Elementy układu zasilania silnika: 1 - filtr powietrza; 2 - wąż falisty do dostarczania powietrza do zespołu przepustnicy; 3 - zbiornik paliwa; 4 - adsorber; 5 - rura napełniająca; 6 - rurka wentylacyjna; 7 - moduł paliwowy; 8 - regulator prędkości biegu jałowego; 9 - filtr paliwa; 10 - kolektor dolotowy; 11 - regulator ciśnienia paliwa; 12 - szyna paliwowa; 13 - dysze; 14 - zawór recyrkulacji; 15 - zespół przepustnicy; 16 - zawór odpowietrzający adsorbera
Paliwo dostarczane jest ze zbiornika umieszczonego pod spodem w pobliżu tylnego siedzenia.
Zbiornik paliwa składa się z dwóch zespawanych ze sobą kutych części stalowych.
Króciec wlewowy łączy się ze zbiornikiem za pomocą plastikowej, benzynoodpornej rury wlewowej, mocowanej do króćca zbiornika za pomocą obejmy.
Zawory są zainstalowane w korku wlewu, aby zapobiec deformacji zbiornika, gdy zmienia się ciśnienie w jego wnętrzu.
Górne części rury wlewowej i zbiornika paliwa połączone są plastikową rurką wentylacyjną, która służy do odpowietrzania powietrza wypychanego ze zbiornika podczas tankowania.
W zbiorniku zainstalowany jest moduł paliwowy, który zawiera pompę paliwową oraz czujnik wskaźnika poziomu paliwa z rezystorem lampki kontrolnej rezerwy paliwa.
Moduł paliwowy: 1 — obudowa modułu; 2 — osłona modułu; 3 — gniazdo splotu przewodów układu sterowania silnikiem; 4 - montaż przewodu spustowego; 5 - montaż przewodu tłocznego; 6 - czujnik wskaźnika paliwa; 7 - wskaźnik poziomu paliwa czujnika pływakowego; 8 — rezystor lampki kontrolnej rezerwy paliwa
Aby uzyskać dostęp do modułu paliwowego pod poduszką tylnego siedzenia w dolnej części samochodu znajduje się klapa zamykana pokrywą.
Czujnik wskaźnika poziomu paliwa wysyła sygnały do wskaźnika znajdującego się w zestawie wskaźników.
Pompa paliwowa znajduje się wewnątrz obudowy modułu paliwowego.
Sama wymiana pompy jest bardzo trudna, dlatego w przypadku jej awarii wskazana jest wymiana pompy w autoryzowanym serwisie lub konieczna jest wymiana zespołu modułu paliwowego.
Z pompy paliwo pod ciśnieniem jest dostarczane do filtra paliwa.
Filtr paliwa
Filtr dokładny paliwa - nierozłączny, w metalowej obudowie z wkładem papierowym.
Filtr jest zamocowany w komorze silnika na przednim panelu.
Na obudowie filtra zaznaczona jest strzałka, która musi pokrywać się z kierunkiem ruchu paliwa.
Po filtrze paliwo dostaje się do szyny paliwowej.
Zespół szyny paliwowej z wtryskiwaczami i regulatorem ciśnienia paliwa
Listwa paliwowa to metalowa rurka z zamontowanymi na niej wtryskiwaczami.
Rampa jest przymocowana do kolektora dolotowego za pomocą dwóch śrub.
Regulator ciśnienia paliwa znajduje się po lewej stronie szyny.
Kontrola ciśnienia paliwa
Pompa paliwa wytwarza nadciśnienie w układzie, które przekracza ciśnienie robocze wtryskiwaczy paliwa.
Regulator ciśnienia zapewnia odprowadzanie nadmiaru paliwa przewodem spustowym do zbiornika paliwa.
Regulator ciśnienia jest zaworem paliwowym podłączonym do sprężynowej membrany.
Zawór jest zamykany siłą sprężyny.
Membrana dzieli komorę regulatora na dwie izolowane komory – "paliwo" i "powietrze".
