Систем је напуњен течношћу (антифризом) на бази етилен гликола, која се не смрзава на температури околине до -40°C. Циркулацију течности у систему ствара водена пумпа. Из пумпе течност се доводи у расхладни плашт мотора, пере коморе за сагоревање и затим иде до термостата. У зависности од положаја термостатског вентила, течност тече у пумпу за воду (на ниским температурама) или радијатор (на високим температурама). Нормални термички режим мотора је одређен температуром расхладне течности, коју термостат аутоматски одржава у опсегу од 85-96°C.
Упозорења: Не препоручује се пуњење система за хлађење водом, јер антифриз садржи адитиве против корозије и пене, као и адитиве који спречавају таложење каменца.
Расхладна течност је токсична! Избегавајте удисање испарења и контакт са кожом. Одмах поправите сва цурења у систему за хлађење како бисте спречили да паре расхладне течности уђу у унутрашњост возила током рада. Ваше здравље је вредније од новог црева система за хлађење или цеви заптивача!
Радијатор са хоризонталним протоком течности, са алуминијумским језгром од цевасте траке и пластичним резервоарима. На дну улазног резервоара налази се одводни вентил. Резервоари садрже црева за довод и пражњење до воденог омотача мотора и црева која повезују хладњак са експанзионим резервоаром. Ако возило има аутоматски мењач, на левој страни радијатора се поставља измењивач топлоте за хлађење радног флуида.
Експанзиони резервоар (слика 5.15) служи за компензацију променљиве запремине расхладне течности у зависности од њене температуре. Резервоар је направљен од провидне пластике. За контролу нивоа расхладне течности, ознаке максималног и минималног нивоа радне течности се примењују на његове зидове. На врху се налази отвор за пуњење, херметички затворен пластичним чепом са два вентила унутар њега (улазни и излазни), састављени у један блок. Излазни вентил се отвара при притиску од 140 кПа (1,4 кгф/цм²), повећавајући тачку кључања расхладне течности и спречавајући интензивно испаравање. Када се течност охлади, њена запремина се смањује и у систему се ствара вакуум. Улазни вентил у чепу се отвара при вакууму од око 3 кПа (0,03 кгф/цм²) и пропушта ваздух у експанзиони резервоар.
Напомена: Исправност утичних вентила је веома важна за нормалан рад расхладног система, али често када се појаве проблеми (купање расхладне течности и сл.), ауто-ентузијасти обраћају пажњу само на рад термостата, заборављајући да провере вентиле. Излазни вентил који цури доводи до смањења тачке кључања расхладне течности, а његово заглављивање у затвореном положају доводи до хитног повећања притиска у систему, што може довести до оштећења радијатора и црева.
Пумпа за воду центрифугални тип обезбеђује принудну циркулацију течности у систему за хлађење, инсталиран је на предњој равни блока цилиндра и покреће га зупчасти зупчасти ремен. Оса ротације ременице пумпе је направљена ексцентрично у односу на осу њеног кућишта, што омогућава подешавање затезања ремена ротирањем кућишта око осе. Пумпа је опремљена затвореним лежајевима који не захтевају допуну мазива. Пумпа се не може поправити; ако поквари (цурење течности или оштећење лежаја), замењује се као склоп.
Термостат са чврстим пунилом осетљивим на температуру одржава нормалну радну температуру расхладне течности и смањује време загревања мотора.
Уграђује се на главу цилиндра у њеном предњем делу десно у алуминијумском демонтажном кућишту. Када температура расхладне течности достигне 82°Ц, термостат је потпуно затворен и течност циркулише кроз мали круг, заобилазећи радијатор, што убрзава загревање мотора. На температури од 82°Ц, термостат почиње да се отвара, а на 96°Ц се потпуно отвара, обезбеђујући циркулацију течности кроз радијатор.
Електрични вентилатор са пластичним асиметричним импелером са седам лопатица обезбеђује дување ваздуха кроз хладњак при малим брзинама возила, углавном у урбаним условима или на планинским путевима, када је надолазећи ток ваздуха недовољан за хлађење хладњака.
Да би се побољшала ефикасност, вентилатор је уграђен у кућиште и причвршћен за њега на три тачке преко гумених јастучића. Кућиште је, заузврат, причвршћено за радијатор на четири тачке.
Електрични вентилатор контролише контролна јединица мотора, која прима информације о температури расхладне течности од сензора температуре расхладне течности који се налази у воденом омоту главе цилиндра. Када температура расхладне течности достигне 95°Ц, вентилатор се укључује при малој брзини. На температури течности од 96°Ц, контролна јединица укључује велику брзину вентилатора преко термичког релеја. Када температура расхладне течности падне на 82°Ц, електрични вентилатор се искључује.
На возилима са клима уређајем, као опција се може уградити додатни електрични вентилатор, дизајниран да издувава ваздух у измењивач топлоте клима уређаја. У овом случају, контролна јединица мотора додатно користи информације са сензора притиска клима уређаја за укључивање електричних вентилатора. Када се клима укључи, додатни електрични вентилатор радијатора система за хлађење почиње да се окреће малом брзином све док течност не достигне температуру од 96°Ц или док се не постигне одређени притисак на излазу компресора клима уређаја. Након постизања наведених услова, контролна јединица укључује велику брзину електричног вентилатора.
Радијатор унутрашњег грејача је такође повезан са системом за хлађење преко црева.