Системата е пълна с течност (антифриз) на базата на етилен гликол, не замръзва при околни температури до -40°C. Циркулацията на течността в системата се създава от водна помпа. От помпата течността се подава в охладителната риза на двигателя, измива горивните камери и след това отива към термостата. В зависимост от положението на вентила на термостата, течността се влива във водната помпа (при ниска температура) или радиатор (при висока температура). Нормалният топлинен режим на двигателя се определя от температурата на охлаждащата течност, която се поддържа автоматично от термостат в диапазона 85-96°C.
Предупреждения: Не се препоръчва да пълните охладителната система с вода, тъй като антифризът съдържа добавки против корозия и пяна, както и добавки, които предотвратяват отлагането на котлен камък.
Охлаждащата течност е токсична! Избягвайте вдишване на изпарения и контакт с кожата. Поправяйте незабавно всички течове в охладителната система, за да предотвратите навлизането на изпарения на охлаждащата течност във вътрешността на автомобила по време на работа. Вашето здраве е по-ценно от нов маркуч на охладителната система или туба с уплътнител!
Радиатор с хоризонтален поток на течността, с тръбно-лентова алуминиева сърцевина и пластмасови резервоари. В долната част на входния резервоар има дренажен кран. Резервоарите съдържат захранващи и изпускателни маркучи към водната риза на двигателя и маркучи, свързващи радиатора с разширителния съд. Ако автомобилът има автоматична скоростна кутия, от лявата страна на радиатора е монтиран топлообменник за охлаждане на работната течност.
Разширителен съд (Фиг. 5.15) служи за компенсиране на променящия се обем на охлаждащата течност в зависимост от нейната температура. Резервоарът е изработен от полупрозрачна пластмаса. За да се контролира нивото на охлаждащата течност, върху стените му се нанасят маркировки за максималното и минималното ниво на работния флуид. В горната част има гърловина за пълнене, херметически затворена с пластмасова тапа с два клапана вътре в нея (вход и изход), събрани в един блок. Изходният клапан се отваря при налягане 140 kPa (1,4 kgf/cm²), осигуряване на повишаване на точката на кипене на охлаждащата течност и предотвратяване на интензивно изпаряване. Когато течността се охлади, нейният обем намалява и в системата се създава вакуум. Входящият вентил в щепсела се отваря при вакуум от около 3 kPa (0,03 kgf/cm²) и позволява на въздуха да преминава в разширителния съд.
Забележка: Правилната работа на пробковите вентили е много важна за нормалната работа на охладителната система, но често при възникване на проблеми (кипене на охлаждащата течност и др.) автомобилните ентусиасти обръщат внимание само на работата на термостата, забравяйки да проверят клапаните. Течният изпускателен клапан води до понижаване на точката на кипене на охлаждащата течност, а задръстването му в затворено положение води до аварийно повишаване на налягането в системата, което може да причини повреда на радиатора и маркучите.
Водна помпа центробежен тип осигурява принудителна циркулация на течност в охладителната система, монтиран е на предната равнина на цилиндровия блок и се задвижва от зъбен ремък. Оста на въртене на ролката на помпата е направена ексцентрична спрямо оста на нейния корпус, което позволява регулиране на напрежението на ремъка чрез завъртане на корпуса около оста. Помпата е оборудвана с уплътнени лагери, които не изискват допълване на смазка. Помпата не може да бъде ремонтирана в случай на повреда (изтичане на течност или повреда на лагера) подменя се като цяло.
Термостат с твърд чувствителен към температура пълнител поддържа нормалната работна температура на охлаждащата течност и намалява времето за загряване на двигателя.
Монтира се на цилиндровата глава в предната й част вдясно в алуминиев разглобяем корпус. Когато температурата на охлаждащата течност достигне 82°C, термостатът е напълно затворен и течността циркулира през малък кръг, заобикаляйки радиатора, което ускорява загряването на двигателя. При температура 82°C термостатът започва да се отваря, а при 96°C се отваря напълно, осигурявайки циркулация на течността през радиатора.
Електрически вентилатор с пластмасово асиметрично работно колело със седем лопатки, осигурява продухване на въздух през радиатора при ниски скорости на превозното средство, главно в градски условия или по планински пътища, когато насрещният въздушен поток е недостатъчен за охлаждане на радиатора.
За да се подобри ефективността, вентилаторът е монтиран в корпус и е прикрепен към него в три точки чрез гумени подложки. Корпусът от своя страна е прикрепен към радиатора в четири точки.
Електрическият вентилатор се управлява от блока за управление на двигателя, който получава информация за температурата на охлаждащата течност от сензора за температура на охлаждащата течност, разположен във водната риза на главата на цилиндъра. Когато температурата на охлаждащата течност достигне 95°C, вентилаторът се включва на ниска скорост. При температура на течността от 96°C управляващият блок включва висока скорост на вентилатора чрез термично реле. Когато температурата на охлаждащата течност падне до 82°C, електрическият вентилатор се изключва.
При автомобили с климатик може да се монтира допълнителен електрически вентилатор като опция, предназначен да издухва въздух към топлообменника на климатика. В този случай блокът за управление на двигателя допълнително използва информация от сензора за налягане на климатика, за да включи електрическите вентилатори. При включване на климатика допълнителният електрически вентилатор на радиатора на охладителната система започва да се върти на ниски обороти до достигане на температура на течността 96°C или до достигане на определено налягане на изхода на компресора на климатика. След достигане на зададените условия, управляващият блок включва висока скорост на електровентилатора.
Радиаторът на вътрешното отопление също е свързан към охладителната система чрез маркучи.