"Powietrze" jest podłączone przewodem podciśnieniowym do kolektora dolotowego, a "paliwo" - bezpośrednio do wnęki rampy.
Gdy silnik pracuje, podciśnienie, pokonując opór sprężyny, ma tendencję do cofania membrany, otwierając zawór.
Z drugiej strony paliwo wywiera nacisk na membranę, ściskając jednocześnie sprężynę.
W rezultacie zawór otwiera się, a część paliwa jest odprowadzana przewodem spustowym z powrotem do zbiornika.
Po naciśnięciu pedału "gazu" podciśnienie za przepustnicą maleje, membrana zamyka zawór pod działaniem sprężyny – ciśnienie paliwa wzrasta.
Jeśli przepustnica jest zamknięta, podciśnienie za nią jest maksymalne, membrana mocniej ciągnie zawór - ciśnienie paliwa spada.
Regulator ciśnienia jest nierozłączny i należy go wymienić w przypadku awarii.
Dysza jest mocowana na rampie za pomocą metalowego wspornika blokującego i uszczelniona w rampie i kolektorze dolotowym za pomocą gumowych pierścieni.
Dysza z pierścieniem uszczelniającym
Na wylocie z dyszy znajduje się rozpylacz, przez który wtryskiwane jest paliwo do kolektora dolotowego.
Wtryskiwacze są sterowane przez elektroniczną jednostkę sterującą.
W przypadku przerwy lub zwarcia w uzwojeniu wtryskiwacza należy je wymienić.
Jeśli dysze są zatkane, można je umyć bez demontażu na specjalnym stanowisku stacji obsługi.
Powietrze dostaje się do silnika przez wlot powietrza, rezonator, filtr powietrza, karbowany wąż gumowy, zespół przepustnicy i kolektor dolotowy.
Elementy doprowadzenia powietrza do zespołu przepustnicy: 1 - rezonator; 2 - wlot powietrza; 3 - filtr powietrza; 4 - trójnik rezonatora
Filtr powietrza z wymiennym wkładem papierowym oczyszcza zasysane powietrze, a rezonator tłumi hałas zasysanego powietrza.
Wlot powietrza i rezonator znajdują się pod prawym przednim błotnikiem, natomiast filtr powietrza znajduje się w przedniej części komory silnika po prawej stronie.
Zespół przepustnicy jest przymocowany do kolektora dolotowego i stanowi korpus przepustnicy (z utworzonymi w nim kanałami), który ma regulator prędkości biegu jałowego i czujnik położenia przepustnicy.
Zespół przepustnicy: 1 - czujnik położenia przepustnicy; 2 - regulator prędkości biegu jałowego; 3 - ciało; 4 - sektor napędu przepustnicy; 5 - blok grzewczy
Aby zapobiec zamarzaniu zespołu przepustnicy przy niskich temperaturach i wysokiej wilgotności otoczenia, w zespół wbudowany jest zespół grzewczy, przez który krąży płyn układu chłodzenia.
Po naciśnięciu pedału "gazu" przepustnica otwiera się, zmieniając ilość powietrza wpływającego do silnika (dopływ paliwa jest obliczany przez jednostkę sterującą w zależności od przepływu powietrza).
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym (przepustnica zamknięta) ECU steruje dopływem powietrza za pomocą sterowania powietrzem biegu jałowego.
regulator obrotów biegu jałowego
Regulator prędkości biegu jałowego to silnik krokowy, który porusza zaworem.
Element blokujący zaworu (igła) zmienia obszar przepływu kanału i zapewnia regulację przepływu powietrza z pominięciem przepustnicy.
Aby zwiększyć prędkość obrotową biegu jałowego wału korbowego, jednostka elektroniczna wysyła sygnał sterujący, aby otworzyć zawór, zwiększając dopływ powietrza z pominięciem przepustnicy i odwrotnie, aby zmniejszyć prędkość, wydaje się polecenie zamknięcia zaworu.
