Hűtőrendszer: 1 - radiátor leeresztő tömlő; 2 — hűtőrendszer radiátor; 3 - gőzkivezető tömlő; 4 — elektromos ventilátor; 5 - radiátor ellátó tömlő; 6 - termosztát fedele; 7 — tömlő a fojtószelep-szerelvény fűtőegységének folyadékellátására; 8 — tömlő a folyadék leeresztéséhez a fojtószelep-szerelvény fűtőegységéből; 9 — fűtőtest radiátor ellátó tömlő; 10 — fűtőtest radiátor kimeneti tömlő; 11 - töltőtömlő; 12 - tágulási tartály; 13 — a hűtőrendszer szivattyújának tápvezetéke.
A hűtőrendszer folyékony, zárt típusú, kényszerkeringetésű. Tágulási tartályból, hűtőfolyadék szivattyúból, motor hűtőköpenyből, termosztátból, csatlakozó tömlőkből és elektromos ventilátorral ellátott radiátorból áll. A fűtőtest radiátor csatlakozik a hűtőrendszerhez. A rendszert a tágulási tartály nyakán keresztül töltik fel hűtőfolyadékkal.
A tágulási tartály áttetsző műanyagból készült, amely lehetővé teszi a hűtőfolyadék szintjének vizuális szabályozását. A tágulási tartály falán MAX és MIN jelzések találhatók, amelyek között a folyadékszintnek hideg motoron kell lennie.
A tartály felső leágazó csövéhez gőzkivezető tömlő csatlakozik, amely összeköti a tartályt a radiátorral, a középső leágazó csőhöz pedig a fojtószelep-szerelvény fűtőegységéből folyadék elvezetésére szolgáló tömlő. A tartály alsó leágazó csöve töltőtömlővel csatlakozik a szivattyú tápvezetékéhez.
A hűtőrendszer tömítettségét a tágulási tartály kupakjában található bemeneti és kimeneti szelepek biztosítják.
Ha a kupak elveszett, azt még megfelelő méretű és menetes zárósapkára sem szabad cserélni, mert ez elfogadhatatlan nyomásnövekedéshez vezet a hűtőrendszerben (forró motoron) és ennek következtében hűtőfolyadék szivárog a tömlőbilincsek alól.
A folyadék keringését a hűtőrendszerben a hűtőfolyadék-szivattyú biztosítja. A hűtőfolyadék-szivattyú lapátos, centrifugális, fogazott vezérműszíjjal hajtva.
Hűtőfolyadék szivattyú
A folyadék a hengerblokk hátsó falán, a szívócső alatti ellátó csövön keresztül jut be a szivattyúba. A szivattyúból a nyomás alatt lévő folyadék a motor hűtőköpenyébe kerül, onnan pedig a hengerfejcsőbe, amelyre a termosztátot felszerelik.
Amikor a motor nem melegszik fel, a termosztát szelep zárva van, és elzárja a termosztátház fedelének kivezető csövét, amely a hűtőrendszer radiátorához vezet. Ebben az esetben az összes folyadék a motor hűtőköpenyén keresztül kering. A hűtőköpenyből származó folyadék egy része a hengerfejcsőhöz csatlakoztatott tömlőn keresztül a fűtőtest radiátorába jut, majd visszatér a szivattyúba. A folyadék a termosztát házának csonkjához csatlakoztatott tömlőn keresztül jut be a fojtószelepház fűtőegységébe, majd onnan a tágulási tartályba, majd visszatér a szivattyúba.
Ebben az esetben a folyadék kis körben kering.
Termosztát
Ahogy a motor felmelegszik, 87°C-os folyadékhőmérsékletnél a termosztátszelep mozogni kezd, kinyitja a termosztát fedelének kimeneti csövét, és lehetővé teszi a folyadék beáramlását a hűtőrendszer hűtőjébe. 102°C hőmérsékleten a termosztát szelep teljesen kinyílik, és a folyadék a hűtőrendszer radiátorába jut, ahol hőt ad le a környező levegőnek. A folyadék mozgása a motor hűtőköpenyén és a hűtőrendszer hűtőjén keresztül nagy keringési kört alkot. A termosztát szelep 86°C-os folyadékhőmérsékletnél zár. A folyadék folyamatosan kering a fojtószelepház fűtőegységén és a fűtőtesten keresztül, és nem függ a termosztát szelep helyzetétől.
Radiátor ventilátor szerelvénnyel: 1 - alsó hűtőtartály; 2 - radiátor kimeneti cső; 3 — ventilátorház; 4 - ventilátoros villanymotor; 5 — radiátor gőzkivezető cső; 6 — ventilátor járókerék; 7 — radiátor bemeneti cső; 8 — felső hűtőtartály; 9 - leeresztő csavar
A hűtőrendszer radiátora két vízszintesen elhelyezett műanyag tartályból áll, amelyeket alumínium csövek kötnek össze, egy sorban elhelyezett hűtőlemezekkel.
A folyadék a felső tartály csövén keresztül jut be a radiátorba, és az alsó tartály csövén keresztül távozik. A hűtőfolyadék leeresztéséhez egy dugóval lezárt leeresztő nyílás található.
Az elektromos ventilátor a radiátor mögötti házba van beépítve.
Ventilátor burkolattal:
A légkondicionálóval felszerelt autók két ventilátorral is felszerelhetők - fő és kiegészítő.
A fő és a kiegészítő munkája (ha elérhető) a ventilátorokat a motor elektronikus vezérlőegysége (ECU) vezérli, amely a megfelelő relén keresztül biztosítja a ventilátor járókerék két fordulatszámon történő forgását. Az ECU bekapcsolja a főventilátort alacsony fordulatszámon, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 93°C 1,8-as motoroknál vagy 97,5°C-os 1,4-es és 1,6-os motoroknál, és nagy fordulatszámon 97°C-on 1,8-as motoroknál vagy 101,25°C-on 1,4 és 1,6-os motoroknál, és alacsony sebességről 9°C-ról 1,9 vagy 1,4-re kapcsolja a ventilátort és 1,6-os motorok esetén 90°C-on, 1,8-as motoroknál vagy 95,25°C-on 1,4-es és 1,6-os motoroknál kikapcsolja.
A kiegészítő ventilátort az ECU alacsony fordulatszámon kapcsolja be, amikor a légkondicionáló rendszer be van kapcsolva, és nagy sebességgel, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 97°C felett van, vagy a légkondi nyomóvezetékében a nyomás eléri az 1859 kPa-t.
A nagy sebességű ventilátor relé bekapcsolja a nagy sebességű ventilátort.
A kettős ventilátorral felszerelt járműveken a fő ventilátor alacsony fordulatszámát az alacsony fordulatszámú ventilátor relé, a segédventilátor alacsony fordulatszámát pedig a ventilátorvezérlő relé vezérli.
Az egy ventilátorral felszerelt járműveknél az alacsony fordulatszámú ventilátoráramkörhöz egy további ellenállást adnak az alacsony fordulatszámú relé után.
Alacsony fordulatszámú ventilátor ellenállás
A hűtőrendszerben nincs hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő. A hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérő információt kap a motorvezérlő rendszerben használt hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelőtől.