System chłodzenia: 1 - wąż wylotowy chłodnicy; 2 - chłodnica układu chłodzenia; 3 - wąż wylotu pary; 4 - wentylator elektryczny; 5 - wąż wlotowy chłodnicy; 6 - osłona termostatu; 7 - wąż do dostarczania płynu do jednostki grzewczej zespołu przepustnicy; 8 - wąż do spuszczania płynu z zespołu grzewczego zespołu przepustnicy; 9 - wąż wlotowy chłodnicy nagrzewnicy; 10 - wąż wylotowy chłodnicy nagrzewnicy; 11 - wąż wlotowy; 12 - zbiornik wyrównawczy; 13 - rura wlotowa pompy układu chłodzenia.
Układ chłodzenia jest płynny, typu zamkniętego, z wymuszonym obiegiem. Składa się ze zbiornika wyrównawczego, pompy płynu chłodzącego, płaszcza chłodzącego silnik, termostatu, przewodów łączących oraz chłodnicy z wentylatorem elektrycznym. Rdzeń nagrzewnicy jest podłączony do układu chłodzenia. Układ jest napełniany płynem chłodzącym przez szyjkę zbiornika wyrównawczego.
Zbiornik wyrównawczy jest wykonany z półprzezroczystego tworzywa sztucznego, co pozwala wizualnie kontrolować poziom płynu chłodzącego. Na ściance zbiorniczka wyrównawczego znajdują się oznaczenia MAX i MIN, pomiędzy którymi na zimnym silniku powinien znajdować się poziom płynu.
Wąż wylotowy pary jest podłączony do górnego odgałęzienia zbiornika, łączącego zbiornik z chłodnicą, a wąż do odprowadzania płynu z zespołu grzewczego zespołu przepustnicy jest podłączony do środkowego odgałęzienia. Dolna rura rozgałęźna zbiornika jest połączona wężem napełniającym z rurą wlotową pompy.
Szczelność układu chłodzenia zapewniają zawory wlotowe i wylotowe w korku zbiornika wyrównawczego.
W przypadku zgubienia pokrywy nie można jej wymienić na uszczelnioną pokrywę bez zaworów, nawet o odpowiednim rozmiarze i gwincie, gdyż doprowadzi to do niedopuszczalnego wzrostu ciśnienia w układzie chłodzenia (na gorącym silniku) aw rezultacie - wyciek płynu chłodzącego spod zacisków węży.
Obieg płynu w układzie chłodzenia zapewnia pompa płynu chłodzącego. Pompa płynu chłodzącego jest łopatkowa, odśrodkowa, napędzana zębatym paskiem rozrządu.
pompa płynu chłodzącego
Ciecz dostaje się do pompy przez rurę zasilającą umieszczoną na tylnej ścianie bloku cylindrów pod kolektorem dolotowym. Z pompy ciecz pod ciśnieniem dostarczana jest do płaszcza chłodzącego silnika, a stamtąd do rury głowicy cylindrów, na której zamontowany jest termostat.
Na zimnym silniku zawór termostatu jest zamknięty i odcina rurę wylotową pokrywy obudowy termostatu prowadzącą do chłodnicy układu chłodzenia. W takim przypadku cała ciecz przepływa przez płaszcz chłodzący silnika. Część cieczy z płaszcza chłodzącego przez wąż podłączony do rury odgałęźnej głowicy bloku dostaje się do chłodnicy nagrzewnicy, a następnie wraca do pompy. Płyn dostaje się do zespołu grzewczego zespołu przepustnicy przewodem podłączonym do króćca obudowy termostatu, a stamtąd do zbiorniczka wyrównawczego i wraca do pompy.
W tym przypadku ciecz krąży w małym kółku.
Termostat
W miarę nagrzewania się silnika, przy temperaturze płynu 87°C, zawór termostatu zaczyna się poruszać, otwierając wylot pokrywy termostatu i umożliwiając przepływ płynu do chłodnicy układu chłodzenia. W temperaturze 102°C zawór termostatu otwiera się całkowicie, a ciecz dostaje się do chłodnicy układu chłodzenia, gdzie oddaje ciepło otaczającemu powietrzu. Ruch płynu przez płaszcz chłodzący silnika i chłodnicę układu chłodzenia tworzy duże koło cyrkulacyjne. Zawór termostatu zamyka się przy temperaturze cieczy 86°C. Przez jednostkę grzewczą zespołu przepustnicy i chłodnicę nagrzewnicy ciecz krąży w sposób ciągły i nie zależy od położenia zaworu termostatu.
Chłodnica z zespołem wentylatora: 1 - dolny zbiornik chłodnicy; 2 - rura wylotowa chłodnicy; 3 - obudowa wentylatora; 4 - silnik wentylatora; 5 - rura wylotowa pary z chłodnicy; 6 - wirnik wentylatora; 7 - rura wlotowa chłodnicy; 8 - górny zbiornik chłodnicy; 9 - korek spustowy
Chłodnica układu chłodzenia składa się z dwóch poziomo umieszczonych plastikowych zbiorników połączonych aluminiowymi rurkami z ułożonymi w jednym rzędzie płytami chłodzącymi.
Ciecz wpływa do chłodnicy rurą górnego zbiornika i jest odprowadzana rurą dolnego zbiornika. Do spuszczania płynu chłodzącego służy otwór spustowy zamknięty korkiem.
Wentylator elektryczny montowany jest w obudowie za chłodnicą.
Wentylator z osłoną:
W pojazdach z układem klimatyzacji można zamontować dwa wentylatory – główny i dodatkowy.
Praca główna i dodatkowa (Jeśli możliwe) wentylatory są sterowane przez elektroniczną jednostkę sterującą (ECU) silnik, który poprzez odpowiedni przekaźnik zapewnia obrót wirnika wentylatora z dwiema prędkościami. ECU włącza wentylator główny przy niskiej prędkości przy temperaturze płynu chłodzącego 93°C - dla silników 1,8 lub przy 97,5°C - dla silników 1,4 i 1,6 oraz przy wysokich obrotach przy 97°C - dla silników 1, 8 lub przy 101,25°С - dla silników 1.4 i 1.6, przełącza wentylator z wysokiej prędkości na niską przy 94°С - dla silników 1.8 lub przy 99°С - dla silników 1.4 i 1, 6 i wyłącza go przy 90°C - dla silników 1.8 lub przy 95,25°C - dla silników 1,4 i 1,6.
Wentylator dodatkowy jest włączany przez komputer z małą prędkością, gdy układ klimatyzacji jest włączony, a z dużą prędkością, gdy temperatura płynu chłodzącego przekracza 97°C lub gdy ciśnienie w przewodzie wylotowym klimatyzacji osiągnie 1859 kPa.
Wysoka prędkość wentylatora włącza przekaźnik wysokiej prędkości wentylatora.
W pojazdach z dwoma wentylatorami, niska prędkość wentylatora głównego jest aktywowana przez przekaźnik niskiej prędkości wentylatora, a niska prędkość wentylatora dodatkowego przez przekaźnik sterujący wentylatora.
W przypadku pojazdów z pojedynczym wentylatorem do obwodu wentylatora niskiej prędkości dodawany jest dodatkowy rezystor za przekaźnikiem niskiej prędkości.
Rezystor niskiej prędkości wentylatora
W układzie chłodzenia nie ma wskaźnika temperatury płynu chłodzącego. Informacje na wskaźniku temperatury płynu chłodzącego pochodzą z czujnika temperatury płynu chłodzącego zastosowanego w systemie zarządzania silnikiem.