A motor teljesítményrendszerének elemei: 1 - légszűrő; 2 - hullámos tömlő a fojtószelep-szerelvény levegőellátásához; 3 - üzemanyagtartály; 4 - adszorber; 5 - töltőcső; 6 - szellőzőcső; 7 - üzemanyag-modul; 8 - alapjárati fordulatszám-szabályozó; 9 - üzemanyagszűrő; 10 - szívócső; 11 - üzemanyagnyomás-szabályozó; 12 - üzemanyag-elosztó; 13 - fúvókák; 14 - recirkulációs szelep; 15 - fojtószelep-szerelvény; 16 - adszorber öblítőszelep
Az üzemanyagot a hátsó ülés alja alá szerelt tartályból szállítják.
Az üzemanyagtartály két, egymáshoz hegesztett kovácsolt acél részből áll.
A töltőnyak a tartály leágazó csövéhez bilinccsel rögzített benzinálló műanyag töltőcsővel csatlakozik a tartályhoz.
Szelepek vannak beszerelve a töltősapkába, hogy megakadályozzák a tartály deformálódását, amikor a nyomás megváltozik.
A töltőcső és az üzemanyagtartály felső részeit műanyag szellőzőcső köti össze, amely a tankoláskor a tartályból kiszoruló levegő kivezetésére szolgál.
A tartályba egy üzemanyagmodul van beépítve, amely tartalmaz egy üzemanyag-szivattyút és egy üzemanyagszint-jelző érzékelőt üzemanyag-tartalék-jelzőlámpa ellenállással.
Üzemanyag modul: 1 — modultok; 2 — modulfedél; 3 — a motor vezérlőrendszerének huzalfonatának aljzata; 4 - a lefolyóvezeték felszerelése; 5 - a nyomóvezeték felszerelése; 6 - üzemanyagszint-mérő érzékelő; 7 - úszó érzékelő üzemanyagszint-mérő; 8 - az üzemanyag-tartalék ellenőrző lámpájának ellenállása
Az autó alján található hátsó üléspárna alatti üzemanyag-modul eléréséhez egy fedéllel záródó nyílás található.
Az üzemanyagszint-mérő érzékelője jeleket küld a műszercsoportban található mérőnek.
Az üzemanyag-szivattyú az üzemanyagmodul házában található.
A szivattyút külön-külön nagyon nehéz cserélni, ezért meghibásodása esetén érdemes a szivattyút hivatalos szervizben cserélni, vagy szükséges az üzemanyag modul szerelvény cseréje.
A szivattyúból nyomás alatti tüzelőanyag kerül az üzemanyagszűrőbe.
Üzemanyagszűrő
Finom üzemanyagszűrő - nem leválasztható, fém tokban, papír szűrőelemmel.
A szűrő a motortérben, az előlapon van rögzítve.
A szűrőházon egy nyíl van jelölve, amelynek meg kell egyeznie az üzemanyag mozgási irányával.
A szűrő után az üzemanyag az üzemanyag-elosztócsőbe kerül.
Üzemanyagcső szerelvény befecskendező szelepekkel és üzemanyagnyomás-szabályozóval
Az üzemanyag-elosztócső egy fémcső, amelyre injektorok vannak szerelve.
A rámpa két csavarral van rögzítve a szívócsőhöz.
Az üzemanyagnyomás-szabályozó a sín bal oldalán található.
Üzemanyagnyomás szabályozás
Az üzemanyag-szivattyú túlnyomást hoz létre a rendszerben, amely meghaladja az üzemanyag-befecskendezők üzemi nyomását.
A nyomásszabályozó biztosítja, hogy a felesleges üzemanyag a leeresztő vezetéken keresztül az üzemanyagtartályba kerüljön.
A nyomásszabályozó egy üzemanyagszelep, amely rugóterhelésű membránhoz van csatlakoztatva.
A szelep rugóerő hatására záródik.
