Elemente ale sistemului de alimentare cu energie a motorului: 1 - filtru de aer; 2 - furtun ondulat de alimentare cu aer la ansamblul clapetei de accelerație; 3 - rezervor de combustibil; 4 — adsorbant; 5 - conducta de umplere; 6 - tub de ventilație; 7 — modul de combustibil; 8 — regulator de ralanti; 9 — filtru de combustibil; 10 — galeria de admisie; 11 — regulator de presiune a combustibilului; 12 — șină de combustibil; 13 — injectoare; 14 — supapă de recirculare; 15 — ansamblul clapetei de accelerație; 16 — supapa de purjare a adsorbantului
Combustibilul este furnizat dintr-un rezervor instalat sub partea inferioară în zona banchetei din spate.
Rezervorul de combustibil este format din două piese din oțel ștanțate sudate între ele.
Gâtul de umplere este conectat la rezervor printr-o țeavă de umplere din plastic rezistentă la benzină, fixată de duza rezervorului cu o clemă.
Capul de umplere este echipat cu supape care împiedică deformarea rezervorului la schimbarea presiunii din interiorul acestuia.
Părțile superioare ale țevii de umplere și rezervorul de combustibil sunt conectate printr-un tub de ventilație din plastic, care servește la îndepărtarea aerului deplasat din rezervor în timpul realimentării.
Rezervorul conține un modul de combustibil, care include o pompă de combustibil și un senzor de indicator al nivelului de combustibil cu o rezistență lampa indicator de rezervă de combustibil.
Modul de combustibil: 1 — corpul modulului; 2 — capac modul; 3 — Conector cablaj al sistemului de management al motorului; 4 — mamelonul liniei de scurgere; 5 — mamelonul conductei de refulare; 6 — senzor indicator de nivel al combustibilului; 7 — flotor al senzorului indicator al nivelului de combustibil; 8 — rezistența lămpii indicator rezerve de combustibil
Pentru a accesa modulul de combustibil, există o trapă sub perna banchetei din spate în partea de jos a mașinii, acoperită cu un capac.
Senzorul indicatorului de combustibil trimite semnale indicatorului situat în panoul de instrumente.
Pompa de combustibil este situată în interiorul carcasei modulului de combustibil.
Este foarte dificil să înlocuiți pompa separat, prin urmare, dacă aceasta nu reușește, este recomandabil să înlocuiți pompa la un centru de service autorizat sau să înlocuiți modulul de combustibil în ansamblu.
De la pompă, combustibilul este furnizat sub presiune către filtrul de combustibil.
Filtru de combustibil
Filtru fin de combustibil - neseparabil, in carcasa metalica, cu element de filtru din hartie.
Filtrul este fixat în compartimentul motor de pe panoul frontal.
Există o săgeată pe corpul filtrului care ar trebui să se potrivească cu direcția fluxului de combustibil.
După filtru, combustibilul intră în șina de combustibil.
Ansamblu șină de combustibil cu injectoare și regulator de presiune a combustibilului
Sina de combustibil este un tub metalic cu injectoare instalate pe ea.
Rampa este atașată la galeria de admisie cu două șuruburi.
Regulatorul de presiune a combustibilului este situat în capătul stâng al rampei.
Regulator presiune combustibil
Pompa de combustibil creează exces de presiune în sistem, depășind presiunea de funcționare a injectoarelor de combustibil.
Regulatorul de presiune asigură că excesul de combustibil este evacuat prin conducta de scurgere în rezervorul de combustibil.
Regulatorul de presiune este o supapă de combustibil conectată la o diafragmă cu arc.
Sub acțiunea arcului, supapa este închisă.
Diafragma împarte cavitatea regulatorului în două camere izolate - "combustibil" și "aer".
linia de "aer" este conectată printr-un furtun de vid la galeria de admisie, iar linia de "combustibil" este conectată direct la cavitatea rampei.
Când motorul funcționează, vidul, depășind rezistența arcului, tinde să atragă diafragma, deschizând supapa.
Pe de altă parte, combustibilul exercită presiune asupra diafragmei, comprimând și arcul.
Ca urmare, supapa se deschide și o parte din combustibil este eliberat prin conducta de scurgere înapoi în rezervor.
Când apăsați pedala de accelerație, vidul din spatele supapei de accelerație scade, diafragma, sub acțiunea arcului, închide supapa - presiunea combustibilului crește.
Dacă supapa de accelerație este închisă, vidul din spatele ei este maxim, diafragma trage supapa mai puternic - presiunea combustibilului scade.
Regulatorul de presiune este neseparabil și trebuie înlocuit în caz de defecțiune.
Injectorul este fixat pe rampă cu un suport metalic de blocare și este etanșat în rampă și galeria de admisie cu inele de cauciuc.
Duza cu inele de etansare
La ieșirea injectorului există un pulverizator prin care combustibilul este injectat în canalul de admisie al galeriei.
Injectoarele sunt controlate de o unitate electronica de control.
Dacă există o întrerupere sau un scurtcircuit în înfășurarea injectorului, acesta din urmă trebuie înlocuit.
Dacă injectoarele se înfundă, acestea pot fi spălate fără a le demonta pe un suport special pentru stația de service.
Aerul intră în motor prin admisia de aer, rezonator, filtrul de aer, furtunul de cauciuc ondulat, corpul clapetei și galeria de admisie.
