Елементи на системата за захранване на двигателя: 1 - въздушен филтър; 2 - гофриран маркуч за подаване на въздух към дроселната клапа; 3 - резервоар за гориво; 4 — адсорбер; 5 - тръба за пълнене; 6 - вентилационна тръба; 7 — горивен модул; 8 — регулатор на празен ход; 9 — горивен филтър; 10 — всмукателен колектор; 11 — регулатор на налягането на горивото; 12 — горивна релса; 13 — инжектори; 14 — рециркулационен клапан; 15 — дроселна клапа; 16 — продухващ клапан на адсорбера
Горивото се доставя от резервоар, монтиран под дъното в областта на задната седалка.
Резервоарът за гориво се състои от две щамповани стоманени части, заварени заедно.
Гърловината за пълнене е свързана с резервоара чрез пластмасова бензиноустойчива тръба за пълнене, закрепена към дюзата на резервоара със скоба.
Капачката за пълнене е оборудвана с клапани, които предотвратяват деформирането на резервоара, когато налягането вътре в него се промени.
Горните части на тръбата за пълнене и резервоара за гориво са свързани с пластмасова вентилационна тръба, която служи за отстраняване на въздуха, изместен от резервоара по време на зареждане с гориво.
Резервоарът съдържа горивен модул, който включва горивна помпа и сензор за индикатор за нивото на горивото с резистор на индикаторната лампа за резерв на гориво.
Горивен модул: 1 — тяло на модула; 2 — капак на модула; 3 — Конектор на кабелния сноп на системата за управление на двигателя; 4 — нипел на дренажната линия; 5 — нипел на изпускателната линия; 6 — сензор за индикатор за нивото на горивото; 7 — поплавък на датчика за нивото на горивото; 8 — резистор на индикаторната лампа за резерва на гориво
За достъп до горивния модул има люк под възглавницата на задната седалка в дъното на автомобила, покрит с капак.
Сензорът за измерване на горивото изпраща сигнали до измервателния уред, разположен в арматурното табло.
Горивната помпа се намира вътре в корпуса на горивния модул.
Много е трудно да смените помпата поотделно, следователно, ако тя се повреди, препоръчително е да смените помпата в оторизиран сервизен център или да смените горивния модул като цяло.
От помпата горивото се подава под налягане към горивния филтър.
Горивен филтър
Филтър за фино гориво - неразглобяем, в метален корпус, с хартиен филтърен елемент.
Филтърът е фиксиран в двигателното отделение на предния панел.
На тялото на филтъра има стрелка, която трябва да съответства на посоката на потока на горивото.
След филтъра горивото влиза в горивната релса.
Горивна релса с инжектори и регулатор на налягането на горивото
Горивната релса е метална тръба с монтирани върху нея инжектори.
Рампата е прикрепена към всмукателния колектор с два болта.
Регулаторът на налягането на горивото се намира в левия край на рампата.
Регулатор на налягането на горивото
Горивната помпа създава свръхналягане в системата, надвишаващо работното налягане на горивните инжектори.
Регулаторът на налягането гарантира, че излишното гориво се изхвърля през дренажната линия в резервоара за гориво.
Регулаторът на налягането е горивен клапан, свързан с пружинна мембрана.
Под действието на пружината вентилът се затваря.
Диафрагмата разделя кухината на регулатора на две изолирани камери - "гориво" и "въздух".
"Въздушна", свързани вакуум-маркуч с впускным колектор, а "горивната" – директно от устната рампа.
Когато двигателят работи, вакуумът, преодолявайки съпротивлението на пружината, се стреми да изтегли диафрагмата, отваряйки клапана.
От друга страна, горивото упражнява натиск върху диафрагмата, като също компресира пружината.
В резултат на това клапанът се отваря и част от горивото се освобождава през дренажната линия обратно в резервоара.
Когато натиснете педала за газ, вакуумът зад дроселната клапа намалява, диафрагмата, под действието на пружината, затваря клапана - налягането на горивото се увеличава.
Ако дроссельная клапата е затворена, разрежение за нея максимално, апертура е по-силна ви отвежда клапан — налягане на горивото намалява.
Регулаторът на налягането е неразделим и трябва да се смени, ако се повреди.
Инжекторът е фиксиран към рампата с метална заключваща скоба и е уплътнен в рампата и всмукателния колектор с гумени пръстени.
Накрайник с уплътнителни пръстени
На изхода на инжектора има пръскачка, през която се впръсква гориво във всмукателния канал на колектора.
Инжекторите се управляват от електронен блок за управление.
Ако има прекъсване или късо съединение в намотката на инжектора, последната трябва да се смени.
Ако инжекторите се запушат, те могат да се измият без да се разглобяват на специална стойка за сервиз.
Въздухът навлиза в двигателя през въздухозаборника, резонатора, въздушния филтър, гофрирания гумен маркуч, тялото на дросела и всмукателния колектор.
Елементи за подаване на въздух към дроселната клапа: 1 - резонатор; 2 — въздухозаборник; 3 - въздушен филтър; 4 - тройник на резонатора
Въздушен филтър със сменяеми хартиени кърпи за ръце елемент осигурява почистване на засмукания въздух, а резонатор — заглушаване на шума на въздуха в него.
