Сістэма астуджэння: 1 - які адводзіць шланг радыятара; 2 - радыятар сістэмы астуджэння; 3 - параадводзіць шланг; 4 — электровентилятор; 5 - які падводзіць шланг радыятара; 6 - вечка тэрмастата; 7 - шланг падводу вадкасці да блока падагрэву дросельнага вузла; 8 - шланг адводу вадкасці ад блока падагрэву дросельнага вузла; 9 - які падводзіць шланг радыятара ацяпляльніка; 10 - які адводзіць шланг радыятара ацяпляльніка; 11 - наліўны шланг; 12 - пашыральны бачок; 13 - якая падводзіць труба помпы сістэмы астуджэння.
Сістэма астуджэння - вадкасная, закрытага тыпу, з прымусовай цыркуляцыяй. Складаецца з пашыральнага бачка, помпы астуджальнай вадкасці, кашулі астуджэння рухавіка, тэрмастата, злучальных шлангаў і радыятара з электрычным вентылятарам. Да сістэмы астуджэння падлучаны радыятар ацяпляльніка. Запраўляецца сістэма астуджальнай вадкасцю праз гарлавіну пашыральнага бачка.
Пашыральны бачок выраблены з напаўпразрыстай пластмасы, што дазваляе візуальна кантраляваць узровень астуджальнай вадкасці. На сценцы пашыральнага бачка нанесены пазнакі МАХ і MIN, паміж якімі павінен знаходзіцца ўзровень вадкасці на халодным рухавіку.
Да верхняга патрубка бачка падлучаны параадводны шланг, які злучае бачок з радыятарам, а да сярэдняга патрубка - шланг адводу вадкасці з блока падагрэву дросельнага вузла. Ніжні патрубак бачка злучаецца наліўным шлангам з якая падводзіць трубой помпы.
Герметычнасць сістэмы астуджэння забяспечваецца впускным і выпускным клапанамі ў вечку пашыральнага бачка.
Пры страце вечка нельга замяняць яе герметычнай вечкам без клапанаў, нават прыдатнай па памеры і разьбярстве, - гэта прывядзе да недапушчальнага падвышэння ціску ў сістэме астуджэння (на гарачым рухавіку) і як следства - уцечцы астуджальнай вадкасці з-пад хамутоў мацавання шлангаў.
Цыркуляцыю вадкасці ў сістэме астуджэння забяспечвае помпа астуджальнай вадкасці. Помпа астуджальнай вадкасці - лопасцевай, цэнтрабежнага тыпу, прыводзіцца зубчастым рамянём прывада ГРМ.
Помпа астуджальнай вадкасці
Вадкасць паступае да помпы праз якая падводзіць трубу, размешчаную на задняй сценцы блока цыліндраў пад впускным трубаправодам. З помпы вадкасць пад ціскам падаецца ў кашулю астуджэнні рухавіка, а адтуль - да патрубка галоўкі блока цыліндраў, на якім усталяваны тэрмастат.
На непрагрэтым рухавіку клапан тэрмастата зачынены і перакрывае выпускны патрубак вечка корпуса тэрмастата, кіроўны да радыятара сістэмы астуджэння. Пры гэтым уся вадкасць цыркулюе па кашулі астуджэнні рухавіка. Частка вадкасці з кашулі астуджэння па шлангу, падлучанаму да патрубка галоўкі блока, паступае ў радыятар ацяпляльніка, а затым вяртаецца да помпы. У блок падагрэву дросельнага вузла вадкасць паступае праз шланг, падлучаны да штуцэра корпуса тэрмастата, а адтуль - у пашыральны бачок і затым вяртаецца да помпы.
У гэтым выпадку вадкасць цыркулюе па малым коле.
