A rendszer folyadékkal van feltöltve (fagyálló) etilénglikol alapú, nem fagy le -40°C-os környezeti hőmérsékleten. A folyadék keringését a rendszerben egy vízszivattyú hozza létre. A szivattyúból a folyadék a motor hűtőköpenyébe kerül, átmossa az égéstereket, majd a termosztáthoz kerül. A termosztát szelep helyzetétől függően folyadék áramlik a vízszivattyúba (alacsony hőmérsékleten) vagy radiátor (magas hőmérsékleten). A motor normál termikus üzemmódját a hűtőfolyadék hőmérséklete határozza meg, amelyet egy termosztát automatikusan tart fenn 85-96°C tartományban.
Figyelmeztetések: Nem ajánlott a hűtőrendszert vízzel feltölteni, mivel a fagyálló korrózió- és habzásgátló adalékokat, valamint vízkőlerakódást gátló adalékokat tartalmaz.
A hűtőfolyadék mérgező! Kerülje a gőzök belélegzését és a bőrrel való érintkezést. A hűtőrendszer szivárgását haladéktalanul javítsa ki, nehogy működés közben a hűtőfolyadék gőzei bejussanak a jármű belsejébe. Egészsége értékesebb, mint egy új hűtőrendszer tömlő vagy egy tömítőcső!
Radiátor vízszintes folyadékáramlással, csőszalagos alumínium maggal és műanyag tartályokkal. A bemeneti tartály alján van egy leeresztő csap. A tartályok a motor vízköpenyéhez vezető be- és nyomótömlőket, valamint a hűtőt a tágulási tartállyal összekötő tömlőket tartalmaznak. Ha a jármű automata sebességváltóval rendelkezik, a hűtő bal oldalán hőcserélő van felszerelve a munkafolyadék hűtésére.
Tágulási tartály (5.15. ábra) a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően változó térfogatának kompenzálására szolgál. A tartály áttetsző műanyagból készült. A hűtőfolyadék szintjének szabályozásához a munkafolyadék maximális és minimális szintjét jelölik a falakon. Felül van egy töltőnyak, hermetikusan lezárva, műanyag dugóval, benne két szeleppel (bemenet és kimenet), egyetlen blokkba gyűjtve. A kimeneti szelep 140 kPa nyomáson nyílik (1,4 kgf/cm²), biztosítva a hűtőfolyadék forráspontjának növekedését és megakadályozva az intenzív párolgást. Amikor egy folyadék lehűl, térfogata csökken, és vákuum keletkezik a rendszerben. A dugóban lévő bemeneti szelep körülbelül 3 kPa vákuumnál nyílik (0,03 kgf/cm²) és lehetővé teszi a levegő bejutását a tágulási tartályba.
Megjegyzés: A dugószelepek megfelelő működése nagyon fontos a hűtőrendszer normál működéséhez, de gyakran probléma esetén (hűtőfolyadék felforrása stb.) az autórajongók csak a termosztát működésére figyelnek, elfelejtve ellenőrizni a szelepeket. A szivárgó kimeneti szelep a hűtőfolyadék forráspontjának csökkenéséhez vezet, a zárt helyzetben történő elakadása pedig a rendszer vészhelyzeti nyomásnövekedéséhez vezet, ami károsíthatja a hűtőt és a tömlőket.
Vízszivattyú a centrifugális típus biztosítja a folyadék kényszerkeringését a hűtőrendszerben, a hengerblokk elülső síkjára van felszerelve, és fogazott vezérműszíj hajtja. A szivattyútárcsa forgástengelye a ház tengelyéhez képest excenteres, ami lehetővé teszi a szíj feszességének beállítását a ház tengely körüli elforgatásával. A szivattyú tömített csapágyakkal van felszerelve, amelyekhez nincs szükség kenőanyag utánpótlásra. A szivattyú meghibásodása esetén nem javítható (folyadékszivárgás vagy csapágykárosodás) egészében kicserélődik.
Termosztát szilárd hőmérséklet-érzékeny töltőanyaggal fenntartja a hűtőfolyadék normál üzemi hőmérsékletét és csökkenti a motor felmelegedési idejét.
A jobb oldali elülső részén lévő hengerfejre van felszerelve, alumínium szétszedhető házban. Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 82°C-ot, a termosztát teljesen zár, és a folyadék egy kis körön keresztül kering, megkerülve a hűtőt, ami felgyorsítja a motor felmelegedését. 82°C-os hőmérsékleten a termosztát nyitni kezd, 96°C-on pedig teljesen kinyílik, biztosítva a folyadék keringését a radiátoron keresztül.
Elektromos ventilátor műanyag hétlapátos aszimmetrikus járókerék biztosítja a levegő átfújását a hűtőn alacsony járműsebesség mellett, főleg városi körülmények között vagy hegyi utakon, amikor a szembejövő légáramlás nem elegendő a hűtő hűtéséhez.
A hatékonyság növelése érdekében a ventilátort egy burkolatba szerelik, és három ponton gumibetétekkel rögzítik hozzá. A burkolat pedig négy ponton csatlakozik a radiátorhoz.
Az elektromos ventilátort a motorvezérlő egység vezérli, amely információt kap a hűtőfolyadék hőmérsékletéről a hengerfej vízköpenyében található hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől. Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 95°C-ot, a ventilátor alacsony fordulatszámon bekapcsol. 96°C-os folyadékhőmérsékletnél a vezérlőegység nagy ventilátorsebességet kapcsol be egy hőrelé segítségével. Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete 82°C-ra csökken, az elektromos ventilátor kikapcsol.
A klímával felszerelt járművekhez opcionálisan egy további elektromos ventilátor is felszerelhető, amely levegőt fúj a légkondicionáló hőcserélőjére. Ebben az esetben a motorvezérlő egység a légkondicionáló nyomásérzékelőjétől származó információkat is felhasználja az elektromos ventilátorok bekapcsolásához. A klímaberendezés bekapcsolásakor a hűtőrendszer radiátorának kiegészítő elektromos ventilátora alacsony fordulatszámon kezd forogni, amíg a folyadék el nem éri a 96°C-os hőmérsékletet, vagy amíg el nem ér egy bizonyos nyomást a légkondicionáló kompresszorának kimenetén. A megadott feltételek elérése után a vezérlőegység bekapcsolja az elektromos ventilátor nagy fordulatszámát.
A belső fűtés radiátora szintén tömlőkön keresztül csatlakozik a hűtőrendszerhez.