Systém je naplnený kvapalinou (nemrznúca zmes) na báze etylénglykolu, nemrznúca pri teplote okolia do -40°C. Cirkuláciu kvapaliny v systéme vytvára vodné čerpadlo. Z čerpadla sa kvapalina privádza do chladiaceho plášťa motora, umýva spaľovacie komory a potom ide do termostatu. V závislosti od polohy termostatického ventilu prúdi kvapalina do vodného čerpadla (pri nízkej teplote) alebo radiátor (pri vysokej teplote). Normálny tepelný režim motora je určený teplotou chladiacej kvapaliny, ktorá je udržiavaná automaticky termostatom v rozsahu 85-96°C.
Upozornenia: Neodporúča sa plniť chladiaci systém vodou, pretože nemrznúca zmes obsahuje antikorózne a protipenivé prísady, ako aj prísady, ktoré zabraňujú usadzovaniu vodného kameňa.
Chladiaca kvapalina je toxická! Zabráňte vdychovaniu výparov a kontaktu s pokožkou. Okamžite opravte všetky netesnosti v chladiacom systéme, aby ste zabránili vniknutiu výparov chladiacej kvapaliny do interiéru vozidla počas prevádzky. Vaše zdravie je cennejšie ako nová hadica chladiaceho systému alebo hadička s tesniacou hmotou!
Radiátor s horizontálnym prietokom kvapaliny, s rúrkovo-stužkovým hliníkovým jadrom a plastovými nádržami. Na dne vstupnej nádrže je vypúšťací kohút. Nádrže obsahujú prívodné a výtlačné hadice k vodnému plášti motora a hadice spájajúce chladič s expanznou nádržou. Ak má vozidlo automatickú prevodovku, na chladenie pracovnej kvapaliny je na ľavej strane chladiča inštalovaný výmenník tepla.
Expanzná nádrž (kresba 5.15) slúži na kompenzáciu meniaceho sa objemu chladiacej kvapaliny v závislosti od jej teploty. Nádrž je vyrobená z priesvitného plastu. Na kontrolu hladiny chladiacej kvapaliny sa na jej steny aplikujú značky maximálnej a minimálnej hladiny pracovnej tekutiny. V hornej časti je plniace hrdlo, hermeticky uzavreté plastovou zátkou s dvoma ventilmi vo vnútri (vstup a výstup), zhromaždené v jednom bloku. Výstupný ventil sa otvára pri tlaku 140 kPa (1,4 kgf/cm²), zabezpečenie zvýšenia bodu varu chladiacej kvapaliny a zabránenie intenzívnemu odparovaniu. Pri ochladzovaní kvapaliny sa jej objem zmenšuje a v systéme vzniká vákuum. Vstupný ventil v zátke sa otvára pri vákuu asi 3 kPa (0,03 kgf/cm²) a umožňuje prechod vzduchu do expanznej nádoby.
Poznámka: Správna činnosť kužeľových ventilov je veľmi dôležitá pre normálnu prevádzku chladiaceho systému, ale často pri výskyte problémov (var chladiacej kvapaliny atď.) nadšenci automobilov venujú pozornosť iba činnosti termostatu a zabúdajú na kontrolu ventilov. Netesný výstupný ventil vedie k zníženiu bodu varu chladiacej kvapaliny a jeho zaseknutie v uzavretej polohe vedie k núdzovému zvýšeniu tlaku v systéme, čo môže spôsobiť poškodenie chladiča a hadíc.
Vodná pumpa odstredivý typ zabezpečuje nútenú cirkuláciu kvapaliny v chladiacom systéme, je inštalovaný na prednej rovine bloku valcov a je poháňaný ozubeným rozvodovým remeňom. Os otáčania remenice čerpadla je excentrická vzhľadom na os jej krytu, čo umožňuje nastavenie napätia remeňa otáčaním krytu okolo osi. Čerpadlo je vybavené utesnenými ložiskami, ktoré nevyžadujú dopĺňanie maziva. V prípade poruchy nie je možné čerpadlo opraviť (únik kvapaliny alebo poškodenie ložiska) nahrádza sa ako celok.
Termostat s pevnou náplňou citlivou na teplotu udržiava normálnu prevádzkovú teplotu chladiacej kvapaliny a skracuje čas zahrievania motora.
Je inštalovaný na hlave valca v jeho prednej časti vpravo v hliníkovom rozoberateľnom kryte. Keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 82°C, termostat sa úplne zatvorí a kvapalina cirkuluje cez malý okruh a obchádza chladič, čo urýchľuje zahrievanie motora. Pri teplote 82°C sa termostat začne otvárať a pri 96°C sa úplne otvorí, čím sa zabezpečí cirkulácia kvapaliny cez radiátor.
Elektrický ventilátor s plastovým sedemlistým asymetrickým obežným kolesom zaisťuje prúdenie vzduchu cez chladič pri nízkych rýchlostiach vozidla, hlavne v mestských podmienkach alebo na horských cestách, kedy prúdenie vzduchu nestačí chladiť chladič.
Na zlepšenie účinnosti je ventilátor inštalovaný v kryte a pripevnený k nemu v troch bodoch pomocou gumových podložiek. Plášť je zase pripevnený k radiátoru v štyroch bodoch.
Elektrický ventilátor je riadený riadiacou jednotkou motora, ktorá dostáva informácie o teplote chladiacej kvapaliny zo snímača teploty chladiacej kvapaliny umiestneného vo vodnom plášti hlavy valcov. Keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 95°C, ventilátor sa zapne na nízku rýchlosť. Pri teplote kvapaliny 96°C riadiaca jednotka zapína vysoké otáčky ventilátora cez tepelné relé. Keď teplota chladiacej kvapaliny klesne na 82°C, elektrický ventilátor sa vypne.
Vo vozidlách s klimatizáciou môže byť voliteľne nainštalovaný prídavný elektrický ventilátor určený na fúkanie vzduchu na výmenník tepla klimatizácie. V tomto prípade riadiaca jednotka motora navyše využíva informácie zo snímača tlaku klimatizácie na zapnutie elektrických ventilátorov. Keď je klimatizácia zapnutá, prídavný elektrický ventilátor chladiča chladiaceho systému sa začne otáčať nízkou rýchlosťou, kým kvapalina nedosiahne teplotu 96°C alebo kým sa nedosiahne určitý tlak na výstupe kompresora klimatizácie. Po dosiahnutí stanovených podmienok riadiaca jednotka zapne vysoké otáčky elektrického ventilátora.
Chladič vnútorného ohrievača je tiež pripojený k chladiacemu systému pomocou hadíc.