Sustav je napunjen tekućinom (antifriz) na bazi etilen glikola, ne smrzava na sobnoj temperaturi do -40°C. Kruženje tekućine u sustavu stvara pumpa za vodu. Iz pumpe se tekućina dovodi u rashladni plašt motora, ispire komore za izgaranje i zatim odlazi u termostat. Ovisno o položaju ventila termostata, tekućina teče u vodenu pumpu (na niskoj temperaturi) ili radijator (na visokoj temperaturi). Normalni toplinski način rada motora određen je temperaturom rashladnog sredstva, koja se automatski održava pomoću termostata u rasponu od 85-96°C.
Upozorenja: Ne preporuča se punjenje rashladnog sustava vodom, budući da antifriz sadrži aditive protiv korozije i pjenjenja, kao i aditive koji sprječavaju taloženje kamenca.
Rashladna tekućina je otrovna! Izbjegavajte udisanje para i kontakt s kožom. Odmah popravite sva curenja u sustavu hlađenja kako biste spriječili da pare rashladne tekućine uđu u unutrašnjost vozila tijekom rada. Vaše zdravlje je vrednije od novog crijeva rashladnog sustava ili tube brtvila!
Radijator s horizontalnim protokom tekućine, s cjevasto-vrpčastom aluminijskom jezgrom i plastičnim spremnicima. Na dnu ulaznog spremnika nalazi se ispusna slavina. Spremnici sadrže dovodna i odvodna crijeva do vodenog plašta motora i crijeva koja povezuju hladnjak s ekspanzijskom posudom. Ako vozilo ima automatski mjenjač, na lijevoj strani hladnjaka ugrađen je izmjenjivač topline za hlađenje radne tekućine.
Ekspanzijski spremnik (Sl. 5.15) služi za kompenzaciju promjene volumena rashladnog sredstva ovisno o njegovoj temperaturi. Spremnik je izrađen od prozirne plastike. Za kontrolu razine rashladnog sredstva na njegove zidove nanose se oznake maksimalne i minimalne razine radne tekućine. Na vrhu se nalazi grlo za punjenje, hermetički zatvoreno plastičnim čepom s dva ventila unutar njega (ulaz i izlaz), skupljeni u jedan blok. Izlazni ventil se otvara pri tlaku od 140 kPa (1,4 kgf/cm²), osiguravajući povećanje vrelišta rashladne tekućine i sprječavanje intenzivnog isparavanja. Kada se tekućina hladi, njen volumen se smanjuje i u sustavu se stvara vakuum. Ulazni ventil u čepu otvara se pri vakuumu od oko 3 kPa (0,03 kgf/cm²) i omogućuje prolaz zraka u ekspanzionu posudu.
Napomena: Ispravan rad čepnih ventila vrlo je važan za normalan rad rashladnog sustava, ali često kada se pojave problemi (ključanje rashladne tekućine itd.) ljubitelji automobila obraćaju pozornost samo na rad termostata, zaboravljajući provjeriti ventile. Nepropusni izlazni ventil dovodi do smanjenja vrelišta rashladne tekućine, a njegovo zaglavljivanje u zatvorenom položaju dovodi do hitnog povećanja tlaka u sustavu, što može uzrokovati oštećenje radijatora i crijeva.
Pumpa za vodu centrifugalni tip osigurava prisilnu cirkulaciju tekućine u rashladnom sustavu, ugrađen je na prednjoj ravnini bloka cilindra i pokreće ga nazubljeni razvodni remen. Os rotacije remenice pumpe izvedena je ekscentrično u odnosu na os njenog kućišta, što omogućuje podešavanje napetosti remena rotiranjem kućišta oko osi. Pumpa je opremljena zabrtvljenim ležajevima koji ne zahtijevaju dopunjavanje maziva. Pumpa se ne može popraviti u slučaju kvara (curenje tekućine ili oštećenje ležaja) zamjenjuje se kao cjelina.
Termostat s čvrstim punjenjem osjetljivim na temperaturu održava normalnu radnu temperaturu rashladne tekućine i skraćuje vrijeme zagrijavanja motora.
Montira se na glavu cilindra u njezinom prednjem dijelu s desne strane u aluminijskom rastavljivom kućištu. Kada temperatura rashladne tekućine dosegne 82°C, termostat je potpuno zatvoren i tekućina cirkulira kroz mali krug, zaobilazeći hladnjak, što ubrzava zagrijavanje motora. Na temperaturi od 82°C, termostat se počinje otvarati, a na 96°C se potpuno otvara, osiguravajući cirkulaciju tekućine kroz radijator.
Električni ventilator s plastičnim asimetričnim impelerom sa sedam lopatica osigurava propuhivanje zraka kroz hladnjak pri malim brzinama vozila, uglavnom u gradskim uvjetima ili na planinskim cestama, kada nadolazeći protok zraka nije dovoljan za hlađenje hladnjaka.
Kako bi se poboljšala učinkovitost, ventilator je ugrađen u kućište i pričvršćen na njega u tri točke pomoću gumenih jastučića. Kućište je pak pričvršćeno na radijator na četiri točke.
Električnim ventilatorom upravlja upravljačka jedinica motora, koja prima informacije o temperaturi rashladne tekućine od senzora temperature rashladne tekućine koji se nalazi u vodenom omotaču glave cilindra. Kada temperatura rashladne tekućine dosegne 95°C, ventilator se uključuje pri maloj brzini. Pri temperaturi tekućine od 96°C, upravljačka jedinica uključuje visoku brzinu ventilatora preko toplinskog releja. Kada temperatura rashladnog sredstva padne na 82°C, električni ventilator se isključuje.
Na vozila s klima uređajem, dodatni električni ventilator može se ugraditi kao opcija, dizajniran da upuhuje zrak na izmjenjivač topline klima uređaja. U tom slučaju, upravljačka jedinica motora dodatno koristi podatke senzora tlaka klima uređaja za uključivanje električnih ventilatora. Kada je klima uređaj uključen, dodatni električni ventilator radijatora rashladnog sustava počinje se okretati malom brzinom sve dok tekućina ne postigne temperaturu od 96°C ili dok se ne postigne određeni tlak na izlazu iz kompresora klima uređaja. Nakon postizanja zadanih uvjeta upravljačka jedinica uključuje veliku brzinu električnog ventilatora.
Hladnjak grijača unutrašnjosti također je spojen na sustav hlađenja putem crijeva.
(Članak je ponovno tiskan s web stranice «ChevyMan»)