Motor áramellátó rendszer eszköz (Chevrolet Lacetti J200)

Az üzemanyagot a hátsó ülés alja alá szerelt tartályból szállítják. Az üzemanyagtartály két egymáshoz hegesztett, préselt acél részből áll. A töltőnyak műanyag benzinálló csővel csatlakozik a tartályhoz, bilinccsel rögzítve a tartálycsőhöz. A töltősapka szelepekkel van felszerelve, amelyek megakadályozzák a tartály deformálódását, amikor a nyomás megváltozik. A töltőcső és az üzemanyagtartály felső részeit műanyag szellőzőcső köti össze, amely a tankolás során a tartályból kiszorított levegő eltávolítására szolgál.



Az üzemanyag modul a tartályba van beépítve, amely tartalmaz egy üzemanyag-szivattyút, egy üzemanyagnyomás-szabályozót, egy üzemanyagszint-jelző érzékelőt és egy üzemanyag-tartalék jelzőlámpa ellenállást.

Az üzemanyagmodul eléréséhez az autó aljában a hátsó üléspárna alatt található egy fedél, amely fedéllel van lefedve.

Az üzemanyagszint-mérő érzékelője jeleket küld a műszercsoportban található mérőnek.

Az üzemanyag-szivattyú az üzemanyagmodul házában található.









Az üzemanyag-szivattyú nem szétválasztható egység, és ha meghibásodik, ki kell cserélni. A szivattyú bemeneténél hálószűrő van felszerelve.

A szivattyú teljesítménye nem kevesebb, mint 60 l/h.

A szivattyúból az üzemanyag nyomás alatt kerül az üzemanyagszűrőbe





Finom üzemanyagszűrő - nem leválasztható, fém házban, papír szűrőelemmel. A szűrő az üzemanyagtartályhoz van rögzítve az első jobb oldalon. A szűrő után az üzemanyag a pólóhoz, azon keresztül az üzemanyag-elosztócsőhöz és az üzemanyag-modulban található üzemanyagnyomás-szabályozóhoz kerül.

Az üzemanyag-szivattyú túlnyomást hoz létre a rendszerben, ami meghaladja az üzemanyag-befecskendezők üzemi nyomását.

Az üzemanyagnyomás-szabályozó biztosítja, hogy a felesleges üzemanyag a leeresztő vezetéken keresztül az üzemanyagtartályba kerüljön.







Az üzemanyagnyomás-szabályozó nem szétszerelhető, és ha meghibásodik, ki kell cserélni. A motor működése közben a szabályozó 2,8-3,3 bar között tartja a nyomást a nyomóvezetékben.

Az üzemanyag-elosztócső egy fémcső, amelyre befecskendezők vannak felszerelve.





A rámpa két csavarral van rögzítve a szívócsőhöz.

Az injektor fém zárókonzollal van a rámpához rögzítve, és gumigyűrűkkel van tömítve a rámpában és a bemeneti csőben.





Az injektor kimeneténél van egy permetező két fúvókával, amelyen keresztül az üzemanyagot befecskendezik a csővezeték bemeneti csatornájába.







Szabályozza az ECU injektorok működését (elektronikus vezérlőegység). Ha szakadás vagy rövidzárlat van az injektor tekercsében, az utóbbit ki kell cserélni. Ha az injektorok eltömődnek, szétszerelés nélkül kimoshatók egy speciális szervizállványon.

A levegő a levegőbeszívó nyíláson, a rezonátoron, a légszűrőn, a hullámos gumitömlőn, a fojtószelepházon és a szívócsonkon keresztül jut be a motorba.

Cserélhető papírelemmel ellátott légszűrő gondoskodik a beszívott levegő tisztításáról, rezonátor pedig csillapítja a levegő zaját a bemenetnél. A légbeömlő és a rezonátor a jobb első sárvédő alatt, a levegőszűrő pedig a motortér elején, a jobb oldalon található.





A fojtószelep-szerelvény a szívócsonkhoz van rögzítve, és egy fojtószelepház, amelyen az alapjárati fordulatszám-szabályozó egység és a fojtószelep-helyzet-érzékelő fel van szerelve. A fojtószelep-szerelvény fagyásának megakadályozására alacsony hőmérsékleten és a környező levegő magas páratartalma esetén egy fűtőegység van beépítve a szerelvénybe, amelyen keresztül a hűtőrendszer folyadéka kering. Ha megnyomja a gázpedált, a fojtószelep kinyílik, megváltoztatva a motorba belépő levegő mennyiségét (az üzemanyag-ellátást az ECU számítja ki a levegőfogyasztástól függően). Amikor a motor alapjáraton jár (fojtószelep zárva) Az ECU egy alapjárati fordulatszám-szabályozóval szabályozza a levegőellátást, amely a fojtószelep helyzetérzékelőjével egy egységgé van kombinálva.







