Устройство на системата за охлаждане на двигателя (Chevrolet Lacetti J200)

Охладителната система е течна, затворен тип, с принудителна циркулация. Състои се от разширителен съд, помпа за охлаждащата течност, охлаждаща риза на двигателя, термостат, свързващи маркучи и радиатор с електрически вентилатор. Радиаторът на парното е свързан към охладителната система. Системата се пълни с охлаждаща течност през гърлото на разширителния резервоар.

Разширителният резервоар е изработен от полупрозрачна пластмаса, което ви позволява визуално да контролирате нивото на охлаждащата течност. На стената на разширителния съд има маркировки MAX и MIN, между които трябва да е нивото на течността при студен двигател.



Към горния разклонителен тръбопровод на резервоара е свързан маркуч за изпускане на пара, свързващ резервоара към радиатора, а към средния разклонителен тръбопровод е свързан маркуч за източване на течност от нагревателния блок на дросела. Долният разклонител на резервоара е свързан с маркуч за пълнене към захранващата тръба на помпата.

Херметичността на охладителната система се осигурява от входните и изходните вентили в капачката на разширителния съд.

При загубване на капака не може да замени я херметически капак, без клапани, дори и подходяща по размер и дърворезба, — това ще доведе до недопустимому повишаване на налягането в охладителната система (на горещ двигател) вследствие на това - изтичане на охлаждаща течност изпод скобите на маркуча.

Циркулацията на течността в охладителната система предоставя помпа за охлаждаща течност. Помпа за охлаждаща течност — диска, центробежен тип, се задвижва и колан с времето колан.





Течността идва с помпа през подводящую тръба, разположен в задната стена на цилиндъра под впускным тръбопровод. От помпата течност под налягане се подава в риза за охлаждане на двигателя, а от там — към патрубку на главата на цилиндъра, на който е инсталиран термостат.



Когато двигателят не е загрял, вентилът на термостата е затворен и блокира изходната тръба на капака на корпуса на термостата, водеща към радиатора на охладителната система. В този случай цялата течност циркулира през охладителната риза на двигателя. Част от течността от охлаждащата риза навлиза в радиатора на нагревателя през маркуч, свързан към тръбата на главата на цилиндъра, и след това се връща към помпата. Течността навлиза в модула за отопление на дроселната клапа през маркуч, свързан към нипела на корпуса на термостата, оттам влиза в разширителния резервоар и след това се връща в помпата.

В този случай течността циркулира в малък кръг.





Когато двигателят се загрее, при температура на флуида от 87°C, вентилът на термостата започва да се движи, отваряйки изходната тръба на капака на термостата и позволявайки на течността да тече в радиатора на охладителната система. При температура 102°C вентилът на термостата се отваря напълно и течността навлиза в радиатора на охладителната система, където отдава топлина на околния въздух. Движението на течността през охладителната риза на двигателя и радиатора на охладителната система образува голям циркулационен кръг. Термостатният вентил се затваря при температура на течността от 86°C. Течността циркулира непрекъснато през нагревателя на дроселната клапа и радиатора на нагревателя и не зависи от положението на термостатния вентил.





Радиаторът на охладителната система се състои от два хоризонтално разположени пластмасови резервоара, свързани с алуминиеви тръби с охлаждащи плочи, разположени в един ред.

Течността влиза в радиатора през тръбата на горния резервоар и се изпуска през тръбата на долния резервоар. За източване на охлаждащата течност има дренажен отвор, затворен с тапа.

Електрическият вентилатор е монтиран в корпуса зад радиатора.



Вентилатор с корпус:



Автомобилите с климатик могат да бъдат оборудвани с два вентилатора - основен и допълнителен.

Работата на основните и допълнителните (ако е наличен) вентилаторите се управляват от електронен блок за управление (ECU) на двигателя, който чрез съответното реле осигурява въртенето на перката на вентилатора на две скорости. ECU включва главния вентилатор при ниска скорост, когато температурата на охлаждащата течност е 93°C за двигатели 1.8 или 97.5°C за двигатели 1.4 и 1.6 и при висока скорост при 97°C за двигатели 1.8 или 101.25°C за двигатели 1.4 и 1.6, превключва вентилатора от висока скорост на ниска при 94°C за двигатели 1.8 или 99°C за двигатели 1.4 и 1.6 двигатели и го изключва при 90°C за 1.8 двигатели или 95.25°C за 1.4 и 1.6 двигатели.

Допълнителният вентилатор се включва от ECU на ниска скорост, когато климатичната система е включена, и на висока скорост, когато температурата на охлаждащата течност е над 97°C или когато налягането в нагнетателния тръбопровод на климатика достигне 1859 kPa.

Релето за високоскоростен вентилатор включва високоскоростния вентилатор.

При автомобили с два вентилатора ниската скорост на основния вентилатор се активира от релето за ниска скорост на вентилатора, а ниската скорост на допълнителния вентилатор се активира от релето за управление на вентилатора.

За превозни средства с един вентилатор се добавя допълнителен резистор към веригата на вентилатора за ниска скорост след релето за ниска скорост.





В охладителната система няма сензор за измерване на температурата на охлаждащата течност. Манометърът за температурата на охлаждащата течност получава информация от сензора за температура на охлаждащата течност, използван в системата за управление на двигателя.

[Статията е заимствана от уебсайта: «ChevyMan.ru»]