A motor energiaellátó rendszerének elemei: 1 - légszűrő; 2 - hullámosított levegőellátó tömlő a fojtószelep-szerelvényhez; 3 - üzemanyagtartály; 4 — adszorber; 5 - töltőcső; 6 - szellőzőcső; 7 — üzemanyag modul; 8 — alapjárati fordulatszám-szabályozó; 9 — üzemanyagszűrő; 10 — szívócső; 11 — üzemanyagnyomás-szabályozó; 12 — üzemanyag-elosztó; 13 — injektorok; 14 — recirkulációs szelep; 15 — fojtószelep-szerelvény; 16 — az adszorber öblítőszelepe
Az üzemanyagot a hátsó ülés alja alá szerelt tartályból szállítják.
Az üzemanyagtartály két egymáshoz hegesztett, préselt acél részből áll.
A betöltőcsonkot egy műanyag benzinálló töltőcső köti össze a tartállyal, bilinccsel rögzítjük a tartály fúvókájához.
A töltősapka szelepekkel van felszerelve, amelyek megakadályozzák a tartály deformálódását, amikor a nyomás megváltozik.
A töltőcső és az üzemanyagtartály felső részeit műanyag szellőzőcső köti össze, amely a tankolás során a tartályból kiszorított levegő eltávolítására szolgál.
A tartály tartalmaz egy üzemanyag modult, amely egy üzemanyag-szivattyút és egy üzemanyagszint-jelző érzékelőt tartalmaz üzemanyag-tartalék jelzőlámpa ellenállással.
Üzemanyag modul: 1 — modultest; 2 — modulfedél; 3 — A motorvezérlő rendszer kábelköteg-csatlakozója; 4 — lefolyócső mellbimbója; 5 — nyomócső mellbimbó; 6 — üzemanyagszint-jelző érzékelő; 7 — az üzemanyagszint-jelző érzékelő úszója; 8 — üzemanyag-tartalék visszajelző lámpa ellenállása
Az üzemanyagmodul eléréséhez az autó aljában a hátsó üléspárna alatt található egy fedél, amely fedéllel van lefedve.
Az üzemanyagszint-mérő érzékelője jeleket küld a műszercsoportban található mérőnek.
Az üzemanyag-szivattyú az üzemanyagmodul házában található.
A szivattyút külön-külön nagyon nehéz cserélni, ezért ha meghibásodik, célszerű a szivattyút egy felhatalmazott szervizben cserélni, vagy az üzemanyagmodult egészében cserélni.
A szivattyúból az üzemanyag nyomás alatt kerül az üzemanyagszűrőbe.
Üzemanyagszűrő
Finom üzemanyagszűrő - nem leválasztható, fém házban, papír szűrőelemmel.
A szűrő a motortérben, az előlapon van rögzítve.
A szűrőtesten egy nyíl található, amelynek meg kell egyeznie az üzemanyag áramlási irányával.
A szűrő után az üzemanyag az üzemanyag-elosztócsőbe kerül.
Üzemanyagcső szerelvény befecskendező szelepekkel és üzemanyagnyomás-szabályozóval
Az üzemanyag-elosztócső egy fémcső, amelyre befecskendezők vannak felszerelve.
A rámpa két csavarral van rögzítve a szívócsőhöz.
Az üzemanyagnyomás-szabályozó a rámpa bal oldalán található.
Üzemanyag nyomás szabályozó
Az üzemanyag-szivattyú túlnyomást hoz létre a rendszerben, ami meghaladja az üzemanyag-befecskendezők üzemi nyomását.
A nyomásszabályozó biztosítja, hogy a felesleges üzemanyag a leeresztő vezetéken keresztül az üzemanyagtartályba kerüljön.
A nyomásszabályozó egy üzemanyagszelep, amely egy rugóterhelésű membránhoz kapcsolódik.
A rugó hatására a szelep zárva van.