Въздухозаборникът и резонаторът се намират под десния преден калник, а въздушният филтър е разположен в предната част на двигателното отделение вдясно.
Дроселният възел е прикрепен към всмукателния колектор и представлява тялото на дросела (с направени в него канали), на който са монтирани регулаторът на празен ход и сензорът за положение на дросела.
Дроселна клапа: 1 - сензор за положение на дросела; 2 - регулатор на празен ход; 3 — тяло; 4 — задвижващ сектор на амортисьора; 5 — нагревателен блок
За да се предотврати замръзване на дроселната клапа при ниски температури и висока влажност на околния въздух, в модула е вграден нагревател, през който циркулира течността на охладителната система.
Когато натиснете педала за газ, дроселната клапа се отваря, променяйки количеството въздух, влизащ в двигателя (подаването на гориво се изчислява от управляващия блок в зависимост от въздушния поток).
Когато двигателят работи на празен ход (дроселовата клапа затворена) ECU контролира подаването на въздух с помощта на клапана за регулиране на оборотите на празен ход.
Клапан за регулиране на оборотите на празен ход
Клапанът за регулиране на оборотите на празен ход е стъпков двигател, който движи клапана.
Затварящият елемент на клапана (игла) променя площта на потока на канала и осигурява регулиране на въздушния поток, заобикаляйки дроселната клапа.
За да увеличи скоростта на коляновия вал на празен ход, електронният блок изпраща управляващ сигнал за отваряне на клапана, увеличавайки подаването на въздух, заобикаляйки дроселната клапа, и обратно, за намаляване на скоростта се изпраща команда за затваряне на клапана.
В допълнение към контролирането на оборотите на празен ход на коляновия вал, управляващият блок, използвайки регулатора, намалява токсичността на отработените газове - когато двигателят спира, дроселната клапа се затваря рязко, в този случай регулаторът увеличава подаването на въздух, заобикаляйки дроселната клапа, което води до по-бедна горивна смес.
Това помага за намаляване на емисиите на въглеводороди и въглероден окис.
Регулаторът на оборотите на празен ход не се отделя и трябва да се смени, ако се повреди.
След като премине през дроселната клапа, въздухът навлиза във всмукателния колектор.
Монтаж на всмукателния колектор: 1 — канали за подаване на въздух към главата на цилиндъра; 2 — канал за подаване на отработени газове от главата на цилиндъра към рециркулационния клапан; 3 - канал на охлаждащата течност; 4 - горивна релса с инжектори; 5 — дроселна клапа; 6 — рециркулационен клапан; 7 — приемник
Канал за вземане на проби от отработените газове от главата на цилиндъра (свален всмукателен колектор)
От общата кухина на всмукателния колектор-приемник въздухът се подава през четири отделни канала към всмукателните канали на главата на цилиндъра.
За да се гарантира, че цилиндрите на двигателя са еднакво напълнени с въздух, каналите за подаване на въздух са направени с приблизително еднаква дължина.
За намаляване на токсичността на отработените газове (чрез намаляване на образуването на азотни оксиди) предвидена е система за рециркулация на отработените газове.
Принципът на неговото действие е да намали температурата на горене на свежата гориво-въздушна смес в цилиндрите на двигателя, като я разрежда с отработени газове, взети от изпускателния канал на главата на цилиндъра.
Системата се състои от рециркулационен клапан, прикрепен към всмукателния колектор и канали във всмукателния колектор и главата на цилиндъра.
Клапан за рециркулация
В зависимост от режима на работа на двигателя, клапанът регулира количеството отработени газове, влизащи във всмукателния колектор за изгаряне, използвайки сигнали от електронния блок за управление.
Горивната система включва система за възстановяване на горивните пари, която включва адсорбер, монтиран под дъното на автомобила близо до задното дясно колело, и електромагнитен клапан за продухване на адсорбера, прикрепен към долната скоба на генератора.
Адсорбер: 1 — тръбопровод за изпускане на горивните пари от адсорбера към електромагнитния клапан; 2 — тръбопровод за подаване на горивни пари от резервоара към адсорбера; 3 — нипел за подаване на въздух
Горивните пари от резервоара влизат в адсорбера (контейнер с активен въглен) през фитинга с надпис "TANK", където се натрупва, докато двигателят не работи.
Вторият нипел на адсорбера с надпис "PURGE" е свързан с тръба към електромагнитния клапан на продухването на адсорбера, а третият с надпис "AIR" - към атмосферата.
Когато двигателят е спрян, продухващият соленоиден клапан е затворен и в този случай адсорберът не комуникира с всмукателния колектор.
Когато двигателят работи, електронният блок, управлявайки електромагнитния клапан, продухва адсорбера с чист въздух поради вакуума във всмукателния колектор.
Отношение на бензин се смесват с въздух и се изхвърлят във всмукателния колектор и по — нататък- в цилиндрите на двигателя.
Електромагнитен клапан за продухване на изпарителен контейнер: 1 — нипел на тръбата, свързваща клапана с адсорбера; 2 - нипел на тръбата, свързваща клапана с всмукателния колектор; 3 - електрически конектор