- dovod goriva, uključujući spremnik goriva, modul goriva, filtar goriva i regulator tlaka goriva (uključen u modul goriva), vodovi za gorivo i razvodnik goriva s mlaznicama;
- dovod zraka, koji se sastoji od filtra za zrak, crijeva za dovod zraka i sklopa prigušnice;
- jedinica za povrat para goriva, koja uključuje adsorber, ventil za pročišćavanje adsorbera i spojne cjevovode.
NAPOMENA: Sustav za povrat para goriva opisan je u zasebnom pododjeljku (pogledajte "Sustav emisije isparavanjem"), budući da služi samo za ispunjavanje ekoloških zahtjeva za smanjenje toksičnosti.
Funkcionalna namjena sustavi opskrbe gorivom - osiguranje opskrbe motora potrebnom količinom goriva u svim režimima rada. Motor je opremljen elektroničkim sustavom upravljanja s raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva. U raspodijeljenom sustavu ubrizgavanja goriva funkcije formiranja smjese i doziranja smjese zrak-gorivo u cilindre motora su odvojene: mlaznice vrše dozirano ubrizgavanje goriva u usisnu cijev, a količina zraka potrebna u svakom trenutku rada motora dovodi se sklopom prigušnice. Ova metoda upravljanja omogućuje osiguravanje optimalnog sastava zapaljive smjese u svakom određenom trenutku rada motora, što vam omogućuje postizanje maksimalne snage uz najmanju moguću potrošnju goriva i nisku toksičnost ispušnih plinova. Sustavom ubrizgavanja goriva i sustavom paljenja upravlja elektronička upravljačka jedinica motora, koja kontinuirano prati, pomoću odgovarajućih senzora, opterećenje motora, brzinu vozila, toplinsko stanje motora i optimizaciju procesa izgaranja u cilindrima motora.
Posebna značajka sustava ubrizgavanja Chevrolet Aveo je vrijeme rada mlaznica u skladu s vremenom ventila (upravljačka jedinica motora prima informacije od faznih senzora). Upravljačka jedinica uključuje mlaznice sekvencijalno, a ne u parovima, kao u asinkronim sustavima ubrizgavanja. Svaka mlaznica se aktivira kroz 720° rotacije radilice. Međutim, u načinima pokretanja i dinamičkim načinima rada motora koristi se asinkrona metoda opskrbe gorivom bez sinkronizacije s rotacijom koljenastog vratila.
Glavni senzor za osiguranje optimalnog procesa izgaranja je senzor za kontrolu koncentracije kisika u ispušnim plinovima (lambda sonda). Ugrađuje se u ispušnu granu sustava ispušnih plinova, u kombinaciji s pretvaračem ispušnih plinova (sakupljač mačaka), te zajedno s upravljačkom jedinicom motora i brizgaljkama čini upravljački krug za sastav mješavine zraka i goriva koja se dovodi u motor. Na temelju signala senzora, upravljačka jedinica motora određuje količinu neizgorjelog kisika u ispušnim plinovima i prema tome procjenjuje optimalni sastav mješavine zraka i goriva koja u svakom trenutku ulazi u cilindre motora. Zabilježivši odstupanje sastava od optimalnih 1:14 (gorivo/zrak), osiguravajući najučinkovitiji rad katalizatora ispušnih plinova, upravljačka jedinica mijenja sastav smjese pomoću mlaznica. Budući da je osjetnik koncentracije kisika uključen u povratni krug upravljačke jedinice motora, krug upravljanja mješavinom zraka i goriva je zatvoren.
Posebna značajka sustava upravljanja motorom Chevrolet Aveo je prisutnost, pored kontrolnog senzora, drugog, dijagnostički senzor koncentracije kisika, ugrađen u ispušnu cijev sustava ispušnih plinova. Na temelju sastava plinova koji prolaze kroz pretvarač, određuje učinkovitost sustava upravljanja motorom. Ako upravljačka jedinica motora, na temelju informacija primljenih od dijagnostičkog senzora koncentracije kisika, detektira prekomjernu toksičnost ispušnih plinova koja se ne može eliminirati kalibracijom upravljačkog sustava, tada uključuje lampicu upozorenja na instrumentnoj ploči za prekoračenje standarda toksičnosti ispušnih plinova i pohranjuje šifru pogreške u svoju memoriju za naknadnu dijagnostiku.
Spremnik goriva čelik, utisnut, ugrađen ispod poda karoserije u njegovom stražnjem dijelu i pričvršćen stezaljkama. Kako bi se spriječio ulazak para goriva u atmosferu, spremnik je cjevovodom povezan s adsorberom sustava za povrat para goriva. Električna pumpa za gorivo ugrađena je u otvor prirubnice u gornjem dijelu spremnika; u stražnjem dijelu nalaze se cijevi za spajanje cijevi za punjenje i ventilacijskog crijeva. Iz pumpe, koja uključuje filtar goriva, gorivo se dovodi u razvodnik goriva postavljen na usisnu cijev motora. Iz razvodnika goriva ubrizgava se mlaznicama u usisnu cijev.
Vodovi za gorivo kombinirani sustavi napajanja u obliku međusobno povezanih čeličnih cjevovoda i plastičnih crijeva.
