Уређај система за напајање мотора (Chevrolet Lacetti J200)

Гориво се напаја из резервоара постављеног испод дна у пределу задњег седишта. Резервоар за гориво се састоји од два заварена челична дела. Врат за пуњење је повезан са резервоаром пластичном цеви отпорном на бензин, причвршћеном за цев резервоара стезаљком. Поклопац за пуњење је опремљен вентилима који спречавају деформацију резервоара када се притисак у њему промени. Горњи делови цеви за пуњење и резервоара за гориво повезани су пластичном вентилационом цеви, која служи за уклањање ваздуха истиснутог из резервоара током допуњавања горива.



У резервоар је уграђен модул горива, који укључује пумпу за гориво, регулатор притиска горива, сензор индикатора нивоа горива и отпорник лампе индикатора резерве горива.

За приступ модулу за гориво постоји отвор испод јастука задњег седишта у дну аутомобила, прекривен поклопцем.

Сензор мерача горива шаље сигнале мерачу који се налази у инструмент табли.

Пумпа за гориво се налази унутар кућишта модула за гориво.









Пумпа за гориво је јединица која се не може одвојити и ако поквари, мора се заменити. Мрежни филтер је инсталиран на улазу у пумпу.

Капацитет пумпе није мањи од 60 л/х.

Из пумпе се гориво под притиском доводи до филтера за гориво





Филтер за фино гориво - нерастављив, у металном кућишту, са папирним филтерским елементом. Филтер је причвршћен за резервоар за гориво са предње десне стране. Након филтера, гориво се доводи до Т-а и преко њега до шине горива и регулатора притиска горива који се налази у модулу за гориво.

Пумпа за гориво ствара вишак притиска у систему, премашујући радни притисак млазница за гориво.

Регулатор притиска горива обезбеђује да се вишак горива испусти кроз одводни вод у резервоар за гориво.







Регулатор притиска горива се не може раставити и мора се заменити ако поквари. Током рада мотора, регулатор одржава притисак у испусном воду унутар 2,8-3,3 бара.

Гориво рампа је металне цеви са постављеним на њој форсунками.





Рампа је причвршћена за усисни разводник са два вијка.

Ињектор је причвршћен за рампу металним држачем за закључавање и заптивен у рампи и улазној цеви гуменим прстеновима.





На излазу из ињектора налази се распршивач са две млазнице кроз које се гориво убризгава у улазни канал цевовода.







Контролише рад ињектора помоћу ЕЦУ (електронске контролне јединице). Ако дође до прекида или кратког споја у намотају ињектора, ово друго треба заменити. Ако се ињектори зачепе, могу се опрати без демонтаже на посебном постољу сервисне станице.

Ваздух улази у мотор кроз довод ваздуха, резонатор, ваздушни филтер, валовито гумено црево, тело лептира за гас и усисну грану.

Филтер за ваздух са заменљивим папирним елементом обезбеђује чишћење усисног ваздуха, а резонатор пригушује буку ваздуха на усису. Усисник ваздуха и резонатор се налазе испод десног предњег блатобрана, а филтер за ваздух се налази на предњем делу моторног простора са десне стране.





Склоп лептира за гас је причвршћен за усисну грану и представља тело лептира за гас на којем су уграђени јединица за контролу брзине у празном ходу и сензор положаја лептира за гас. Да би се спречило смрзавање склопа лептира за гас при ниским температурама и високој влажности околног ваздуха, у склоп је уграђена грејна јединица кроз коју циркулише течност система за хлађење. Када притиснете папучицу гаса, вентил за гас се отвара, мењајући количину ваздуха који улази у мотор (довод горива израчунава ЕЦУ у зависности од потрошње ваздуха). Када мотор ради у празном ходу (вентил за гас је затворен), ЕЦУ контролише довод ваздуха помоћу регулатора брзине у празном ходу, који је комбинован са сензором положаја лептира за гас у једну јединицу.







