A motor teljesítményrendszerének elemei: 1 - üzemanyagszűrő; 2 - üzemanyagtartály; 3 - adszorber; 4 - szellőzőcső; 5 - töltőcső; 6 - cső az adszorber levegőellátásához; 7 - üzemanyag-modul; 8 - a nyomóvezeték csöve; 9 — egy lefolyóvezeték csöve; 10 - gravitációs szelep; 11 - hullámos tömlő a fojtószelep-szerelvény levegőellátásához; 12 - fojtószelep-szerelvény; 13 - adszorber öblítőszelep; 14 - bemeneti csővezeték; 15 - vákuumtartály szerelvény a rendszer szelepével a szívócsatorna hosszának megváltoztatásához; 16 - üzemanyag-elosztó; 17 - kipufogógáz-visszavezető szelep; 18 - recirkulációs szelep távtartó; 19 - fúvókák; 20 - légszűrő; 21 - rezonátor; 22 - levegő bemenet; 23 - póló
Az üzemanyagot a hátsó ülés alja alá szerelt tartályból szállítják. Az üzemanyagtartály két, egymáshoz hegesztett kovácsolt acél részből áll. A töltőnyak műanyag benzinálló csővel csatlakozik a tartályhoz, bilinccsel rögzítve a tartálycsőhöz. Szelepek vannak beszerelve a töltősapkába, hogy megakadályozzák a tartály deformálódását, amikor a nyomás megváltozik. A töltőcső és az üzemanyagtartály felső részeit műanyag szellőzőcső köti össze, amely a tankoláskor a tartályból kiszoruló levegő kivezetésére szolgál.
A tartályba egy üzemanyagmodul van beépítve, amely tartalmaz egy üzemanyag-szivattyút, egy üzemanyagnyomás-szabályozót, egy üzemanyagszint-mérő érzékelőt és egy üzemanyag-tartalék jelzőlámpa ellenállást.
Az autó alján található hátsó üléspárna alatti üzemanyag-modul eléréséhez egy fedéllel záródó nyílás található.
Az üzemanyagszint-mérő érzékelője jeleket küld a műszercsoportban található mérőnek.
Az üzemanyag-szivattyú az üzemanyagmodul házában található.
Üzemanyag modul: 1 — modultok; 2 - üzemanyagnyomás-szabályozó; 3 — modulfedél; 4 - a lefolyóvezeték felszerelése; 5 - a nyomóvezeték felszerelése; 6 - elektromos csatlakozó; 7 - úszó érzékelő üzemanyagszint-mérő; 8 - az üzemanyag-tartalék ellenőrző lámpájának ellenállása; 9 - üzemanyagszint-mérő érzékelő
Üzemanyagpumpa
Az üzemanyag-szivattyú nem szétválasztható egységként készül, és meghibásodás esetén cserélni kell. A szivattyú bemeneténél szűrő van felszerelve.
A szivattyú teljesítménye legalább 60 l/h.
A szivattyúból nyomás alatti tüzelőanyag kerül az üzemanyagszűrőbe
Üzemanyagszűrő
Finom üzemanyagszűrő - nem leválasztható, fém tokban, papír szűrőelemmel. A szűrő az üzemanyagtartályhoz van rögzítve jobbra elöl. A szűrő után az üzemanyag a pólóhoz, azon keresztül az üzemanyag-elosztócsőhöz és az üzemanyag-modulban található üzemanyagnyomás-szabályozóhoz kerül.
Az üzemanyag-szivattyú túlnyomást hoz létre a rendszerben, amely meghaladja az üzemanyag-befecskendezők üzemi nyomását.
Az üzemanyagnyomás-szabályozó biztosítja, hogy a felesleges üzemanyag a leeresztő vezetéken keresztül az üzemanyagtartályba kerüljön.
Üzemanyagnyomás szabályozás
Az üzemanyagnyomás-szabályozó nem szétválasztható, ha meghibásodik, ki kell cserélni. A motor működése közben a szabályozó a nyomást 2,8–3,3 bar között tartja a nyomóvezetékben.