Тэрмастат
Па меры прагрэву рухавіка, пры тэмпературы вадкасці 87°C клапан тэрмастата пачынае перамяшчацца, адчыняючы выпускны патрубак вечка тэрмастата і прапускаючы струмень вадкасці ў радыятар сістэмы астуджэння. Пры тэмпературы 102°C клапан тэрмастата цалкам адкрываецца і вадкасць паступае ў радыятар сістэмы астуджэння, дзе аддае цяпло навакольнаму паветру. Рух вадкасці праз кашулю астуджэння рухавіка і радыятар сістэмы астуджэння ўтворыць вялікі круг цыркуляцыі. Закрываецца клапан тэрмастата пры тэмпературы вадкасці 86°C. Праз блок падагрэву дросельнага вузла і радыятар ацяпляльніка вадкасць цыркулюе ўвесь час і не залежыць ад становішча клапана тэрмастата.
Радыятар з вентылятарам у зборы: 1 - ніжні бачок радыятара; 2 - які адводзіць патрубак радыятара; 3 - кажух вентылятара; 4 - электрарухавік вентылятара; 5 - параадводзіць патрубок радыятара; 6 — крыльчатка вентылятара; 7 - які падводзіць патрубак радыятара; 8 - верхні бачок радыятара; 9 - корак зліўной адтуліны
Радыятар сістэмы астуджэння складаецца з двух гарызантальна размешчаных пластмасавых бачкоў, злучаных алюмініевымі трубкамі з астуджальнымі пласцінамі, размешчанымі ў адзін шэраг.
Вадкасць паступае ў радыятар праз патрубак верхняга бачка, а адводзіцца праз патрубак ніжняга бачка. Для зліву астуджальнай вадкасці маецца зліўная адтуліна зачыненая коркам.
Электрычны вентылятар усталяваны ў кажусе за радыятарам.
Вентылятар з кажухом у зборы:
На аўтамабілях з сістэмай кандыцыянавання паветра могуць усталёўвацца два вентылятара - асноўны і дадатковы.
Працай асноўнага і дадатковага (пры яго наяўнасці) вентылятараў кіруе электронны блок кіравання (ЭБУ) рухавіка, які праз адпаведнае рэле забяспечвае кручэнне крыльчаткі вентылятара з двума хуткасцямі. ЭБУ ўключае асноўны вентылятар на нізкую хуткасць пры тэмпературы астуджальнай вадкасці 93°C — у рухавікоў 1,8 або пры 97,5°C — у рухавікоў 1,4 і 1,6 і на высокую хуткасць пры 97°C — у рухавікоў 1,8 або пры 101,25°C — у рухавікоў 1,4 і 1,6, перакладае вентылятар з высокай хуткасці на нізкую пры 94°C — у рухавікоў 1,8 або пры 99°C — у рухавікоў 1,4 і 1,6 і выключае яго пры 90°C — у рухавікоў 1,8 або пры 95,25°C — у рухавікоў 1,4 і 1,6.
Дадатковы вентылятар уключаецца ЭБУ на нізкую хуткасць пры ўключэнні сістэмы кандыцыянавання паветра, а на высокую - пры тэмпературы астуджальнай вадкасці вышэй 97°C або дасягненні ціску ў нагнятальнай магістралі кандыцыянера 1859 кпа.
Высокую хуткасць вентылятараў уключае рэле высокай хуткасці вентылятара.
У аўтамабіляў з двума вентылятарамі нізкую хуткасць асноўнага вентылятара ўключае рэле нізкай хуткасці вентылятара, а нізкую хуткасць дадатковага вентылятара - кіруючае рэле вентылятара.
У аўтамабіляў з адным вентылятарам у ланцуг уключэння нізкай хуткасці вентылятара пасля рэле нізкай хуткасці ўведзены дадатковы рэзістар.
Рэзістар нізкай хуткасці вентылятара
У сістэме астуджэння няма датчыка паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці. Інфармацыя на паказальнік тэмпературы астуджальнай вадкасці паступае ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці, выкарыстоўванага ў сістэме кіравання рухавіком.