За све режиме рада мотора, ЕЦУ је програмиран (калибрацијом) са потребном брзином у празном ходу, која зависи од температуре расхладне течности, брзине возила, напона на терминалима акумулатора и стања система за климатизацију.

Регулатор се састоји од електромотора и мењача који преноси ротацију са осовине електромотора на вратило гаса. Угао отварања лептира за гас у празном ходу је 0–24°. Ако регулатор брзине у празном ходу поквари, мора се заменити цео склоп лептира за гас.

Након проласка кроз склоп лептира за гас, ваздух улази у усисни разводник. Из заједничке шупљине усисне гране - пријемника - ваздух се доводи кроз четири одвојена канала до усисних канала главе цилиндра.





Да би се побољшало пуњење цилиндара у читавом опсегу оптерећења и брзина мотора, користи се систем за промену дужине усисног тракта.





Дизајн усисне гране омогућава промену дужине канала за довод ваздуха до цилиндара мотора према командама које долазе из ЕЦУ-а. У ту сврху, четири клапне су уграђене у пријемник усисне гране на заједничком вратилу (по један за сваки канал цилиндра). Када се вратило окреће, клапни отварају неке канале и затварају друге, усмеравајући ваздух у цилиндре мотора на кратком или дугом путу.





При малим брзинама радилице, дугачак усисни тракт обезбеђује висок обртни момент и добар одзив мотора; при већим обртајима, кратак усисни тракт омогућава мотору да развије велику снагу.

Вратило са клапнама окреће се актуатором система који се састоји од пнеуматске коморе, вакуум резервоара, цеви и електромагнетног вентила.

Вакум резервоар система је цевом повезан са унутрашњом шупљином пријемника, а цревом са електромагнетним вентилом.

Када мотор ради, вентил се отвара на команду ЕЦУ-а, преносећи вакуум из резервоара на пнеуматски погон, који ротира осу вентила.

Да би се смањила токсичност издувних гасова (смањењем формирања азотних оксида), обезбеђен је систем рециркулације издувних гасова. Принцип његовог рада је да смањи температуру сагоревања свеже смеше горива и ваздуха у цилиндрима мотора тако што је "разблажи" издувним гасовима који се узимају из издувног колектора. Систем се састоји од рециркулацијског вентила осигураног преко одстојника на левом крају главе цилиндра, канала у издувном разводнику и глави цилиндра, и валовите металне цеви која повезује одстојник са усисном граном.



Издувни гасови се одводе из издувног колектора кроз канал направљен у прирубници цеви 4. цилиндра..



…и доводе се кроз канал у глави цилиндра до вентила за рециркулацију издувних гасова (преко одстојника).





У зависности од режима рада мотора, рециркулацијски вентил регулише количину издувних гасова који улазе у усисну грану ради сагоревања помоћу сигнала из електронске контролне јединице.

Систем горива укључује систем за рекуперацију паре горива, који укључује адсорбер инсталиран испод дна аутомобила у близини задњег десног точка и електромагнетни вентил за прочишћавање адсорбера, причвршћен за држач усисне гране.



Паре горива из резервоара улазе у адсорбер (контејнер са активним угљем) кроз спојницу означену TANK, где се акумулирају док мотор не ради. Друга брадавица адсорбера са натписом PURGE спојен цевчицом на електромагнетни вентил за прочишћавање адсорбера, а трећи са натписом AIR — са атмосфером.

Када је мотор заустављен, електромагнетни вентил за прочишћавање је затворен и у овом случају адсорбер не комуницира са усисном граном.





Када мотор ради, електронска јединица, контролом електромагнетног вентила, прочишћава адсорбер свежим ваздухом због вакуума у усисној грани.

Паре бензина се мешају са ваздухом и испуштају у усисну грану, а затим у цилиндре мотора. Што је већа потрошња ваздуха мотора, то је дуже трајање контролних импулса електронске јединице и дување је интензивније.

[Чланак је прештампан са веб-сајта chevyman.ru]