Układ chłodzenia: 1 - wąż spustowy chłodnicy; 2 — chłodnica układu chłodzenia; 3 - wąż wylotowy pary; 4 — wentylator elektryczny; 5 - wąż doprowadzający wodę do chłodnicy; 6 - osłona termostatu; 7 — wąż doprowadzający ciecz do zespołu grzewczego przepustnicy; 8 — wąż do odprowadzania cieczy z zespołu grzejnego przepustnicy; 9 — wąż doprowadzający ciepło do grzejnika; 10 — wąż wylotowy grzejnika; 11 - wąż napełniający; 12 - zbiornik wyrównawczy; 13 — rura zasilająca pompę układu chłodzenia.
Układ chłodzenia jest cieczowy, typu zamkniętego, z wymuszonym obiegiem. Składa się ze zbiornika wyrównawczego, pompy płynu chłodzącego, płaszcza chłodzącego silnika, termostatu, przewodów łączących oraz chłodnicy z wentylatorem elektrycznym. Grzejnik jest podłączony do układu chłodzenia. Napełnianie układu płynem chłodzącym odbywa się poprzez szyjkę zbiornika wyrównawczego.
Zbiornik wyrównawczy wykonany jest z półprzezroczystego tworzywa sztucznego, co pozwala na wizualną kontrolę poziomu płynu chłodzącego. Na ściance zbiornika wyrównawczego znajdują się oznaczenia MAX i MIN, między którymi powinien mieścić się poziom płynu przy zimnym silniku.
Wąż wylotowy pary podłączony jest do górnej rury odgałęzionej zbiornika, łączącej zbiornik z chłodnicą, a wąż służący do odprowadzania cieczy z zespołu przepustnicy układu grzewczego podłączony jest do środkowej rury odgałęzionej. Dolna rura odgałęziona zbiornika jest połączona wężem napełniającym z rurą zasilającą pompę.
Szczelność układu chłodzenia zapewniają zawory wlotowy i wylotowy w korku zbiornika wyrównawczego.
W przypadku zgubienia korka nie wolno go zastępować korkiem szczelnym bez zaworów, nawet jeżeli ma on właściwy rozmiar i gwint, gdyż doprowadzi to do niedopuszczalnego wzrostu ciśnienia w układzie chłodzenia (na gorącym silniku) w konsekwencji czego następuje wyciek płynu chłodzącego spod opasek zaciskowych.
Za cyrkulację cieczy w układzie chłodzenia odpowiada pompa płynu chłodzącego. Pompa płynu chłodzącego jest pompą łopatkową, odśrodkową, napędzaną paskiem zębatym.
Pompa płynu chłodzącego
Płyn dostaje się do pompy poprzez rurę doprowadzającą znajdującą się na tylnej ścianie bloku cylindrów, pod kolektorem dolotowym. Z pompy ciecz pod ciśnieniem trafia do płaszcza chłodzącego silnika, a stamtąd do rury głowicy cylindra, na której zamontowany jest termostat.
Gdy silnik nie jest rozgrzany, zawór termostatu jest zamknięty i blokuje rurę wylotową pokrywy obudowy termostatu prowadzącą do chłodnicy układu chłodzenia. W tym przypadku cała ciecz krąży przez płaszcz chłodzący silnika. Część cieczy z płaszcza chłodzącego dostaje się do chłodnicy nagrzewnicy poprzez wąż podłączony do rury głowicy cylindra, a następnie powraca do pompy. Ciecz dostaje się do układu grzewczego przepustnicy poprzez wąż podłączony do króćca obudowy termostatu, stamtąd wpływa do zbiornika wyrównawczego i wraca do pompy.
W tym przypadku ciecz krąży w małym kręgu.
Termostat
Gdy silnik się nagrzewa, a temperatura płynu wynosi 87°C, zawór termostatu zaczyna się poruszać, otwierając rurę wylotową pokrywy termostatu i umożliwiając przepływ płynu do chłodnicy układu chłodzenia. Przy temperaturze 102°C zawór termostatu otwiera się całkowicie, a ciecz przedostaje się do chłodnicy układu chłodzenia, gdzie oddaje ciepło otaczającemu ją powietrzu. Ruch cieczy przez płaszcz chłodzący silnika i chłodnicę układu chłodzenia tworzy duży krąg cyrkulacyjny. Zawór termostatyczny zamyka się przy temperaturze cieczy 86°C. Ciecz krąży nieprzerwanie przez element grzewczy przepustnicy oraz chłodnicę nagrzewnicy i nie jest zależna od położenia zaworu termostatycznego.
Chłodnica z zespołem wentylatora: 1 - dolny zbiornik chłodnicy; 2 - rura wylotowa chłodnicy; 3 — obudowa wentylatora; 4 - silnik elektryczny wentylatora; 5 — rura wylotowa pary z chłodnicy; 6 — wirnik wentylatora; 7 — rura wlotowa chłodnicy; 8 — górny zbiornik chłodnicy; 9 - korek spustowy
Chłodnica układu chłodzenia składa się z dwóch poziomo umieszczonych zbiorników z tworzywa sztucznego, połączonych aluminiowymi rurkami z płytami chłodzącymi umieszczonymi w jednym rzędzie.
Ciecz dostaje się do chłodnicy przez rurę zbiornika górnego i jest odprowadzana przez rurę zbiornika dolnego. Do spuszczania płynu chłodzącego służy otwór spustowy zamknięty korkiem.
Wentylator elektryczny montowany jest w obudowie za chłodnicą.
Wentylator z obudową:
Samochody z klimatyzacją mogą być wyposażone w dwa wentylatory - główny i dodatkowy.
Praca głównego i dodatkowego (jeśli dostępne) sterowanie wentylatorami odbywa się za pomocą elektronicznej jednostki sterującej (ECU) silnika, która poprzez odpowiedni przekaźnik zapewnia obrót wirnika wentylatora z dwiema prędkościami. Sterownik ECU włącza główny wentylator na niskich obrotach, gdy temperatura płynu chłodzącego wynosi 93°C w przypadku silników 1.8 lub 97,5°C w przypadku silników 1.4 i 1.6, a przy wysokich obrotach 97°C w przypadku silników 1.8 lub 101,25°C w przypadku silników 1.4 i 1.6, przełącza wentylator z wysokich obrotów na niskie przy 94°C w przypadku silników 1.8 lub 99°C w przypadku silników 1.4 i 1.6 i wyłącza go przy 90°C w przypadku silników 1.8 lub 95,25°C w przypadku silników 1.4 i 1.6.
Dodatkowy wentylator włączany jest przez sterownik ECU na niskich obrotach, gdy włączony jest układ klimatyzacji, oraz na wysokich obrotach, gdy temperatura płynu chłodzącego jest wyższa niż 97°C lub ciśnienie w przewodzie wylotowym klimatyzatora osiąga 1859 kPa.
Przekaźnik wentylatora dużej prędkości włącza wentylator dużej prędkości.
W pojazdach z dwoma wentylatorami, niska prędkość głównego wentylatora jest sterowana przez przekaźnik wentylatora niskiej prędkości, a niska prędkość wentylatora dodatkowego jest sterowana przez przekaźnik sterowania wentylatorem.
W przypadku pojazdów z jednym wentylatorem do obwodu wentylatora wolnoobrotowego za przekaźnikiem wolnoobrotowym dodawany jest dodatkowy rezystor.
Rezystor wentylatora o niskiej prędkości
W układzie chłodzenia nie ma czujnika temperatury płynu chłodzącego. Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego odbiera informacje z czujnika temperatury płynu chłodzącego używanego w układzie sterowania silnikiem.