Układ jest wypełniony cieczą (płyn przeciw zamarzaniu) na bazie glikolu etylenowego, niezamarzający w temperaturach otoczenia do -40°C. Obieg cieczy w układzie zapewnia pompa wodna. Z pompy ciecz trafia do płaszcza chłodzącego silnika, przemywa komory spalania, a następnie trafia do termostatu. W zależności od położenia zaworu termostatycznego, ciecz wpływa do pompy wodnej (w niskiej temperaturze) lub grzejnik (w wysokiej temperaturze). Normalny tryb cieplny silnika określany jest przez temperaturę płynu chłodzącego, która jest utrzymywana automatycznie przez termostat w zakresie 85-96°C.
Ostrzeżenia: Nie zaleca się napełniania układu chłodzenia wodą, ponieważ płyn niezamarzający zawiera dodatki antykorozyjne i przeciwpienne, a także dodatki zapobiegające osadzaniu się kamienia.
Płyn chłodzący jest toksyczny! Unikać wdychania oparów i kontaktu ze skórą. Niezwłocznie napraw wszelkie nieszczelności w układzie chłodzenia, aby zapobiec przedostawaniu się oparów płynu chłodzącego do wnętrza pojazdu w czasie pracy. Twoje zdrowie jest cenniejsze niż nowy wąż układu chłodzenia czy tubka uszczelniacza!
Kaloryfer z poziomym przepływem cieczy, z rdzeniem aluminiowym w kształcie rurki wstęgowej i zbiornikami z tworzywa sztucznego. Na dnie zbiornika wlotowego znajduje się zawór spustowy. Zbiorniki zawierają przewody zasilające i odprowadzające do płaszcza wodnego silnika oraz przewody łączące chłodnicę ze zbiornikiem wyrównawczym. Jeżeli pojazd ma automatyczną skrzynię biegów, wymiennik ciepła montowany jest po lewej stronie chłodnicy, aby chłodzić płyn roboczy.
Zbiornik wyrównawczy (Rys. 5.15) służy do kompensacji zmieniającej się objętości chłodziwa w zależności od jego temperatury. Zbiornik wykonany jest z półprzezroczystego plastiku. Aby kontrolować poziom płynu chłodzącego, na jego ściankach nanosi się oznaczenia maksymalnego i minimalnego poziomu płynu roboczego. Na górze znajduje się otwór wlewowy, hermetycznie zamknięty plastikowym korkiem, w którym znajdują się dwa zawory (wlot i wylot), zebrane w jednym bloku. Zawór wylotowy otwiera się przy ciśnieniu 140 kPa (1,4 kgf/cm²), zapewniając wzrost temperatury wrzenia chłodziwa i zapobiegając intensywnemu parowaniu. Gdy ciecz się ochładza, jej objętość zmniejsza się, a w układzie powstaje próżnia. Zawór wlotowy w korku otwiera się przy podciśnieniu około 3 kPa (0,03 kgf/cm²) i umożliwia przepływ powietrza do zbiornika wyrównawczego.
Uwaga: Prawidłowa praca zaworów wtykowych jest bardzo ważna dla prawidłowego działania układu chłodzenia, ale często w przypadku wystąpienia problemów (wrzenie czynnika chłodzącego itp.) miłośnicy motoryzacji zwracają uwagę tylko na działanie termostatu, zapominając o sprawdzeniu zaworów. Nieszczelny zawór wylotowy prowadzi do obniżenia temperatury wrzenia płynu chłodzącego, a jego zablokowanie w pozycji zamkniętej powoduje nagły wzrost ciśnienia w układzie, co może spowodować uszkodzenie chłodnicy i przewodów.
Pompa wodna typ odśrodkowy zapewniający wymuszony obieg cieczy w układzie chłodzenia, zamontowany jest na przedniej płaszczyźnie bloku cylindrów i napędzany jest paskiem zębatym. Oś obrotu koła pasowego pompy jest umieszczona mimośrodowo względem osi jej obudowy, co umożliwia regulację naciągu paska poprzez obrót obudowy wokół osi. Pompa wyposażona jest w łożyska uszczelnione, nie wymagające uzupełniania środka smarującego. W przypadku awarii pompy nie można naprawić (wyciek płynu lub uszkodzenie łożyska) zostaje zastąpiony jako całość.
Termostat z wypełniaczem odpornym na temperaturę utrzymuje normalną temperaturę roboczą płynu chłodzącego i skraca czas nagrzewania silnika.
Jest on zamontowany na głowicy cylindra, w jej przedniej części, po prawej stronie, w aluminiowej, demontowalnej obudowie. Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 82°C, termostat zostaje całkowicie zamknięty, a płyn krąży w małym obwodzie, omijając chłodnicę, co przyspiesza nagrzewanie się silnika. Przy temperaturze 82°C termostat zaczyna się otwierać, a przy 96°C otwiera się całkowicie, zapewniając cyrkulację cieczy w chłodnicy.
Wentylator elektryczny z plastikowym siedmiołopatkowym wirnikiem asymetrycznym zapewnia przedmuch powietrza przez chłodnicę przy niskich prędkościach pojazdu, głównie w warunkach miejskich lub na drogach górskich, gdy przeciwny strumień powietrza jest niewystarczający do schłodzenia chłodnicy.
Aby zwiększyć wydajność, wentylator montuje się w obudowie i mocuje do niej w trzech punktach za pomocą gumowych podkładek. Obudowa z kolei jest przymocowana do grzejnika w czterech punktach.
Wentylator elektryczny sterowany jest przez sterownik silnika, który otrzymuje informacje o temperaturze płynu chłodzącego z czujnika temperatury płynu chłodzącego umieszczonego w płaszczu wodnym głowicy cylindra. Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 95°C, wentylator włącza się na niskich obrotach. Przy temperaturze cieczy wynoszącej 96°C jednostka sterująca za pomocą przekaźnika termicznego włącza wysoką prędkość wentylatora. Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie do 82°C, wentylator elektryczny wyłączy się.
W pojazdach z klimatyzacją opcjonalnie można zamontować dodatkowy wentylator elektryczny, którego zadaniem jest wdmuchiwanie powietrza do wymiennika ciepła klimatyzacji. W tym przypadku jednostka sterująca silnikiem dodatkowo wykorzystuje informacje z czujnika ciśnienia klimatyzacji do uruchomienia wentylatorów elektrycznych. Po włączeniu klimatyzatora dodatkowy wentylator elektryczny chłodnicy układu chłodzenia zaczyna obracać się na niskich obrotach, aż ciecz osiągnie temperaturę 96°C lub aż na wylocie sprężarki klimatyzatora zostanie osiągnięte określone ciśnienie. Po osiągnięciu zadanych warunków jednostka sterująca załącza wysokie obroty wentylatora elektrycznego.
Nagrzewnica wnętrza jest również podłączona do układu chłodzenia za pomocą węży.