Oprócz kontrolowania obrotów biegu jałowego wału korbowego, jednostka sterująca za pomocą regulatora zmniejsza toksyczność spalin - podczas hamowania silnikiem przepustnica gwałtownie się zamyka, w tym przypadku regulator zwiększa dopływ powietrza z pominięciem przepustnicy, co skutkuje uboga mieszanka paliwowa.
Przyczynia się to do redukcji emisji węglowodorów i tlenku węgla.
Regulator prędkości biegu jałowego jest nierozłączny i należy go wymienić w przypadku awarii.
Po minięciu zespołu przepustnicy powietrze dostaje się do kolektora dolotowego.
Zespół kolektora dolotowego: 1 - kanały do \u200b\u200bdoprowadzania powietrza do głowicy cylindrów; 2 - kanał do dostarczania spalin z głowicy cylindrów do zaworu recyrkulacji; 3 - kanał chłodziwa; 4 - listwa paliwowa z wtryskiwaczami; 5 - zespół przepustnicy; 6 - zawór recyrkulacji; 7 - odbiornik
Kanał wyboru gazów spalinowych z głowicy bloku cylindrów (zdemontowany kolektor ssący)
Ze wspólnej wnęki kolektora dolotowego - odbiornika powietrze jest dostarczane czterema oddzielnymi kanałami do kanałów dolotowych głowicy cylindrów.
Aby napełnienie cylindrów silnika powietrzem było takie samo, kanały doprowadzające powietrze są wykonane w przybliżeniu na tej samej długości.
Aby zmniejszyć emisję spalin (poprzez ograniczenie powstawania tlenków azotu) przewidziano system recyrkulacji spalin.
Zasada jego działania polega na obniżeniu temperatury spalania świeżej mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach silnika poprzez rozcieńczanie jej spalinami pobieranymi z kanału wydechowego głowicy cylindrów.
Układ składa się z zaworu recyrkulacji przymocowanego do kolektora dolotowego oraz kanałów w kolektorze dolotowym i głowicy cylindrów.
zawór recyrkulacji
W zależności od trybu pracy silnika, zgodnie z sygnałami elektronicznej jednostki sterującej, zawór reguluje ilość spalin wchodzących do kolektora dolotowego w celu dopalenia.
Układ zasilania obejmuje system odzyskiwania oparów paliwa, w tym adsorber zainstalowany pod spodem samochodu w pobliżu prawego tylnego koła oraz elektrozawór odsysania adsorbera przymocowany do dolnego wspornika generatora.
Adsorber: 1 - zamocowanie przewodu do odprowadzania oparów paliwa z adsorbera do elektrozaworu; 2 - zamocowanie przewodu doprowadzającego opary paliwa ze zbiornika do adsorbera; 3 - złączka doprowadzenia powietrza
Opary paliwa ze zbiornika przedostają się do adsorbera (pojemnik z węglem aktywnym) przez złączkę oznaczoną "ZBIORNIK", gdzie gromadzą się, gdy silnik nie pracuje.
Druga końcówka kanistra z napisem "PURGE" jest połączona rurką z elektrozaworem odpowietrzania kanistra, a trzecia z napisem "AIR" jest podłączona do atmosfery.
Gdy silnik jest zatrzymany, elektrozawór odpowietrzający jest zamknięty, w takim przypadku adsorber nie komunikuje się z kolektorem dolotowym.
Podczas pracy silnika układ elektroniczny sterujący elektrozaworem przedmuchuje adsorber świeżym powietrzem dzięki podciśnieniu w kolektorze dolotowym.
Opary benzyny są mieszane z powietrzem i odprowadzane do kolektora dolotowego, a następnie do cylindrów silnika.
Zawór elektromagnetyczny opróżniania pochłaniacza: 1 - montaż rurki łączącej zawór z adsorberem; 2 - montaż rurki łączącej zawór z kolektorem dolotowym; 3 - złącze elektryczne