A membrán a szabályozó üregét két izolált kamrára osztja - "üzemanyag" és "levegő".
A "levegőt" egy vákuumtömlő köti a szívócsőhöz, az "üzemanyag" pedig közvetlenül a rámpa üregéhez.
Amikor a motor jár, a vákuum, leküzdve a rugó ellenállását, hajlamos visszahúzni a membránt, kinyitva a szelepet.
Másrészt az üzemanyag nyomást gyakorol a membránra, és a rugót is összenyomja.
Ennek eredményeként a szelep kinyílik, és az üzemanyag egy része a leeresztő vezetéken keresztül visszaáramlik a tartályba.
Ha megnyomja a "gáz" pedált, a fojtószelep mögötti vákuum csökken, a membrán bezárja a szelepet a rugó hatására - az üzemanyag nyomása nő.
Ha a fojtószelep zárva van, a vákuum mögötte maximális, a membrán erősebben húzza a szelepet - az üzemanyagnyomás csökken.
A nyomásszabályozó nem szétválasztható, meghibásodás esetén ki kell cserélni.
A fúvókát fém zárókonzollal rögzítik a rámpán, és gumigyűrűkkel tömítik a rámpában és a szívócsonkban.
O-gyűrűs fúvóka
A fúvóka kimeneténél van egy permetező, amelyen keresztül az üzemanyagot befecskendezik a szívócsőbe.
Az injektorokat elektronikus vezérlőegység vezérli.
Szakadás vagy rövidzárlat esetén az injektor tekercsében az utóbbit ki kell cserélni.
Ha a fúvókák eltömődtek, szétszerelés nélkül moshatók egy speciális szervizállomáson.
A levegő a levegőbeszívó nyíláson, a rezonátoron, a légszűrőn, a hullámos gumitömlőn, a fojtószelep-szerelvényen és a szívócsonkon keresztül jut be a motorba.
A fojtószelep-szerelvény levegőellátásának elemei: 1 - rezonátor; 2 - levegő bemenet; 3 - légszűrő; 4 - rezonátor póló
A cserélhető papírelemmel ellátott légszűrő tisztítja a beszívott levegőt, míg a rezonátor csillapítja a beszívott levegő zaját.
A légbeömlő és a rezonátor a jobb első sárvédő alatt, míg a levegőszűrő a motortér elején, a jobb oldalon található.
A fojtószelep-szerelvény a szívócsonkhoz van rögzítve, és egy fojtószelepház (a benne készült csatornákkal), amely alapjárati fordulatszám-szabályozóval és fojtószelep helyzetérzékelővel rendelkezik.
Fojtószelep összeállítás: 1 - fojtószelep helyzetérzékelő; 2 - alapjárati fordulatszám-szabályozó; 3 - test; 4 - lengéscsillapító hajtási szektor; 5 - fűtőblokk
A fojtószelep-szerelvény alacsony hőmérsékleten és magas páratartalom melletti befagyásának megakadályozására a szerelvénybe egy fűtőegység van beépítve, amelyen keresztül a hűtőrendszer folyadéka kering.
Amikor megnyomja a "gáz" pedált, a fojtószelep kinyílik, megváltoztatva a motorba belépő levegő mennyiségét (az üzemanyag-ellátást a vezérlőegység számítja ki a légáramlás függvényében).
Amikor a motor alapjáraton jár (fojtószelep zárva) Az ECU vezérli a levegőellátást az alapjárati levegő szabályzóval.
alapjárati fordulatszám szabályzó
Az alapjárati fordulatszám-szabályozó egy léptetőmotor, amely a szelepet mozgatja.
A szelep záróeleme (tű) megváltoztatja a csatorna áramlási területét, és szabályozza a légáramlást a fojtószelep megkerülésével.
A főtengely alapjárati fordulatszámának növelésére az elektronikus egység vezérlőjelet küld a szelep nyitására, növelve a levegőellátást a fojtószelep megkerülésével, és fordítva, a fordulatszám csökkentésére parancsot ad a szelep zárására.
