Систему заповнюють рідиною (антифризом) на основі етиленгліколю, яка не замерзає при температурі навколишнього середовища до -40°C. Циркуляцію рідини у системі створює водяний насос. З насоса рідина подається в сорочку охолодження двигуна, омиває камери згоряння і потім надходить до термостату. Залежно від положення клапана термостата рідина надходить у водяний насос (за низької температури) або радіатор (за високої температури). Нормальний тепловий режим двигуна визначається температурою рідини, що охолоджує, яка підтримується автоматично за допомогою термостата в діапазоні 85-96°C.
Попередження: Не рекомендується заповнювати систему охолодження водою, оскільки до складу антифризу входять антикорозійні та антиспінювальні присадки, а також присадки, що перешкоджають відкладенню накипу.
Охолоджуюча рідина токсична! Уникайте вдихання її пари та потрапляння на шкіру. Своєчасно усувайте порушення герметичності системи охолодження, щоб уникнути попадання парів рідини, що охолоджує, в салон автомобіля при його експлуатації. Ваше здоров'я дорожче за новий патрубок системи охолодження або тюбик герметика!
Радіатор з горизонтальним потоком рідини, з трубчасто-стрічковою алюмінієвою серцевиною та пластмасовими бачками. У нижній частині бачка, що підводить, знаходиться зливний кран. У бачках виконані патрубки шлангів, що підводить і відводить, до водяної сорочки двигуна, патрубки шлангів, що з'єднують радіатор з розширювальним бачком. За наявності на автомобілі автоматичної коробки з лівого боку радіатора встановлюють теплообмінник для охолодження робочої рідини.
Розширювальний бачок (мал. 5.15) служить для компенсації об'єму охолоджуючої рідини, що змінюється, залежно від її температури. Бачок виготовлений із напівпрозорої пластмаси. Для контролю за рівнем охолоджуючої рідини, на його стінки нанесені мітки максимального та мінімального рівнів робочої рідини. Зверху розташована наливна горловина, герметично закрита пластмасовою пробкою із двома клапанами всередині неї (впускним та випускним), зібраними в єдиному блоці. Випускний клапан відкривається при тиску 140 кПа (1,4 кгс/см²), забезпечуючи підвищення температури початку закипання охолоджувальної рідини та запобігаючи інтенсивному пароутворенню. При охолодженні рідини її обсяг зменшується й у системі створюється розрідження. Впускний клапан у пробці відкривається при розрідженні близько 3 кПа (0,03 кгс/см²) і пропускає повітря у розширювальний бачок.
Примітка: Справність клапанів пробки є дуже важливою для нормальної роботи системи охолодження, але часто при виникненні проблем (закипання охолодної рідини і т.д.) автолюбителі звертають увагу лише на роботу термостата, забуваючи перевірити клапани. Негерметичність випускного клапана призводить до зниження температури закипання рідини, що охолоджує, а його заклинювання в закритому стані - до аварійного підвищення тиску в системі, що може викликати пошкодження радіатора і шлангів.
Водяний насос відцентрового типу забезпечує примусову циркуляцію рідини в системі охолодження, встановлений на передній площині блоку циліндрів і обертається зубчастим ременем приводу газорозподільного механізму. Вісь обертання шківа насоса виконана ексцентрично осі корпусу, що дозволяє поворотом корпусу навколо осі регулювати натяг ременя. У насосі встановлені закриті підшипники, які не потребують поповнення мастила. Насос не підлягає ремонту, при відмові (текти рідини або пошкодження підшипників) його замінюють у зборі.
Термостат з твердим термочутливим наповнювачем підтримує нормальну робочу температуру рідини, що охолоджує, і скорочує час прогріву двигуна.
Він встановлений на головці блоку циліндрів у її передній частині праворуч у алюмінієвому розбірному корпусі. При температурі рідини, що охолоджує, до 82°C термостат повністю закритий і рідина циркулює по малому контуру, минаючи радіатор, що прискорює прогрів двигуна. При температурі 82°C термостат починає відкриватися, а при 96°C повністю відривається, забезпечуючи циркуляцію рідини через радіатор.
Електровентилятор з пластмасовою семилопатевою асиметричною крильчаткою забезпечує продування радіатора повітрям при невеликих швидкостях руху автомобіля в основному в міських умовах або на гірських дорогах, коли зустрічний потік повітря недостатній для охолодження радіатора.
Для підвищення ефективності роботи вентилятор встановлений у кожусі та прикріплений до нього у трьох точках через гумові подушки. Кожух, у свою чергу, прикріплений до радіатора у чотирьох точках.
Керує електровентилятором блок керування двигуном, що отримує інформацію про температуру охолоджувальної рідини від датчика температури охолоджуючої рідини, розташованого у водяній сорочці головки блоку циліндрів. При досягненні охолоджувальної рідини температури 95°C вентилятор вмикається з малою швидкістю обертання. При температурі рідини 96°C блок керування через термореле включає більшу швидкість обертання вентилятора. При зниженні температури рідини, що охолоджує, до 82°C електровентилятор вимикається.
На автомобілях з кондиціонером, як варіант, може бути встановлений додатковий електровентилятор, призначений для обдування теплообмінника кондиціонера. У цьому випадку для включення електровентиляторів блок керування двигуном додатково використовує інформацію від датчика тиску кондиціонера. При включеному кондиціонері додатковий електровентилятор радіатора системи охолодження починає обертатися з малою швидкістю до досягнення рідиною температури 96°C або до досягнення певного тиску на виході компресора кондиціонера. Після досягнення зазначених умов блок керування включає більшу швидкість електровентилятора.
У систему охолодження за допомогою шлангів включено і радіатор обігрівача салону.
[Стаття передрукована із сайту: CHEVYMAN.ru]