Az ECU minden motor üzemmódhoz programozva van (kalibráció) szükséges alapjárati fordulatszám, amely a hűtőfolyadék hőmérsékletétől, a jármű sebességétől, az akkumulátor feszültségétől és a légkondicionáló rendszer állapotától függ.

A szabályozó egy villanymotorból és egy sebességváltóból áll, amely az elektromos motor tengelyétől a fojtószelep tengelyéhez továbbítja a forgást. A fojtószelep nyitási szöge alapjáraton 0–24°. Ha az alapjárati fordulatszám-szabályozó meghibásodik, a teljes fojtószelep-szerelvényt ki kell cserélni.

A fojtószelep-szerelvényen való áthaladás után a levegő belép a szívócsonkba. A szívócső közös üregéből – a vevőből – a levegő négy külön csatornán keresztül jut el a hengerfej szívócsatornáihoz.





A hengertöltés javítása érdekében a motor teljes terhelési és fordulatszám-tartományában a szívócsatorna hosszát módosító rendszert alkalmaznak.





A szívócső kialakítása lehetővé teszi a motorhengerek levegőellátó csatornáinak hosszának megváltoztatását az ECU-tól kapott parancsoknak megfelelően. Ebből a célból négy csappantyú van beépítve a szívócsatorna vevőjébe egy közös tengelyre (egy minden hengercsatornához). Amikor a tengely elfordul, a szárnyak egyes csatornákat kinyitnak, másokat bezárnak, így a levegőt rövid vagy hosszú úton irányítják a motor hengereibe.





Alacsony főtengely-fordulatszámon a hosszú szívócsatorna nagy nyomatékot és jó motorválaszt biztosít; magasabb fordulatszámon a rövid szívócsatorna lehetővé teszi a motor számára, hogy nagy teljesítményt fejlesszen ki.

A csappantyús tengelyt a rendszer működtetője forgatja, amely pneumatikus kamrából, vákuumtartályból, csövekből és elektromágneses szelepből áll.

A rendszer vákuumtartálya egy csővel csatlakozik a vevő belső üregéhez, és egy tömlővel az elektromágneses szelephez.

Amikor a motor jár, a szelep az ECU parancsára kinyílik, és a vákuumot a tartályból továbbítja a pneumatikus meghajtónak, amely forgatja a szelep tengelyét.

A kipufogógáz toxicitásának csökkentése érdekében (a nitrogén-oxidok képződésének csökkentésével) kipufogógáz-visszavezető rendszer biztosított. Működésének elve a friss üzemanyag-levegő keverék égési hőmérsékletének csökkentése a motor hengereiben úgy, hogy azt a kipufogócsonkból vett kipufogógázokkal "hígítja". A rendszer a hengerfej bal oldalán lévő távtartón keresztül rögzített visszakeringető szelepből, a kipufogócsőben és a hengerfejben lévő csatornákból, valamint a távtartót a szívócsővel összekötő hullámos fémcsőből áll.



A kipufogógázokat a kipufogócsőből a 4. henger cső karimájában kialakított csatornán keresztül veszik ki…



…és a hengerfejben lévő csatornán keresztül a kipufogógáz-visszavezető szelephez jutnak (távtartón keresztül).





A motor működési módjától függően a recirkulációs szelep az elektronikus vezérlőegység jelei segítségével szabályozza a szívócsonkba belépő kipufogógázok mennyiségét az égéshez.

Az üzemanyag-ellátó rendszer tartalmaz egy tüzelőanyag-gőz-visszanyerő rendszert, amely az autó alja alá, a jobb hátsó kerékhez közel szerelt adszorbert, valamint a szívócső tartójához rögzített elektromágneses szelepet tartalmaz az adszorber öblítésére.



A tartályból származó üzemanyaggőzök belépnek az adszorberbe (tartály aktív szénnel) a TANK feliratú szerelvényen keresztül, ahol felhalmozódik, miközben a motor nem jár. Az adszorber második, PURGE feliratú csonkja egy csővel csatlakozik az adszorber öblítés elektromágneses szelepéhez, a harmadik pedig AIR felirattal a légkörhöz kapcsolódik.

Amikor a motor leáll, az öblítő mágnesszelep zárva van, és ebben az esetben az adszorber nem kommunikál a szívócsővel.





Amikor a motor jár, az elektronikus egység az elektromágneses szelep vezérlésével friss levegővel öblíti az adszorbert a szívócsőben lévő vákuum miatt.

A benzingőzök levegővel keverednek, és a szívócsonkba, majd a motor hengereibe távoznak. Minél nagyobb a motor levegőfogyasztása, annál hosszabb ideig tartanak az elektronikus egység vezérlőimpulzusai, és annál intenzívebb a fújás.