Az üzemanyag-elosztócső egy fémcső, amelyre injektorok vannak szerelve.
Üzemanyagcső szerelvény befecskendezőkkel
A rámpa két csavarral van rögzítve a szívócsőhöz.
A fúvókát fém zárókonzollal rögzítik a rámpán, és gumigyűrűkkel tömítik a rámpában és a bemeneti csővezetékben.
Szórófej
A fúvóka kimeneténél van egy permetező két fúvókával, amelyen keresztül az üzemanyagot befecskendezik a csővezeték bemeneti csatornájába.
A permetező fúvóka
Szabályozza az ECU injektorok működését (elektronikus vezérlőegység). Szakadás vagy rövidzárlat esetén a fúvóka tekercsében az utóbbit ki kell cserélni. Ha a fúvókák eltömődtek, szétszerelés nélkül moshatók egy speciális szervizállomáson.
A levegő a levegőbeszívó nyíláson, a rezonátoron, a légszűrőn, a hullámos gumitömlőn, a fojtószelep-szerelvényen és a szívócsonkon keresztül jut be a motorba.
A cserélhető papírelemmel ellátott légszűrő tisztítja a beszívott levegőt, míg a rezonátor csillapítja a beszívott levegő zaját. A légbeömlő és a rezonátor a jobb első sárvédő alatt, míg a levegőszűrő a motortér elején, a jobb oldalon található.
Fojtószelep szerelvény
A fojtószelep-szerelvény a szívócsonkhoz van rögzítve, és egy fojtószelepház, amelyre az alapjárati levegő-szabályozó és a fojtószelep-helyzet-érzékelő szerelvény van felszerelve. A fojtószelep-szerelvény alacsony hőmérsékleten és magas páratartalom melletti befagyásának megakadályozására a szerelvénybe egy fűtőegység van beépítve, amelyen keresztül a hűtőrendszer folyadéka kering. Amikor megnyomja a "gáz" pedált, a fojtószelep kinyílik, megváltoztatva a motorba belépő levegő mennyiségét (Az üzemanyag-ellátást az ECU számítja ki a légáramlástól függően). Amikor a motor alapjáraton jár (fojtószelep zárva) Az ECU az alapjárati fordulatszám-szabályozóval vezérli a levegőellátást, a fojtószelep helyzetérzékelőjével egy egységben kombinálva.
alapjárati fordulatszám szabályzó
Az ECU minden motor üzemmódhoz programozva van (kalibráció) szükséges alapjárati fordulatszám, a hűtőfolyadék hőmérsékletétől, a jármű sebességétől, az akkumulátor kapcsai feszültségétől és a légkondicionáló rendszer állapotától függően.
A szabályozó egy villanymotorból és egy sebességváltóból áll, amely az elektromos motor tengelyétől a fojtószelep tengelyéhez továbbítja a forgást. A fojtószelep nyitási szöge alapjáraton 0-24°. Ha az alapjárati fordulatszám-szabályozó meghibásodik, a teljes fojtószelep-szerelvényt ki kell cserélni.
A fojtószelep-szerelvényen való áthaladás után levegő jut a szívócsonkba. A bemeneti csővezeték közös üregéből - a vevőből - négy külön csatornán keresztül jut a levegő a hengerfej bemeneti csatornáihoz.
szívócső vevő
A hengerek feltöltésének javítása érdekében a teljes terhelési és motorfordulatszám-tartományban a szívócsatorna hosszának megváltoztatására szolgáló rendszert alkalmaztak.
A szívócsatorna hosszának megváltoztatására szolgáló rendszer lengéscsillapítóinak elhelyezkedése a szívócső vevőjében
A szívócsövek kialakítása lehetővé teszi az ECU parancsai alapján a motorhengerek levegőellátását biztosító csatornák hosszának megváltoztatását, ennek érdekében négy lengéscsillapító van beépítve a szívócső-vevőbe egy közös tengelyre (minden henger csatornáihoz egyet). Amikor a szelep tengelyét elfordítják, a lengéscsillapítók egyes csatornákat kinyitnak, másokat bezárnak, és a levegőt rövid vagy hosszú úton irányítják a motor hengereibe.
