Sistem de racire: 1 - furtun de scurgere a radiatorului; 2 — radiator sistem de răcire; 3 - furtun de evacuare a aburului; 4 — ventilator electric; 5 - furtun de alimentare radiator; 6 - capac termostat; 7 — furtun pentru alimentarea cu lichid la unitatea de încălzire a ansamblului de accelerație; 8 — furtun pentru evacuarea lichidului din unitatea de încălzire a ansamblului de accelerație; 9 — furtun de alimentare a radiatorului încălzitorului; 10 — furtun de evacuare a radiatorului încălzitorului; 11 - furtun de umplere; 12 - vas de expansiune; 13 — conducta de alimentare a pompei sistemului de răcire.
Sistemul de racire este lichid, de tip inchis, cu circulatie fortata. Constă dintr-un rezervor de expansiune, o pompă de lichid de răcire, o manta de răcire a motorului, un termostat, furtunuri de conectare și un radiator cu ventilator electric. Radiatorul de încălzire este conectat la sistemul de răcire. Sistemul este umplut cu lichid de răcire prin gâtul vasului de expansiune.
Rezervorul de expansiune este realizat din plastic translucid, ceea ce vă permite să controlați vizual nivelul lichidului de răcire. Pe peretele vasului de expansiune sunt marcate MAX și MIN, între care nivelul lichidului ar trebui să fie la un motor rece.
La țeava ramificației superioare a rezervorului este conectat furtunul de scurgere a vaporilor care leagă rezervorul de radiator, iar la țeava ramificației mijlocii - furtunul de scurgere a lichidului din blocul de încălzire a clapetei de accelerație. Racordul inferior al rezervorului este conectat cu un furtun de umplere la conducta de admisie a pompei.
Etanșeitatea sistemului de răcire este asigurată de supapele de intrare și de evacuare din capacul vasului de expansiune.
Dacă capacul este pierdut, acesta nu trebuie înlocuit cu un capac etanș fără supape, chiar dacă are dimensiunea și filetul potrivit, deoarece acest lucru va duce la o creștere inacceptabilă a presiunii în sistemul de răcire (pe un motor fierbinte) și, în consecință, lichidul de răcire se scurge de sub clemele de furtun.
Circulația lichidului în sistemul de răcire este asigurată de pompa de lichid de răcire. Pompa de lichid de răcire este o paletă, de tip centrifugă, antrenată de o curea de distribuție dințată.
Pompa de lichid de racire
Lichidul intră în pompă prin conducta de alimentare situată pe peretele din spate al blocului de cilindri sub galeria de admisie. Din pompă, lichidul sub presiune este furnizat către mantaua de răcire a motorului, iar de acolo către conducta de chiulasă, pe care este instalat termostatul.
Când motorul nu este încălzit, supapa termostatului este închisă și blochează conducta de evacuare a capacului carcasei termostatului care duce la radiatorul sistemului de răcire. În acest caz, tot lichidul circulă prin mantaua de răcire a motorului. O parte din lichidul din mantaua de răcire intră în radiatorul încălzitorului printr-un furtun conectat la conducta chiulasei și apoi se întoarce la pompă. Lichidul intră în unitatea de încălzire a corpului clapetei printr-un furtun conectat la niplul carcasei termostatului și de acolo intră în rezervorul de expansiune și apoi revine la pompă.
În acest caz, lichidul circulă într-un cerc mic.
Termostat
Pe măsură ce motorul se încălzește, la o temperatură a fluidului de 87°C, supapa termostatului începe să se miște, deschizând conducta de evacuare a capacului termostatului și permițând fluidului să curgă în radiatorul sistemului de răcire. La o temperatură de 102°C, supapa termostatului se deschide complet și lichidul intră în radiatorul sistemului de răcire, unde degajă căldură aerului din jur. Mișcarea lichidului prin mantaua de răcire a motorului și radiatorul sistemului de răcire formează un cerc mare de circulație. Supapa termostatului se închide la o temperatură a lichidului de 86°C. Lichidul circulă continuu prin unitatea de încălzire a corpului clapetei și radiatorul de încălzire și nu depinde de poziția supapei termostatului.
Radiator cu ansamblu ventilator: 1 - rezervor inferior radiator; 2 - conducta de evacuare a radiatorului; 3 — carcasa ventilatorului; 4 - motor electric ventilator; 5 — conductă de evacuare a aburului radiatorului; 6 — rotor ventilator; 7 — conductă de admisie a radiatorului; 8 — rezervor radiator superior; 9 - dopul de scurgere
Radiatorul sistemului de răcire este format din două rezervoare de plastic amplasate orizontal conectate prin tuburi de aluminiu cu plăci de răcire situate pe un rând.
Lichidul intră în radiator prin conducta rezervorului superior și este evacuat prin conducta rezervorului inferior. Pentru a scurge lichidul de răcire există un orificiu de scurgere închis cu un dop.
Ventilatorul electric este instalat în carcasa din spatele radiatorului.
Ventilator cu ansamblu carcasa:
Mașinile cu aer condiționat pot fi echipate cu două ventilatoare - principal și suplimentar.
Munca principalului și suplimentar (dacă este disponibil) ventilatoarele sunt comandate de o unitate electronica de control (ECU) a motorului, care, prin releul corespunzator, asigura rotirea rotorului ventilatorului la doua viteze. ECU pornește ventilatorul principal la turație mică atunci când temperatura lichidului de răcire este de 93°C pentru motoarele de 1,8 și 97,5°C pentru motoarele de 1,4 și 1,6 și la turație mare la 97°C pentru motoarele de 1,8 sau 101,25°C pentru motoarele de 1,4 și 1,6, comută ventilatorul de la 19,4°C la turație mare pentru motoarele de 1,9,4°C și motoarele 1,6 și îl oprește la 90°C pentru motoarele 1,8 sau 95,25°C pentru motoarele 1,4 și 1,6.
Ventilatorul suplimentar este pornit de ECU la viteză mică când sistemul de aer condiționat este pornit și la viteză mare când temperatura lichidului de răcire este peste 97°C sau presiunea în conducta de refulare a aparatului de aer condiționat atinge 1859 kPa.
Releul ventilatorului de mare viteză pornește ventilatorul de mare viteză.
La vehiculele cu ventilatoare duble, viteza redusă a ventilatorului principal este controlată de releul ventilatorului de viteză mică, iar viteza redusă a ventilatorului auxiliar este controlată de releul de control al ventilatorului.
Pentru vehiculele cu un singur ventilator, se adaugă un rezistor suplimentar la circuitul ventilatorului de viteză mică după releul de viteză mică.
Rezistenta ventilatorului de viteza mica
Nu există un senzor de temperatură a lichidului de răcire în sistemul de răcire. Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire primește informații de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire utilizat în sistemul de management al motorului.
[Articolul se bazează pe date de pe site: «chevyman»]