Сістэму запаўняюць вадкасцю (антыфрызам) на аснове этыленгліколю, якая не замярзае пры тэмпературы навакольнага асяроддзя да -40°C. Цыркуляцыю вадкасці ў сістэме стварае вадзяную помпу. З помпы вадкасць падаецца ў кашулю астуджэнні рухавіка, абмывае камеры згарання і затым паступае да тэрмастата. У залежнасці ад становішча клапана тэрмастата вадкасць паступае ў вадзяную помпу (пры нізкай тэмпературы) ці радыятар (пры высокай тэмпературы). Нармальны цеплавы рэжым рухавіка вызначаецца тэмпературай астуджальнай вадкасці, якая падтрымліваецца аўтаматычна з дапамогай тэрмастата ў дыяпазоне 85-96°C.
Папярэджанні: Не рэкамендуецца запаўняць сістэму астуджэння вадой, бо ў склад антыфрызу ўваходзяць антыкаразійныя і антыўспеньвальныя асадкі, а таксама асадкі, якія перашкаджаюць адкладанню шумавіння.
Астуджальная вадкасць таксічная! Пазбягайце ўдыхання яе пароў і трапленні на скуру. Своечасова ўхіляйце парушэнне герметычнасці сістэмы астуджэння, каб пазбегнуць трапленні пароў астуджальнай вадкасці ў салон аўтамабіля пры яго эксплуатацыі. Ваша здароўе даражэй, чым новы патрубак сістэмы астуджэння або цюбік герметыка!
Радыятар з гарызантальным струменем вадкасці, з трубчаста-істужачнай алюмініевай асяродкам і пластмасавымі бачкамі. У ніжняй частцы які падводзіць бачка знаходзіцца зліўны кран. У бачках выкананы які падводзіць і які адводзіць патрубкі шлангаў да вадзяной кашулі рухавіка, патрубкі шлангаў, якія злучаюць радыятар з пашыральным бачком. Пры наяўнасці на аўтамабілі аўтаматычнай каробкі перадач з левага боку радыятара ўсталёўваюць цеплаабменнік для астуджэння працоўнай вадкасці.
Пашыральны бачок (мал. 5.15) служыць для кампенсавання зменлівага аб'ёму астуджальнай вадкасці ў залежнасці ад яе тэмпературы. Бачок выраблены з напаўпразрыстай пластмасы. Для кантролю за ўзроўнем ох-ладжаючай вадкасці, на яго сценкі нанесены пазнакі максімальнага і мінімальнага ўзроўняў працоўнай вадкасці. Зверху размешчана наліўная гарлавіна, герметычна зачыненая пластмасавым коркам з двума клапанамі ўсярэдзіне яе (впускным і выпускным), сабранымі ў адзіным блоку. Выпускны клапан адчыняецца пры ціску 140 кпа (1,4 кгс/см²), забяспечваючы павышэнне тэмпературы пачатку закіпання астуджальнай вадкасці і папярэджваючы інтэнсіўнае параўтварэнне. Пры астуджэнні вадкасці яе аб'ём памяншаецца і ў сістэме ствараецца разрэджанне. Впускной клапан у корку адчыняецца пры разрэджэнні каля 3 кпа (0,03 кгс/см²) і прапускае паветра ў пашыральны бачок.
Заўвага: Спраўнасць клапанаў коркі вельмі важная для нармальнай працы сістэмы астуджэння, але часта пры ўзнікненні праблем (закіпанне астуджальнай вадкасці і г.д.) аўтааматары зважаюць толькі на працу тэрмастата, забываючы праверыць клапаны. Негерметычнасць выпускнога клапана прыводзіць да зніжэння тэмпературы закіпання астуджальнай вадкасці, а яго закліноўванне ў зачыненым стане - да аварыйнага падвышэння ціску ў сістэме, што можа выклікаць пашкоджанне радыятара і шлангаў.
Вадзяная помпа цэнтрабежнага тыпу забяспечвае прымусовую цыркуляцыю вадкасці ў сістэме астуджэння, усталяваны на пярэдняй плоскасці блока цыліндраў і прыводзіцца ў кручэнне зубчастым рамянём прывада газаразмеркавальнага механізму. Вось кручэння шківа помпы выканана эксцэнтрычна восі яго корпуса, што дазваляе паваротам корпуса вакол восі рэгуляваць нацяжэнне рамяня. У помпе ўстаноўлены закрытыя падшыпнікі, якія не маюць патрэбы ў папаўненні змазкі. Помпа рамонту не падлягае, пры адмове (цечу вадкасці або пашкоджанне падшыпнікаў) яго замяняюць у зборы.
Тэрмастат з цвёрдым тэрмаадчувальным напаўняльнікам падтрымлівае звычайную працоўную тэмпературу астуджальнай вадкасці і скарачае час прагрэву рухавіка.
Ён усталяваны на галоўцы блока цыліндраў у яе перадпакоі часткі справа ў алюмініевым разборным корпусе. Пры тэмпературы астуджальнай вадкасці да 82°C тэрмастат цалкам зачынены і вадкасць цыркулюе па малым контуры, абыходзячы радыятар, што паскарае прагрэў рухавіка. Пры тэмпературы 82°C тэрмастат пачынае адкрывацца, а пры 96°C адрываецца цалкам, забяспечваючы цыркуляцыю вадкасці праз радыятар.
Электровентылятар з пластмасавай семилопастной асіметрычнай крыльчаткой забяспечвае прадзьмух радыятара паветрам пры невялікіх хуткасцях руху аўтамабіля галоўным чынам у гарадскіх умовах ці на горных дарогах, калі сустрэчны струмень паветра недастатковы для астуджэння радыятара.
Для падвышэння эфектыўнасці працы вентылятар усталяваны ў кажусе і прымацаваны да яго ў трох кропках праз гумовыя падушкі. Кажух, у сваю чаргу, прымацаваны да радыятара ў чатырох кропках.
Кіруе электровентилятором блок кіравання рухавіком, які атрымлівае інфармацыю аб тэмпературы астуджальнай вадкасці ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці, размешчанага ў вадзяной кашулі галоўкі блока цыліндраў. Пры дасягненні астуджальнай вадкасцю тэмпературы 95°C вентылятар уключаецца з малой хуткасцю кручэння. Пры тэмпературы вадкасці 96°C блок кіравання праз тэрмарэлі ўключае вялікую хуткасць кручэння вентылятара. Пры зніжэнні тэмпературы астуджальнай вадкасці да 82°C электровентилятор выключаецца.
На аўтамабілях з кандыцыянерам як варыянт можа быць усталяваны дадатковы электровентилятор, прызначаны для абдзімання цеплаабменніка кандыцыянера. У гэтым выпадку для ўключэння электровентиляторов блок кіравання рухавіком дадаткова выкарыстоўвае інфармацыю ад датчыка ціску кандыцыянера. Пры ўключаным кандыцыянеры дадатковы электровентилятор радыятара сістэмы астуджэння пачынае круціцца з малой хуткасцю да моманту дасягнення вадкасцю тэмпературы 96°C ці да моманту дасягнення вызначанага ціску на вынахадзе кампрэсара кандыцыянера. Пасля дасягнення названых умоў блок кіравання ўключае вялікую хуткасць электровентилятора.
У сістэму астуджэння з дапамогай шлангаў уключаны і радыятар ацяпляльніка салона.