Sistem de răcire: 1 - furtun de evacuare al radiatorului; 2 - radiatorul sistemului de racire; 3 - furtun de evacuare a aburului; 4 - ventilator electric; 5 - furtun de admisie la radiator; 6 - capac termostat; 7 - furtun pentru alimentarea cu fluid la unitatea de încălzire a ansamblului clapetei de accelerație; 8 - furtun pentru scurgerea fluidului din unitatea de încălzire a ansamblului clapetei de accelerație; 9 - furtun de admisie al radiatorului încălzitorului; 10 - furtun de evacuare al radiatorului încălzitorului; 11 - furtun de admisie; 12 - vas de expansiune; 13 - conducta de admisie a pompei sistemului de racire.
Sistemul de racire este lichid, de tip inchis, cu circulatie fortata. Este format dintr-un vas de expansiune, o pompă de lichid de răcire, o manta de răcire a motorului, un termostat, furtunuri de conectare și un radiator cu ventilator electric. Miezul încălzitorului este conectat la sistemul de răcire. Sistemul este umplut cu lichid de răcire prin gâtul vasului de expansiune.
Rezervorul de expansiune este realizat din plastic translucid, ceea ce vă permite să controlați vizual nivelul lichidului de răcire. Pe peretele vasului de expansiune sunt marcate MAX și MIN, între care ar trebui să existe un nivel de lichid la un motor rece.
Un furtun de evacuare a aburului este conectat la conducta de ramificație superioară a rezervorului, conectând rezervorul la radiator, iar un furtun pentru scurgerea lichidului din unitatea de încălzire a ansamblului de accelerație este conectat la țeava de ramificație din mijloc. Conducta de ramificare inferioară a rezervorului este conectată printr-un furtun de umplere la conducta de admisie a pompei.
Etanșeitatea sistemului de răcire este asigurată de supapele de intrare și de evacuare din capacul vasului de expansiune.
Dacă capacul este pierdut, acesta nu poate fi înlocuit cu un capac etanș fără supape, chiar și de o dimensiune și filet adecvate, deoarece acest lucru va duce la o creștere inacceptabilă a presiunii în sistemul de răcire (pe un motor fierbinte) și ca urmare - scurgeri de lichid de răcire de sub clemele de furtun.
Circulația lichidului în sistemul de răcire este asigurată de o pompă de lichid de răcire. Pompa de lichid de răcire este o paletă, de tip centrifugă, antrenată de o curea de distribuție dințată.
pompă de răcire
Lichidul intră în pompă printr-o conductă de alimentare situată pe peretele din spate al blocului cilindric sub galeria de admisie. Din pompă, lichidul sub presiune este furnizat către mantaua de răcire a motorului, iar de acolo către conducta chiulasei, pe care este instalat termostatul.
La un motor rece, supapa termostatului este închisă și oprește conducta de evacuare a capacului carcasei termostatului care duce la radiatorul sistemului de răcire. În acest caz, tot lichidul circulă prin mantaua de răcire a motorului. O parte din lichidul din mantaua de răcire printr-un furtun conectat la conducta de ramificare a capului blocului intră în radiatorul încălzitorului și apoi se întoarce la pompă. Lichidul intră în unitatea de încălzire a ansamblului clapetei printr-un furtun conectat la racordul carcasei termostatului și de acolo în rezervorul de expansiune și apoi se întoarce la pompă.
În acest caz, lichidul circulă într-un cerc mic.
Termostat
Pe măsură ce motorul se încălzește, la o temperatură a fluidului de 87°C, supapa termostatului începe să se miște, deschizând orificiul de evacuare a capacului termostatului și permițând fluidului să curgă în radiatorul sistemului de răcire. La o temperatură de 102°C, supapa termostatului se deschide complet și lichidul intră în radiatorul sistemului de răcire, unde degajă căldură aerului din jur. Mișcarea fluidului prin mantaua de răcire a motorului și radiatorul sistemului de răcire formează un cerc mare de circulație. Supapa termostatului se închide la o temperatură a lichidului de 86°C. Prin unitatea de încălzire a ansamblului clapetei de accelerație și radiatorul de încălzire, lichidul circulă constant și nu depinde de poziția supapei termostatului.
Radiator cu ansamblu ventilator: 1 - rezervor radiator inferior; 2 - conducta de evacuare a radiatorului; 3 - carcasa ventilatorului; 4 - motor ventilator; 5 - conducta de evacuare a aburului a radiatorului; 6 - rotor ventilator; 7 - conducta de admisie a radiatorului; 8 - rezervorul superior al radiatorului; 9 - dopul de scurgere
Radiatorul sistemului de răcire este format din două rezervoare din plastic amplasate orizontal conectate prin tuburi de aluminiu cu plăci de răcire dispuse pe un rând.
Lichidul intră în radiator prin conducta rezervorului superior și este evacuat prin conducta rezervorului inferior. Pentru a scurge lichidul de răcire există un orificiu de scurgere închis cu un dop.
Ventilatorul electric este instalat într-o carcasă în spatele radiatorului.
Ventilator cu ansamblu carcasa:
Pe vehiculele cu sistem de aer condiționat pot fi instalate două ventilatoare - unul principal și unul suplimentar.
Munca principalului și suplimentar (daca este disponibil) ventilatoarele sunt controlate de o unitate de control electronic (ECU) motor, care, prin releul corespunzător, asigură rotirea rotorului ventilatorului la două viteze. ECU pornește ventilatorul principal la turație mică la o temperatură a lichidului de răcire de 93°C - pentru motoarele 1.8 sau la 97.5°C - pentru motoarele 1.4 și 1.6 și la turație mare la 97°C - pentru motoarele 1, 8 sau la 101.25°С - pentru motoarele 1.4 și 1.6, comută ventilatorul de la turație mare la scăzută la 94°С - pentru motoarele 1.8 sau la 99°С - pentru motoarele 1.4 și 1, 6 și îl oprește la 90°C - pentru motoarele 1.8 sau la 95,25°C - pentru motoarele 1.4 și 1.6.
Ventilatorul suplimentar este pornit de computer la o viteză mică atunci când sistemul de aer condiționat este pornit și la o viteză mare când temperatura lichidului de răcire este peste 97°C sau când presiunea în conducta de descărcare a aparatului de aer condiționat atinge 1859 kPa.
Viteza mare a ventilatorului pornește releul de viteză mare a ventilatorului.
Pentru vehiculele cu două ventilatoare, turația mică a ventilatorului principal este activată de releul de viteză redusă a ventilatorului, iar turația redusă a ventilatorului secundar de releul de control al ventilatorului.
Pentru vehiculele cu un singur ventilator, se adaugă un rezistor suplimentar la circuitul ventilatorului de viteză mică după releul de viteză mică.
Rezistor de viteză redusă a ventilatorului
Nu există un indicator al temperaturii lichidului de răcire în sistemul de răcire. Informațiile despre indicatorul de temperatură a lichidului de răcire provin de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire utilizat în sistemul de management al motorului.