- система за подаване на гориво, включително резервоар за гориво, горивен модул, горивен филтър и регулатор на налягането на горивото (са част от горивния модул), горивопроводи и горивна релса с инжектори;
- захранване с въздух, състоящо се от въздушен филтър, маркуч за подаване на въздух и дросел;
- система за регенериране на горивните пари, която включва адсорбер, клапан за продухване на адсорбера и свързващи тръби.
ЗАБЕЛЕЖКА: Системата за възстановяване на горивните пари е описана в отделен подраздел (вижте "Система за възстановяване на горивните пари"), тъй като служи само за удовлетворяване на екологичните изисквания за намаляване на токсичността.
Функционално предназначение системи за подаване на гориво - осигуряване на подаването на необходимото количество гориво към двигателя във всички режими на работа. Двигателят е оборудван с електронна система за управление с разпределено впръскване на гориво. В системата за разпределено впръскване на гориво функциите за образуване на смес и дозиране на подаването на гориво-въздушна смес към цилиндрите на двигателя са разделени: инжекторите извършват дозирано впръскване на гориво във всмукателната тръба, а количеството въздух, необходимо във всеки момент на работа на двигателя, се подава от дроселната клапа. Този метод на управление позволява да се осигури оптимален състав на горимата смес във всеки конкретен момент на работа на двигателя, което позволява максимална мощност при възможно най-нисък разход на гориво и ниска токсичност на отработените газове. Системата за впръскване на гориво и системата за запалване се управляват от електронен блок за управление на двигателя, който непрекъснато следи натоварването на двигателя, скоростта на автомобила, топлинното състояние на двигателя и оптимизирането на процеса на горене в цилиндрите на двигателя с помощта на подходящи сензори.
Особеността на системата за впръскване на Chevrolet Aveo е синхронността на работата на инжекторите в съответствие с времето на клапана (блокът за управление на двигателя получава информация от фазовите сензори). Блокът за управление включва инжекторите последователно, а не по двойки, както при асинхронните системи за впръскване. Всеки инжектор се активира след 720° завъртане на коляновия вал. Въпреки това, в режимите на стартиране и динамичните режими на работа на двигателя се използва асинхронен метод на подаване на гориво без синхронизиране с въртенето на коляновия вал.
Основният сензор за осигуряване на оптимален горивен процес е сензор за контрол на концентрацията на кислород в изгорелите газове (ламбда-сонда). Монтира се в изпускателния колектор на изпускателната система, комбиниран с неутрализатора на отработените газове (колекционер на котки), и заедно с блока за управление на двигателя и инжекторите образува управляваща верига за състава на гориво-въздушната смес, подавана към двигателя. Въз основа на сензорните сигнали блокът за управление на двигателя определя количеството неизгорял кислород в отработените газове и съответно оценява оптималния състав на гориво-въздушната смес, постъпваща в цилиндрите на двигателя във всеки един момент. Като регистрира отклонение на състава от оптималния 1:14 (гориво/въздух), за да се осигури най-ефективната работа на каталитичния конвертор на отработените газове, контролният блок променя състава на сместа с помощта на инжектори. Тъй като сензорът за концентрация на кислород е включен във веригата за обратна връзка на блока за управление на двигателя, контролният контур за състава на сместа въздух-гориво е затворен.
Особеността на системата за управление на двигателя на Chevrolet Aveo е наличието, в допълнение към контролния сензор, на втори, диагностичен сензор за концентрация на кислород, монтиран в изпускателната тръба на изпускателната система. Въз основа на състава на газовете, преминали през неутрализатора, той определя ефективността на системата за управление на двигателя. Ако блокът за управление на двигателя, въз основа на информация, получена от диагностичния сензор за концентрация на кислород, открие излишък от стандарта за токсичност на отработените газове, който не може да бъде коригиран чрез калибриране на системата за управление, той включва индикаторната лампа за излишък на токсичност на отработените газове в инструменталната група и съхранява код за грешка в паметта за последваща диагностика.
