Systém je naplnený kvapalinou (nemrznúca zmes) na báze etylénglykolu, nemrznúca pri teplote okolia do -40°C. Cirkulácia tekutiny v systéme vytvára vodné čerpadlo. Z čerpadla sa kvapalina dodáva do chladiaceho plášťa motora, umýva spaľovacie komory a potom vstupuje do termostatu. V závislosti od polohy ventilu termostatu vstupuje kvapalina do vodného čerpadla (pri nízkej teplote) alebo radiátor (pri vysokej teplote). Normálny tepelný režim motora je určený teplotou chladiacej kvapaliny, ktorá je udržiavaná automaticky termostatom v rozsahu 85-96°C.
Upozornenia: Neodporúča sa plniť chladiaci systém vodou, pretože nemrznúca zmes obsahuje antikorózne a protipenivé prísady, ako aj prísady, ktoré zabraňujú usadzovaniu vodného kameňa.
Chladiaca kvapalina je toxická! Zabráňte vdychovaniu výparov a kontaktu s pokožkou. Včas odstrániť narušenie tesnosti chladiaceho systému, aby sa zabránilo vniknutiu pár chladiacej kvapaliny do interiéru vozidla počas jeho prevádzky. Vaše zdravie je cennejšie ako nová rúrka chladiaceho systému alebo rúrka s tesniacou hmotou!
Radiátor s horizontálnym prietokom kvapaliny, s trubicovým hliníkovým jadrom a plastovými nádržami. Na dne zásobnej nádrže je vypúšťací kohút. V nádržiach sú vstupné a výstupné potrubia hadíc k vodnému plášti motora, potrubia hadíc spájajúcich chladič s expanznou nádobou. Ak má vozidlo automatickú prevodovku, na ľavej strane chladiča je inštalovaný výmenník tepla na chladenie pracovnej tekutiny.
Expanzná nádoba (ryža. 5.15) slúži na kompenzáciu meniaceho sa objemu chladiacej kvapaliny v závislosti od jej teploty. Nádrž je vyrobená z priesvitného plastu. Na kontrolu hladiny chladiacej kvapaliny sa na jej steny aplikujú značky maximálnej a minimálnej hladiny pracovnej tekutiny. V hornej časti je plniace hrdlo, hermeticky uzavreté plastovou zátkou s dvoma ventilmi vo vnútri (vstup a výstup), zhromaždené v jednom bloku. Výfukový ventil sa otvára pri 140 kPa (1,4 kgf/cm2), poskytujúce zvýšenie teploty začiatku varu chladiacej kvapaliny a zabránenie intenzívnemu odparovaniu. Pri ochladzovaní kvapaliny sa jej objem zmenšuje a v systéme vzniká vákuum. Vstupný ventil v zátke sa otvára pri vákuu asi 3 kPa (0,03 kgf/cm2) a púšťa vzduch do expanznej nádoby.
Poznámka: Kusové ventily sú veľmi dôležité pre normálnu prevádzku chladiaceho systému, ale často, keď sa vyskytnú problémy (var chladiacej kvapaliny atď.) motoristi venujú pozornosť iba činnosti termostatu a zabúdajú na kontrolu ventilov. Netesnosť výfukového ventilu vedie k zníženiu bodu varu chladiacej kvapaliny a jej zaseknutie v zatvorenom stave vedie k núdzovému zvýšeniu tlaku v systéme, čo môže spôsobiť poškodenie chladiča a hadíc.
Vodné čerpadlo odstredivý typ zabezpečuje nútenú cirkuláciu kvapaliny v chladiacom systéme, je inštalovaný na prednej rovine bloku valcov a je poháňaný ozubeným rozvodovým remeňom. Os otáčania remenice čerpadla je excentrická k osi jej krytu, čo umožňuje nastavenie napnutia remeňa otáčaním krytu okolo osi. Čerpadlo má utesnené ložiská, ktoré nevyžadujú domazávanie. Čerpadlo nie je predmetom opravy v prípade poruchy (únik kvapaliny alebo poškodenie ložiska) nahrádza sa ako zostava.
Termostat s pevnou náplňou citlivou na teplotu udržiava normálnu prevádzkovú teplotu chladiacej kvapaliny a skracuje čas zahrievania motora.
Je uložený na hlave valca v jeho prednej časti vpravo v hliníkovom skladacom kryte. Pri teplote chladiacej kvapaliny do 82°C je termostat úplne zatvorený a kvapalina cirkuluje cez malý okruh, obchádzajúc chladič, čo urýchľuje zahrievanie motora. Pri teplote 82°C sa termostat začne otvárať a pri 96°C sa úplne vypne, čím zabezpečuje cirkuláciu tekutiny cez radiátor.
elektrický ventilátor s plastovým sedemlistým asymetrickým obežným kolesom zaisťuje prefukovanie chladiča vzduchom pri nízkych rýchlostiach vozidla, hlavne v mestských oblastiach alebo na horských cestách, keď prúdenie vzduchu nestačí na chladenie chladiča.
Na zvýšenie efektivity práce je ventilátor inštalovaný v plášti a pripevnený k nemu v troch bodoch cez gumové vankúše. Plášť je zase pripevnený k radiátoru v štyroch bodoch.
Elektrický ventilátor je riadený riadiacou jednotkou motora, ktorá dostáva informácie o teplote chladiacej kvapaliny zo snímača teploty chladiacej kvapaliny umiestneného vo vodnom plášti hlavy valcov. Keď chladiaca kvapalina dosiahne teplotu 95°C, ventilátor sa zapne na nízku rýchlosť. Pri teplote kvapaliny 96°C riadiaca jednotka zapne vysoké otáčky ventilátora cez tepelné relé. Keď teplota chladiacej kvapaliny klesne na 82°C, elektrický ventilátor sa vypne.
Vo vozidlách s klimatizáciou je možné voliteľne namontovať prídavný elektrický ventilátor určený na prefukovanie cez výmenník tepla klimatizácie. V tomto prípade riadiaca jednotka motora navyše využíva informácie zo snímača tlaku klimatizácie na zapnutie elektrických ventilátorov. Keď je klimatizácia zapnutá, prídavný elektrický ventilátor chladiča chladiaceho systému sa začne otáčať nízkou rýchlosťou, kým kvapalina nedosiahne teplotu 96°C alebo kým sa nedosiahne určitý tlak na výstupe z klimatizácie. kompresor. Po dosiahnutí stanovených podmienok riadiaca jednotka zapne vysoké otáčky elektrického ventilátora.
Chladič pre vnútorné kúrenie je tiež súčasťou chladiaceho systému s hadicami.