A membrán a szabályozó üregét két izolált kamrára osztja – "üzemanyag" és "levegő".
a "levegő" vezeték egy vákuumtömlővel csatlakozik a szívócsőhöz, az "üzemanyag" vezeték pedig közvetlenül a rámpa üregéhez.
Amikor a motor jár, a vákuum, leküzdve a rugó ellenállását, hajlamos behúzni a membránt, kinyitva a szelepet.
Másrészt az üzemanyag nyomást gyakorol a membránra, és a rugót is összenyomja.
Ennek eredményeként a szelep kinyílik, és az üzemanyag egy része a leeresztő vezetéken keresztül visszakerül a tartályba.
Ha megnyomja a gázpedált, a fojtószelep mögötti vákuum csökken, a membrán a rugó hatására bezárja a szelepet - az üzemanyagnyomás nő.
Ha a fojtószelep zárva van, a vákuum mögötte maximális, a membrán erősebben húzza a szelepet - az üzemanyag nyomása csökken.
A nyomásszabályozó nem szétválasztható, meghibásodás esetén ki kell cserélni.
Az injektor fém zárókonzollal van rögzítve a rámpához, és gumigyűrűkkel van tömítve a rámpán és a szívócsonkban.
Fúvóka tömítőgyűrűkkel
Az injektor kimeneténél van egy permetező, amelyen keresztül az üzemanyagot befecskendezik az elosztó szívócsatornájába.
Az injektorokat elektronikus vezérlőegység vezérli.
Ha szakadás vagy rövidzárlat van az injektor tekercsében, az utóbbit ki kell cserélni.
Ha az injektorok eltömődnek, szétszerelés nélkül kimoshatók egy speciális szervizállványon.
A levegő a levegőbeszívó nyíláson, a rezonátoron, a légszűrőn, a hullámos gumitömlőn, a fojtószelepházon és a szívócsonkon keresztül jut be a motorba.
A fojtószelep-szerelvény levegőellátásának elemei: 1 - rezonátor; 2 — levegő beömlés; 3 - légszűrő; 4 - rezonátor póló
Cserélhető papírelemmel ellátott légszűrő gondoskodik a beszívott levegő tisztításáról, rezonátor pedig csillapítja a levegő zaját a bemenetnél.
A légbeömlő és a rezonátor a jobb első sárvédő alatt, a levegőszűrő pedig a motortér elején, a jobb oldalon található.
A fojtószelep-szerelvény a szívócsonkhoz van rögzítve, és ez a fojtószelepház (a benne készült csatornákkal), amelyre az alapjárati fordulatszám szabályozó és a fojtószelep helyzetérzékelő fel van szerelve.
Fojtószelep összeállítás: 1 - fojtószelep helyzetérzékelő; 2 - alapjárati fordulatszám szabályozó; 3 — test; 4 — lengéscsillapító hajtási szektor; 5 — fűtőblokk
A fojtószelep-szerelvény fagyásának megakadályozására alacsony hőmérsékleten és a környező levegő magas páratartalma esetén egy fűtőegység van beépítve a szerelvénybe, amelyen keresztül a hűtőrendszer folyadéka kering.
Ha megnyomja a gázpedált, a fojtószelep kinyílik, megváltoztatva a motorba belépő levegő mennyiségét (az üzemanyag-ellátást a vezérlőegység számítja ki a légáramlás függvényében).
Amikor a motor alapjáraton jár (fojtószelep zárva) Az ECU az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep segítségével szabályozza a levegőellátást.
Alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep
Az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep egy léptetőmotor, amely a szelepet mozgatja.
A szelep elzáró eleme (tű) megváltoztatja a csatorna áramlási területét, és biztosítja a légáramlás szabályozását a fojtószelep megkerülésével.
A főtengely alapjárati fordulatszámának növelése érdekében az elektronikus egység vezérlőjelet küld a szelep kinyitásához, növelve a levegőellátást a fojtószelep megkerülésével, és fordítva, a fordulatszám csökkentése érdekében parancsot küld a szelep zárására.