Elemente de alimentare cu aer a ansamblului clapetei de accelerație: 1 - rezonator; 2 — priza de aer; 3 - filtru de aer; 4 - tee rezonator
Un filtru de aer cu un element de hârtie înlocuibil asigură curățarea aerului de admisie, iar un rezonator atenuează zgomotul de aer la admisie.
Admisia de aer și rezonatorul sunt situate sub aripa din dreapta față, iar filtrul de aer este situat în partea din față a compartimentului motor, în dreapta.
Ansamblul clapetei de accelerație este atașat la galeria de admisie și este corpul clapetei (cu canale realizate în el), pe care sunt instalate regulatorul de ralanti și senzorul de poziție a clapetei de accelerație.
Ansamblul clapetei: 1 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 2 - regulator de ralanti; 3 — corp; 4 — sector de antrenare amortizor; 5 — bloc de încălzire
Pentru a preveni înghețarea ansamblului clapetei de accelerație la temperaturi scăzute și umiditate ridicată a aerului din jur, în ansamblu este construită o unitate de încălzire, prin care circulă fluidul sistemului de răcire.
Când apăsați pedala de accelerație, supapa de accelerație se deschide, modificând cantitatea de aer care intră în motor (alimentarea cu combustibil este calculată de unitatea de control în funcție de debitul de aer).
Când motorul este la ralanti (supapa de accelerație închisă) ECU controlează alimentarea cu aer utilizând supapa de control al turației de mers în gol.
Supapa de control al turației de mers în gol
Supapa de control al turației de mers în gol este un motor pas cu pas care mișcă supapa.
Elementul de închidere a supapei (ac) modifică zona de curgere a canalului și asigură reglarea debitului de aer ocolind supapa de accelerație.
Pentru a crește viteza arborelui cotit la ralanti, unitatea electronică trimite un semnal de control pentru deschiderea supapei, crescând alimentarea cu aer ocolind supapa de accelerație și, invers, pentru a reduce viteza, este trimisă o comandă de închidere a supapei.
Pe lângă controlul vitezei de mers în gol a arborelui cotit, unitatea de control, folosind regulatorul, reduce toxicitatea gazelor de eșapament - atunci când frânează motorul, supapa de accelerație se închide brusc, în acest caz regulatorul crește alimentarea cu aer ocolind supapa de accelerație, rezultând un amestec de combustibil mai slab.
Acest lucru ajută la reducerea emisiilor de hidrocarburi și monoxid de carbon.
Regulatorul de ralanti este neseparabil și trebuie înlocuit dacă se defectează.
După trecerea prin ansamblul clapetei de accelerație, aerul intră în galeria de admisie.
Ansamblu galerie de admisie: 1 — canale de alimentare cu aer la chiulasa; 2 — canal de alimentare cu gaze de evacuare de la chiulasa la supapa de recirculare; 3 - canal lichid de răcire; 4 - rampă de alimentare cu injectoare; 5 — ansamblul clapetei de accelerație; 6 — supapă de recirculare; 7 — receptor
Canal de prelevare a gazelor de eșapament de la chiulasa (galeria de admisie demontată)
Din cavitatea comună a galeriei-receptorului de admisie, aerul este furnizat prin patru canale separate către canalele de admisie ale chiulasei.
Pentru a se asigura că cilindrii motorului sunt umpluți în mod egal cu aer, canalele de alimentare cu aer sunt realizate aproximativ de aceeași lungime.
Pentru a reduce toxicitatea de evacuare (prin reducerea formării oxizilor de azot) este prevăzut un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.
Principiul funcționării sale este reducerea temperaturii de ardere a amestecului combustibil-aer proaspăt din cilindrii motorului prin diluarea acestuia cu gazele de evacuare prelevate din canalul de evacuare al chiulasei.
Sistemul constă dintr-o supapă de recirculare atașată la galeria de admisie și pasaje în galeria de admisie și chiulasa.
Supapă de recirculare
În funcție de modul de funcționare a motorului, supapa reglează cantitatea de gaze de eșapament care intră în galeria de admisie pentru ardere folosind semnale de la unitatea de control electronică.
Sistemul de combustibil include un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil, care include un absorbant instalat sub partea inferioară a mașinii lângă roata din spate dreaptă și o supapă electromagnetică pentru purjarea adsorbtorului, atașată la suportul inferior al generatorului.
Adsorbant: 1 — racordul conductei de evacuare a vaporilor de combustibil de la adsorbitor la supapa electromagnetică; 2 — racordul conductei de alimentare cu vapori de combustibil de la rezervor la adsorbitor; 3 — niplu de alimentare cu aer
Vaporii de combustibil din rezervor intră în adsorber (recipient cu cărbune activ) prin fitingul marcat "TANK", unde se acumulează în timp ce motorul nu funcționează.
Al doilea niplu al adsorbantului cu inscripția "PURGE" este conectat printr-un tub la supapa electromagnetică a purjării adsorbantului, iar al treilea cu inscripția "AIR" - la atmosferă.
Când motorul este oprit, electrovalva de purjare este închisă, iar în acest caz adsorbitorul nu comunică cu galeria de admisie.
Când motorul este în funcțiune, unitatea electronică, prin controlul supapei electromagnetice, purifică adsorbantul cu aer proaspăt datorită vidului din galeria de admisie.
Vaporii de benzină sunt amestecați cu aer și evacuați în galeria de admisie și apoi în cilindrii motorului.
Supapă solenoidală de purjare a recipientului prin evaporare: 1 — niplul tubului care leagă supapa de adsorbant; 2 - un niplu al tubului care conectează supapa la galeria de admisie; 3 - conector electric