Chladiaci systém: 1 - vypúšťacia hadica chladiča; 2 — chladič chladiaceho systému; 3 - hadica na výstup pary; 4 — elektrický ventilátor; 5 - prívodná hadica chladiča; 6 - kryt termostatu; 7 — hadica na prívod kvapaliny do vykurovacej jednotky zostavy škrtiacej klapky; 8 — hadica na vypúšťanie kvapaliny z vykurovacej jednotky zostavy škrtiacej klapky; 9 — prívodná hadica chladiča ohrievača; 10 — výstupná hadica chladiča ohrievača; 11 - plniaca hadica; 12 - expanzná nádrž; 13 — prívodné potrubie čerpadla chladiaceho systému.
Chladiaci systém je kvapalinový, uzavretý typ, s núteným obehom. Pozostáva z expanznej nádoby, čerpadla chladiacej kvapaliny, chladiaceho plášťa motora, termostatu, spojovacích hadíc a chladiča s elektrickým ventilátorom. Radiátor ohrievača je pripojený k chladiacemu systému. Systém sa plní chladiacou kvapalinou cez hrdlo expanznej nádrže.
Expanzná nádrž je vyrobená z priesvitného plastu, ktorý umožňuje vizuálne kontrolovať hladinu chladiacej kvapaliny. Na stene expanznej nádrže sú značky MAX a MIN, medzi ktorými by mala byť hladina kvapaliny na studenom motore.
Na hornú odbočnú rúrku nádrže je pripojená výstupná hadica pary, ktorá spája nádrž s chladičom, a hadica na vypúšťanie kvapaliny z vykurovacej jednotky zostavy škrtiacej klapky je pripojená k strednej odbočke. Spodná odbočka nádrže je pripojená plniacou hadicou k prívodnému potrubiu čerpadla.
Tesnosť chladiaceho systému zabezpečujú vstupné a výstupné ventily v uzávere expanznej nádoby.
Ak sa uzáver stratí, nesmie byť nahradený zapečateným uzáverom bez ventilov, aj keď má správnu veľkosť a závit, pretože to povedie k neprijateľnému zvýšeniu tlaku v chladiacom systéme (na horúcom motore) a v dôsledku toho chladiaca kvapalina uniká spod hadicových svoriek.
Cirkuláciu kvapaliny v chladiacom systéme zabezpečuje čerpadlo chladiacej kvapaliny. Čerpadlo chladiacej kvapaliny je lopatkové, odstredivého typu, poháňané ozubeným rozvodovým remeňom.
Čerpadlo chladiacej kvapaliny
Kvapalina vstupuje do čerpadla cez prívodné potrubie umiestnené na zadnej stene bloku valcov pod sacím potrubím. Z čerpadla sa kvapalina pod tlakom privádza do chladiaceho plášťa motora a odtiaľ do potrubia hlavy valcov, na ktorej je nainštalovaný termostat.
Keď motor nie je zahriaty, ventil termostatu je zatvorený a blokuje výstupné potrubie krytu termostatu vedúce k chladiču chladiaceho systému. V tomto prípade všetka kvapalina cirkuluje cez chladiaci plášť motora. Časť kvapaliny z chladiaceho plášťa vstupuje do chladiča ohrievača cez hadicu pripojenú k potrubiu hlavy valca a potom sa vracia do čerpadla. Kvapalina vstupuje do vykurovacej jednotky škrtiacej klapky cez hadicu pripojenú k vsuvke krytu termostatu a odtiaľ vstupuje do expanznej nádrže a potom sa vracia do čerpadla.
V tomto prípade kvapalina cirkuluje v malom kruhu.
Termostat
Keď sa motor zahreje, pri teplote kvapaliny 87°C sa ventil termostatu začne pohybovať, čím sa otvorí výstupné potrubie krytu termostatu a kvapalina bude prúdiť do chladiča chladiaceho systému. Pri teplote 102°C sa ventil termostatu úplne otvorí a kvapalina vstupuje do chladiča chladiaceho systému, kde odovzdáva teplo okolitému vzduchu. Pohyb kvapaliny cez chladiaci plášť motora a chladič chladiaceho systému tvorí veľký cirkulačný kruh. Termostatický ventil sa zatvára pri teplote kvapaliny 86°C. Kvapalina nepretržite cirkuluje cez vykurovaciu jednotku telesa škrtiacej klapky a radiátor ohrievača a nezávisí od polohy ventilu termostatu.
Radiátor s ventilátorom: 1 - spodná nádrž chladiča; 2 - výstupné potrubie radiátora; 3 — kryt ventilátora; 4 - elektromotor ventilátora; 5 — potrubie na výstup pary z radiátora; 6 — obežné koleso ventilátora; 7 — prívodné potrubie chladiča; 8 — horná nádrž chladiča; 9 - vypúšťacia zátka
Chladič chladiaceho systému pozostáva z dvoch vodorovne umiestnených plastových nádrží spojených hliníkovými rúrkami s chladiacimi doskami umiestnenými v jednom rade.
Kvapalina vstupuje do chladiča cez potrubie hornej nádrže a je vypúšťaná cez potrubie spodnej nádrže. Na vypustenie chladiacej kvapaliny je vypúšťací otvor uzavretý zátkou.
Elektrický ventilátor je inštalovaný v kryte za chladičom.
Ventilátor so zostavou krytu:
Vozidlá s klimatizáciou môžu byť vybavené dvoma ventilátormi - hlavným a doplnkovým.
Práca hlavného a doplnkového (ak je k dispozícii) ventilátory sú riadené elektronickou riadiacou jednotkou (ECU) motora, ktorá prostredníctvom príslušného relé zabezpečuje otáčanie obežného kolesa ventilátora na dve rýchlosti. ECU zapína hlavný ventilátor pri nízkych otáčkach, keď je teplota chladiacej kvapaliny 93°C pri motoroch 1,8 alebo 97,5°C pri motoroch 1,4 a 1,6 a pri vysokej rýchlosti pri 97°C pri motoroch 1,8 alebo 101,25°C pri motoroch 1,4 a 1,6 a prepne ventilátor z vysokých otáčok a 1 na nízku pri 194,6 vypne pri 90°C pre motory 1,8 alebo 95,25°C pre motory 1,4 a 1,6.
Prídavný ventilátor zapína ECU pri nízkych otáčkach pri zapnutí klimatizácie a pri vysokých otáčkach, keď je teplota chladiacej kvapaliny nad 97°C alebo tlak vo výtlačnom potrubí klimatizácie dosiahne 1859 kPa.
Relé vysokorýchlostného ventilátora zapína vysokorýchlostný ventilátor.
Na vozidlách s dvoma ventilátormi je nízka rýchlosť hlavného ventilátora riadená relé s nízkou rýchlosťou ventilátora a nízka rýchlosť pomocného ventilátora je riadená relé ovládania ventilátora.
Pri vozidlách s jedným ventilátorom sa do obvodu nízkootáčkového ventilátora za relé nízkej rýchlosti pridáva dodatočný odpor.
Nízkorýchlostný odpor ventilátora
V chladiacom systéme nie je snímač teploty chladiacej kvapaliny. Ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny prijíma informácie zo snímača teploty chladiacej kvapaliny používaného v systéme riadenia motora.
(Článok bol prevzatý z webovej stránky «chevyman.ru»)