A szívócsatorna hosszának megváltoztatására szolgáló rendszer elemei
Alacsony főtengely-fordulatszámon a hosszú szívócsatorna nagy nyomatékot és jó motorválaszt biztosít; nagyobb fordulatszámon a rövid szívócsatorna lehetővé teszi a motor számára, hogy nagy teljesítményt fejlesszen ki.
A lengéscsillapítókkal ellátott tengelyt a rendszer működtetője forgatja, amely pneumatikus kamrából, vákuumtartályból, csövekből és elektromágneses szelepből áll.
A rendszer vákuumtartálya egy csővel csatlakozik a vevő belső üregéhez, és egy tömlővel a mágnesszelephez.
Amikor a motor jár, a szelep az ECU parancsára kinyílik, és a vákuumot a tartályból a pneumatikus működtetőhöz továbbítja, amely elforgatja a lengéscsillapítók tengelyét.
A kipufogógáz-kibocsátás csökkentése érdekében (a nitrogén-oxidok képződésének csökkentésével) kipufogógáz-visszavezető rendszer biztosított. Működésének elve a friss levegő-üzemanyag keverék égési hőmérsékletének csökkentése a motor hengereiben úgy, hogy a kipufogócsonkból vett kipufogógázokkal "hígítja". A rendszer a hengerfej bal végén lévő távtartón keresztül rögzített recirkulációs szelepből, a kipufogócsőben és a hengerfejben lévő csatornákból, valamint a távtartót a szívócsővel összekötő hullámos fémcsőből áll.
A kipufogógázokat a kipufogócsőből a 4. henger csövének karimájában lévő csatornán keresztül veszik ki..
... és a hengerfejben lévő csatornán keresztül a kipufogógáz-visszavezető szelephez jutnak (távtartón keresztül).
A kipufogógáz-visszavezető rendszer elemei: szelep; fém tömítés; távtartó; hullámos cső
A motor működési módjától függően, az elektronikus vezérlőegység jelzései szerint a recirkulációs szelep szabályozza a szívócsőben az utóégetőbe jutó kipufogógázok mennyiségét.
Az energiaellátó rendszer tartalmaz egy tüzelőanyag-gőz-visszanyerő rendszert, beleértve a jármű alja alá, a jobb hátsó kerék közelében elhelyezett adszorbert, valamint a szívócsatorna konzoljához csatlakoztatott adszorber leürítő mágnesszelepet.
Adszorber: 1 - a cső TISZTÍTÁSA illesztése az üzemanyaggőzök eltávolításához az adszorberből a szelephez; 2 - a cső TARTÁLYÁNAK felszerelése az üzemanyaggőz tartályból az adszorberbe való ellátására; 3 - szellőző szerelvény AIR
Az üzemanyag gőzei a tartályból belépnek az adszorberbe (aktív szén tartály) a TANK feliratú szerelvényen keresztül, ahol felhalmozódnak, miközben a motor nem jár. Az adszorber második PURGE feliratú szerelvénye egy csővel csatlakozik a tartály öblítő mágnesszelepéhez, a harmadik pedig AIR feliratú a légkörhöz.
Amikor a motor leáll, az öblítő mágnesszelep zárva van, ebben az esetben az adszorber nem kommunikál a szívócsővel.
Kanna ürítő szelep
Amikor a motor jár, a mágnesszelepet vezérlő elektronikus egység friss levegővel öblíti ki az adszorbert a szívócsatorna ritkulása miatt.
A benzingőzök levegővel keverednek, és a szívócsonkba, majd a motor hengereibe távoznak. Minél nagyobb a motor levegőfogyasztása, annál hosszabb ideig tartanak az elektronikus egység vezérlőimpulzusai, és annál intenzívebb az öblítés.