A főtengely alapjárati fordulatszámának szabályozása mellett a vezérlőegység a szabályozó segítségével csökkenti a kipufogógázok toxicitását - a motor fékezésekor a fojtószelep élesen zár, ebben az esetben a szabályozó a fojtószelepet megkerülve növeli a levegőellátást, ami vékonyabb üzemanyag-keveréket eredményez.
Ez segít csökkenteni a szénhidrogén- és szén-monoxid-kibocsátást.
Az alapjárati fordulatszám-szabályozó nem szétválasztható, meghibásodás esetén ki kell cserélni.
A fojtószelep-szerelvényen való áthaladás után a levegő belép a szívócsonkba.
Szívócső összeállítás: 1 — levegőellátó csatornák a hengerfejhez; 2 — a kipufogógáz-ellátó csatorna a hengerfejtől a recirkulációs szelepig; 3 - hűtőfolyadék csatorna; 4 - üzemanyag-elosztócső injektorokkal; 5 — fojtószelep-szerelvény; 6 — recirkulációs szelep; 7 — vevő
Kipufogógáz-mintavevő csatorna a hengerfejből (szívócső eltávolítva)
A szívócsatorna-vevő közös üregéből a levegő négy külön csatornán keresztül jut el a hengerfej szívócsatornáihoz.
Annak érdekében, hogy a motor hengerei egyenletesen teljenek levegővel, a levegőellátó csatornák körülbelül azonos hosszúságúak.
A kipufogógáz toxicitásának csökkentése érdekében (a nitrogén-oxidok képződésének csökkentésével) kipufogógáz-visszavezető rendszer biztosított.
Működésének elve a friss üzemanyag-levegő keverék égési hőmérsékletének csökkentése a motor hengereiben úgy, hogy azt a hengerfej kipufogócsatornájából vett kipufogógázokkal hígítják.
A rendszer egy, a szívócsőhöz csatlakoztatott recirkulációs szelepből, valamint a szívócsőben és a hengerfejben lévő járatokból áll.
Recirkulációs szelep
A motor működési módjától függően a szelep az elektronikus vezérlőegység jelei alapján szabályozza a szívócsonkba belépő kipufogógázok mennyiségét az égéshez.
Az üzemanyag-ellátó rendszer tartalmaz egy tüzelőanyag-gőz-visszanyerő rendszert, amely az autó alja alá, a jobb hátsó kerék közelében elhelyezett adszorberből és az adszorber öblítésére szolgáló elektromágneses szelepből áll, amely a generátor alsó konzoljához van rögzítve.
Adszorber: 1 — tüzelőanyag-gőz-elvezető csőcsatlakozás az adszorbertől az elektromágneses szelepig; 2 — tüzelőanyag-gőz-ellátó csőcsatlakozás a tartálytól az adszorberig; 3 — levegőbevezető csonk
A tartályból származó üzemanyaggőzök belépnek az adszorberbe (tartály aktív szénnel) a "TANK" feliratú szerelvényen keresztül, ahol felhalmozódik, miközben a motor nem jár.
Az adszorber második, "PURGE" feliratú bimbója egy csővel van összekötve az adszorber öblítésének elektromágneses szelepével, a harmadik pedig "AIR" felirattal - a légkörrel.
Amikor a motor leáll, az öblítő mágnesszelep zárva van, és ebben az esetben az adszorber nem kommunikál a szívócsővel.
Amikor a motor jár, az elektronikus egység az elektromágneses szelep vezérlésével friss levegővel öblíti az adszorbert a szívócsőben lévő vákuum miatt.
A benzingőzök levegővel keverednek, és a szívócsonkba, majd a motor hengereibe távoznak.
Párolgási elpárologtató tartály öblítő mágnesszelep: 1 — a szelepet az adszorberrel összekötő cső csonkja; 2 - a szelepet a szívócsővel összekötő cső csonkja; 3 - elektromos csatlakozó