Modul goriva uključuje električnu pumpu, regulator tlaka goriva, filtar goriva i senzor mjerača goriva.
Modul goriva osigurava opskrbu gorivom i ugrađen je u spremnik goriva, što smanjuje vjerojatnost stvaranja parnih bravica, budući da se gorivo dovodi pod pritiskom, a ne zbog vakuuma. Također je poboljšano podmazivanje i hlađenje dijelova pumpe za gorivo.
Pumpa za gorivo je potopljena, rotacijska, s električnim pogonom.
Regulator pritiska goriva ugrađen u modul goriva i dizajniran je za održavanje konstantnog tlaka goriva u razvodniku goriva. Regulator je spojen na početak opskrbnog voda (odmah nakon filtera goriva) i je premosni ventil s oprugom, čija je sila strogo kalibrirana.
Račva goriva 7 (Sl. 5.7) je šuplji dio s rupama za mlaznice 2, s priključkom 5 za spajanje visokotlačnog voda za gorivo, dijagnostičkim priključkom 9 za provjeru tlaka goriva i nosačima 6 i 8 za pričvršćivanje na usisnu cijev. Injektori su zabrtvljeni u otvorima rampe i u utičnicama usisne cijevi gumenim prstenovima 3 i pričvršćeni opružnim stezaljkama 4. Sklop rampe s brizgaljkama umetnut je s drškama injektora u rupe usisne cijevi i pričvršćen s dva vijka. Vrh žice "mase" 1 točkasto je zavaren na nosač rampe 8.
Injektori pričvršćeni za rampu s koje im se dovodi gorivo, a svojim mlaznicama ulaze u rupe dovodne cijevi. U otvorima rampe i ulazne cijevi, brizgaljke su zabrtvljene prstenovima A i B. Injektor je dizajniran za dozirano ubrizgavanje goriva u cilindar motora i predstavlja elektromehanički ventil visoke preciznosti. Gorivo pod tlakom teče od rampe kroz kanale unutar tijela mlaznice do ventila za zatvaranje. Opruga pritišće iglu zapornog ventila na otvor na ploči za prskanje, držeći ventil u zatvorenom položaju. Napon koji se dovodi iz upravljačke jedinice motora preko priključaka utikača B do namota solenoida mlaznice stvara magnetsko polje u njemu, uvlačeći jezgru zajedno s iglom ventila za zatvaranje u elektromagnet. Prstenasti otvor na ploči mlaznice se otvara i gorivo se ubrizgava kroz rupe tijela mlaznice u ulazni otvor glave cilindra, a zatim u cilindar motora. Nakon prestanka električnog impulsa, opruga vraća jezgru i iglu zapornog ventila u prvobitno stanje - ventil je zaključan. Količina goriva koju ubrizgava mlaznica ovisi o trajanju električnog impulsa.
Kompenzator pulsiranja tlaka pumpa za gorivo ugrađena je u dovod goriva i služi za održavanje konstantnog tlaka u razvodniku tijekom oštrog pada u dovodu goriva, uzrokovanog, primjerice, značajnim povećanjem potrošnje goriva tijekom intenzivnog ubrzavanja vozila.
Filtar zraka postavljen u desnom prednjem dijelu motornog prostora na štitniku od prskanja motora. Usisna cijev filtra povezana je s rezonatorom buke usisnog zraka ugrađenim ispod desnog prednjeg blatobrana, koji je pak spojen na kanal za zrak ugrađen ispod gornjeg poprečnog elementa okvira hladnjaka. Gumeno valovito crijevo za dovod zraka povezuje filtar sa sklopom leptira za gas.
Element filtera za zrak papir, ravan, s velikom površinom filtera.
Sklop leptira za gas, koji je najjednostavniji upravljački uređaj, dizajniran je za promjenu količine glavnog zraka koji se dovodi u usisni sustav motora, montiran je na ulaznoj prirubnici usisne cijevi i pričvršćen vijcima. Oblikovana gumena čahura za dovod zraka postavljena je na ulaznu cijev sklopa prigušnice, pričvršćena stezaljkom i povezuje sklop prigušnice s filtrom zraka.
Sklop zaklopke za gas uključuje senzor položaja zaklopke za gas i koračni motor za kontrolu zaklopke za gas. Ne postoji mehanička veza između sklopa leptira za gas i papučice za upravljanje gasom. Takozvana "elektronička" papučica gasa prenosi informacije o stupnju pritiska papučice na elektroničku upravljačku jedinicu motora, koja zauzvrat uzima u obzir brzinu vozila, uključeni stupanj prijenosa, opterećenje motora i broj okretaja motora, otvara ventil za gas do potrebnog kuta.
Ulazna cijev opremljen sustavom za promjenu duljine usisnog trakta, koji vam omogućuje da razvijete povećanu snagu pri velikim brzinama motora (minimalna duljina usisnog trakta) i najveći okretni moment u području malih i srednjih brzina (povećana duljina usisnog trakta). Duljina se mijenja signalom iz upravljačke jedinice motora okretanjem prigušivača unutar usisne cijevi pomoću pneumatske komore (prikazano na fotografiji strelicom), koji je preko solenoidnog ventila spojen na vakuumski sustav motora.
[Izvorni članak može se pronaći na resursu «CHEVYMAN.ru»]