A szabályozót használó vezérlőegység a főtengely alapjárati fordulatszámának szabályozása mellett csökkenti a kipufogógázok toxicitását - a motor fékezésekor a fojtószelep hirtelen zár, ilyenkor a szabályozó a fojtószelepet megkerülve növeli a levegőellátást, ami sovány üzemanyag-keverék.
Ez hozzájárul a szénhidrogén- és szén-monoxid-kibocsátás csökkentéséhez.
Az alapjárati fordulatszám-szabályozó nem szétválasztható, meghibásodás esetén ki kell cserélni.
A fojtószelep-szerelvényen való áthaladás után levegő jut a szívócsonkba.
Szívócső összeállítás: 1 - csatornák a hengerfej levegőellátására; 2 - csatorna a kipufogógázoknak a hengerfejből a recirkulációs szelephez való ellátásához; 3 - hűtőfolyadék csatorna; 4 - üzemanyag-elosztócső injektorokkal; 5 - fojtószelep-szerelvény; 6 - recirkulációs szelep; 7 - vevő
A kitöltött gázok kiválasztásának csatornája a hengerblokk fejéből (szívócső eltávolítva)
A szívócsatorna - vevő közös üregéből a levegő négy külön csatornán keresztül jut el a hengerfej szívócsatornáihoz.
Annak érdekében, hogy a motorhengerek levegővel való feltöltése azonos legyen, a levegőellátó csatornákat megközelítőleg azonos hosszúságúra készítik.
A kipufogógáz-kibocsátás csökkentése érdekében (a nitrogén-oxidok képződésének csökkentésével) kipufogógáz-visszavezető rendszer biztosított.
Működésének elve a friss levegő-üzemanyag keverék égési hőmérsékletének csökkentése a motor hengereiben úgy, hogy azt a hengerfej kipufogócsatornájából vett kipufogógázokkal hígítják.
A rendszer egy, a szívócsőhöz csatlakoztatott recirkulációs szelepből, valamint a szívócsőben és a hengerfejben lévő járatokból áll.
recirkulációs szelep
A motor működési módjától függően az elektronikus vezérlőegység jelzései szerint a szelep szabályozza a szívócsőbe jutó kipufogógázok mennyiségét az utóégetéshez.
Az energiaellátó rendszer tartalmaz egy üzemanyaggőz-visszanyerő rendszert, beleértve az adszorbert, amelyet az autó alja alá szereltek a jobb hátsó kerék közelében, és egy adszorber-tisztító mágnesszelepet, amely az alsó generátorkonzolhoz van rögzítve.
Adszorber: 1 - a cső illesztése az üzemanyaggőzök eltávolítására az adszorberből a mágnesszelephez; 2 - az üzemanyaggőznek a tartályból az adszorberbe történő szállítására szolgáló cső felszerelése; 3 - levegőellátó szerelvény
Az üzemanyag gőzei a tartályból belépnek az adszorberbe (aktív szén tartály) a "TANK" feliratú szerelvényen keresztül, ahol felhalmozódnak, miközben a motor nem jár.
A "PURGE" feliratú tartály második szerelvénye egy csővel csatlakozik a tartály öblítő mágnesszelepéhez, a harmadik "AIR" feliratú pedig a légkörhöz kapcsolódik.
Amikor a motor leáll, az öblítő mágnesszelep zárva van, ebben az esetben az adszorber nem kommunikál a szívócsővel.
Amikor a motor jár, a mágnesszelepet vezérlő elektronikus egység friss levegővel öblíti az adszorbert a szívócsőben lévő vákuum miatt.
A benzingőzök levegővel keverednek, és a szívócsonkba, majd a motor hengereibe távoznak.
Kanna öblítő mágnesszelep: 1 - a szelepet az adszorberrel összekötő cső illesztése; 2 - a szelepet a szívócsonkkal összekötő cső felszerelése; 3 - elektromos csatlakozó