дросел.

След като премине през дроселната клапа, въздухът навлиза във всмукателния колектор. От общата кухина на всмукателния колектор - приемника - въздухът се подава през четири отделни канала към всмукателните канали на главата на цилиндъра.





За подобряване на пълненето на цилиндрите в целия диапазон от натоварвания и обороти на двигателя се използва система за промяна на дължината на всмукателния тракт.





Конструкцията на всмукателния колектор позволява промяна на дължината на каналите за подаване на въздух към цилиндрите на двигателя според командите, получени от ECU. За тази цел в приемника на всмукателния колектор са монтирани четири клапи на общ вал (по един за всеки канал на цилиндъра). Когато валът се завърти, клапите отварят някои канали и затварят други, насочвайки въздуха в цилиндрите на двигателя по къс или дълъг път.





При ниски обороти на коляновия вал дългият всмукателен тракт осигурява висок въртящ момент и добра реакция на двигателя; при по-високи обороти късият всмукателен тракт позволява на двигателя да развива висока мощност.

Валът с клапите се завърта от задвижващия механизъм на системата, който се състои от пневматична камера, вакуумен резервоар, тръби и електромагнитен клапан.

Вакуум в резервоара на системата е свързан с шнорхел с вътрешната страна на устната приемника, а маркуч — с електромагнитни клапан.

Когато двигателят работи, клапанът се отваря по команда от ECU, предавайки вакуума от резервоара към пневматичното задвижване, което върти оста на клапана.

За намаляване на токсичността на отработените газове (чрез намаляване на образуването на азотни оксиди) предвидена е система за рециркулация на отработените газове. Принципът на неговото действие е да намали температурата на горене на свежата гориво-въздушна смес в цилиндрите на двигателя, като я "разрежда" с отработени газове, взети от изпускателния колектор. Системата се състои от рециркулационен клапан, закрепен чрез дистанционер в левия край на главата на цилиндъра, канали в изпускателния колектор и главата на цилиндъра и гофрирана метална тръба, свързваща дистанционера към всмукателния колектор.



Отработените газове се отвеждат от изпускателния колектор през канал, направен във фланеца на тръбата на 4-тия цилиндър..



…и се подават през канал в главата на цилиндъра към клапана за рециркулация на отработените газове (чрез дистанционер).





В зависимост от режима на работа на двигателя, рециркулационният клапан регулира количеството отработени газове, влизащи във всмукателния колектор за изгаряне, използвайки сигнали от електронния блок за управление.

Горивната система включва система за възстановяване на горивните пари, която включва адсорбер, монтиран под дъното на автомобила близо до задното дясно колело, и електромагнитен клапан за продухване на адсорбера, прикрепен към скобата на всмукателния колектор.



Горивните пари от резервоара влизат в адсорбера (контейнер с активен въглен) чрез щуцер с надпис TANK, където могат да се натрупват, докато двигателят не работи. Втори щуцер адсорбера с надпис PURGE е свързан с шнорхел с електромагнитни капак продухване на адсорбера, а на трето с надпис AIR — с атмосфера.

Когато двигателят е спрян, продухващият соленоиден клапан е затворен и в този случай адсорберът не комуникира с всмукателния колектор.





Когато двигателят работи, електронният блок, управлявайки електромагнитния клапан, продухва адсорбера с чист въздух поради вакуума във всмукателния колектор.

Бензиновите пари се смесват с въздуха и се изхвърлят във всмукателната тръба, а след това в цилиндрите на двигателя. Колкото по-голям е дебитът на въздуха в двигателя, толкова по-голяма е продължителността на контролните импулси на електронния блок и толкова по-интензивно е почистването.