Сістэма астуджэння: 1 — які адводзіць шланг радыятара; 2 — радыятар сістэмы астуджэння; 3 — параадводзіць шланг; 4 — электровентилятор; 5 — які падводзіць шланг радыятара; 6 — вечка тэрмастата; 7 — шланг падводу вадкасці да блока падагрэву дросельнага вузла; 8 — шланг адводу вадкасці ад блока падагрэву дросельнага вузла; 9 — які падводзіць шланг радыятара ацяпляльніка; 10 — які адводзіць шланг радыятара ацяпляльніка; 11 — наліўны шланг; 12 — пашыральны бачок; 13 — якая падводзіць труба помпы сістэмы астуджэння.
Сістэма ахладжэння — вадкасная, зачыненага тыпу, з прымусовай цыркуляцыяй. Складаецца з пашыральнага бачка, помпы астуджальнай вадкасці, кашулі астуджэння рухавіка, тэрмастата, злучальных шлангаў і радыятара з электрычным вентылятарам. Да сістэмы астуджэння падлучаны радыятар ацяпляльніка. Запраўляецца сістэма астуджальнай вадкасцю праз гарлавіну пашыральнага бачка.
Пашыральны бачок выраблены з напаўпразрыстай пластмасы, што дазваляе візуальна кантраляваць узровень астуджальнай вадкасці. На сценцы пашыральнага бачка нанесены пазнакі МАХ і MIN, паміж якімі павінен знаходзіцца ўзровень вадкасці на халодным рухавіку.
Да верхняга патрубка бачка падлучаны параадводны шланг, які злучае бачок з радыятарам, а да сярэдняга патрубка — шланг адводу вадкасці з блока падагрэву дросельнага вузла. Ніжні патрубак бачка злучаецца наліўным шлангам з якая падводзіць трубой помпы.
Герметычнасць сістэмы астуджэння забяспечваецца впускным і выпускным клапанамі ў вечку пашыральнага бачка.
Пры згубе вечка нельга замяняць яе герметычным вечкам без клапанаў, нават падыходнай па памеры і разьбярстве, — гэта прывядзе да недапушчальнага падвышэння ціску ў сістэме астуджэння (на гарачым рухавіку) і як следства — уцечцы астуджальнай вадкасці з-пад хамутоў мацавання шлангаў.
Цыркуляцыю вадкасці ў сістэме астуджэння забяспечвае помпа астуджальнай вадкасці. Помпа астуджальнай вадкасці — лопасцевай, цэнтрабежнага тыпу, прыводзіцца зубчастым рамянём прывада ГРМ.
Помпа астуджальнай вадкасці
Вадкасць паступае да помпы праз якая падводзіць трубу, размешчаную на задняй сценцы блока цыліндраў пад впускным трубаправодам. З помпы вадкасць пад ціскам падаецца ў кашулю астуджэнні рухавіка, а адтуль — да патрубка галоўкі блока цыліндраў, на якім усталяваны тэрмастат.
На непрагрэтым рухавіку клапан тэрмастата зачынены і перакрывае выпускны патрубак вечка корпуса тэрмастата, кіроўны да радыятара сістэмы астуджэння. Пры гэтым уся вадкасць цыркулюе па кашулі астуджэнні рухавіка. Частка вадкасці з кашулі астуджэння па шлангу, падлучанаму да патрубка галоўкі блока, паступае ў радыятар ацяпляльніка, а затым вяртаецца да помпы. У блок падагрэву дросельнага вузла вадкасць паступае праз шланг, падлучаны да штуцэра корпуса тэрмастата, а адтуль — у пашыральны бачок і затым вяртаецца да помпы.
У гэтым выпадку вадкасць цыркулюе па малым коле.
Тэрмастат
Па меры прагрэву рухавіка, пры тэмпературы вадкасці 87 C клапан тэрмастата пачынае перамяшчацца, адчыняючы выпускны патрубак вечка тэрмастата і прапускаючы струмень вадкасці ў радыятар сістэмы астуджэння. Пры тэмпературы 102 °C клапан тэрмастата цалкам адчыняецца і вадкасць паступае ў радыятар сістэмы астуджэння, дзе аддае цяпло навакольнаму паветру. Рух вадкасці праз кашулю астуджэння рухавіка і радыятар сістэмы астуджэння ўтворыць вялікі круг цыркуляцыі. Зачыняецца клапан тэрмастата пры тэмпературы вадкасці 86 °C. Праз блок падагрэву дросельнага вузла і радыятар ацяпляльніка вадкасць цыркулюе ўвесь час і не залежыць ад становішча клапана тэрмастата.
Радыятар з вентылятарам у зборы: 1 — ніжні бачок радыятара; 2 — які адводзіць патрубак радыятара; 3 — кажух вентылятара; 4 — электрарухавік вентылятара; 5 — пароотводящий патрубак радыятара; 6 — крыльчатка вентылятара; 7 — які падводзіць патрубак радыятара; 8 — верхні бачок радыятара; 9 — корак зліўной адтуліны
Радыятар сістэмы астуджэння складаецца з двух гарызантальна размешчаных пластмасавых бачкоў, злучаных алюмініевымі трубкамі з астуджальнымі пласцінамі, размешчанымі ў адзін шэраг.
Вадкасць паступае ў радыятар праз патрубак верхняга бачка, а адводзіцца праз патрубак ніжняга бачка. Для зліву астуджальнай вадкасці маецца зліўная адтуліна зачыненая коркам.
Электрычны вентылятар усталяваны ў кажусе за радыятарам.
Вентылятар з кажухом у зборы:
На аўтамабілях з сістэмай кандыцыянавання паветра могуць усталёўвацца два вентылятара — асноўны і дадатковы.
Працай асноўнага і дадатковага (пры яго наяўнасці) вентылятараў кіруе электронны блок кіравання (ЭБУ) рухавіком, які праз якое адпавядае рэле забяспечвае кручэнне крыльчатки вентылятара з двума хуткасцямі. ЭБУ ўключае асноўны вентылятар на нізкую хуткасць пры тэмпературы астуджальнай вадкасці 93 З — у рухавікоў 1,8 або пры 97,5 °З — у рухавікоў 1,4 і 1,6 і на высокую хуткасць пры 97 З mdash; у рухавікоў 1,8 або пры 101,25 З mdash; у рухавікоў 1,4 і 1,6, перакладае вентылятар з высокай хуткасці на нізкую пры 94 З mdash; у рухавікоў 1,8 або пры 99 °З — у рухавікоў 1,4 і 1,6 і выключае яго пры 90 З mdash; у рухавікоў 1,8 або пры 95,25 З mdash; у рухавікоў 1,4 і 1,6.
Дадатковы вентылятар уключаецца ЭБУ на нізкую хуткасць пры ўключэнні сістэмы кандыцыянавання паветра, а на высокую — пры тэмпературы астуджальнай вадкасці вышэй 97 °С або дасягненні ціску ў нагняталай магістралі кандыцыянера 1859 кпа.
Высокую хуткасць вентылятараў уключае рэле высокай хуткасці вентылятара.
У аўтамабіляў з двума вентылятарамі нізкую хуткасць асноўнага вентылятара ўключае рэле нізкай хуткасці вентылятара, а нізкую хуткасць дадатковага вентылятара. кіруючае рэле вентылятара.
У аўтамабіляў з адным вентылятарам у ланцуг уключэння нізкай хуткасці вентылятара пасля рэле нізкай хуткасці ўведзены дадатковы рэзістар.
Рэзістар нізкай хуткасці вентылятара
У сістэме астуджэння няма датчыка паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці. Інфармацыя на паказальнік тэмпературы астуджальнай вадкасці паступае ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці, выкарыстоўванага ў сістэме кіравання рухавіком.