Резервоар за гориво стоманен, щампован, монтиран под пода на каросерията в задната му част и закрепен със скоби. За да се предотврати изтичането на горивните пари в атмосферата, резервоарът е свързан с тръбопровод към адсорбера на системата за регенерация на горивните пари. В отвора на фланеца в горната част на резервоара е монтирана електрическа горивна помпа, а в задната част има тръби за свързване на тръбата за пълнене и вентилационния маркуч. От помпата, която включва горивен филтър, горивото се подава към горивната релса, която е прикрепена към всмукателната тръба на двигателя. От горивната релса се впръсква от инжектори във всмукателната тръба.
Горивопроводи комбинирани системи за захранване под формата на свързани помежду си стоманени тръбопроводи и пластмасови маркучи.
Горивен модул включва електрическа помпа, регулатор на налягането на горивото, горивен филтър и сензор за индикатор за нивото на горивото.
Горивният модул доставя гориво и е монтиран в резервоара за гориво, което намалява вероятността от парна брава, тъй като горивото се подава под налягане, а не поради вакуум. Смазването и охлаждането на частите на горивната помпа също са подобрени.
Потопяема горивна помпа, ротационен тип, с електрическо задвижване.
Регулатор на налягането на горивото монтиран в горивния модул и е проектиран да поддържа постоянно налягане на горивото в горивната релса. Регулаторът е свързан към началото на захранващата линия (веднага след горивния филтър) и представлява предпазен клапан с пружина, чиято сила е строго калибрирана.
Горивна релса 7 (фиг. 5.7) е куха част с отвори за инжектори 2, с фитинг 5 за свързване на горивопровода за високо налягане, диагностичен фитинг 9 за проверка на налягането на горивото и скоби 6 и 8 за закрепване към всмукателната тръба. Инжекторите са уплътнени в отворите на рампата и в гнездата на входящата тръба с гумени пръстени 3 и закрепени с пружинни скоби 4. Комплектът на рампата с инжекторите се вкарва с опашките на инжектора в отворите на входящата тръба и се закрепва с два болта. Върхът на "заземяващия" проводник 1 е точково заварен към скобата 8 на рампата.
Дюзи те са прикрепени към рампата, от която се подава гориво към тях, а дюзите им влизат в отворите на всмукателната тръба. В отворите на рампата и всмукателната тръба инжекторите са уплътнени с пръстени A и B. Инжекторът е предназначен за дозирано впръскване на гориво в цилиндъра на двигателя и е електромеханичен клапан с висока точност. Горивото под налягане тече от рампата през канали вътре в тялото на инжектора към спирателния вентил. Пружината притиска иглата на спирателния вентил към отвора в разпръскващата плоча, задържайки вентила в затворено положение. Напрежението, подадено от блока за управление на двигателя през щепселните клеми B към намотката на соленоида на инжектора, създава магнитно поле в него, което изтегля сърцевината заедно с иглата на спирателния вентил в соленоида. Пръстенообразният отвор в плочата на дюзата се отваря и горивото се впръсква през отворите в тялото на дюзата във всмукателния отвор на главата на цилиндъра и по-нататък в цилиндъра на двигателя. След като електрическият импулс спре да тече, пружината връща сърцевината и иглата на спирателния вентил в първоначалното им състояние - вентилът се затваря. Количеството гориво, впръскано от инжектора, зависи от продължителността на електрическия импулс.
Компенсатор на пулсациите на налягането регулаторът на налягането на горивото е монтиран в тръбопровода за подаване на гориво и служи за поддържане на постоянно налягане в релсата, когато има рязък спад на налягането в тръбопровода за гориво, причинен например от значително увеличение на разхода на гориво по време на интензивно ускорение на превозното средство.
Въздушен филтър монтиран в дясната предна част на двигателния отсек върху калника на двигателя. Входната тръба на филтъра е свързана към всмукателен шумов резонатор, монтиран под десния преден калник, който от своя страна е свързан към въздуховод, монтиран под горната напречна греда на рамката на радиатора. Гумен гофриран маркуч за подаване на въздух свързва филтъра с дроселната клапа.
Въздушен филтърен елемент хартия, плоска, с голяма филтрираща повърхност.
Дроселна клапа, което е просто устройство за управление, предназначено да променя количеството на основния въздух, подаван към всмукателната система на двигателя, е монтирано на входящия фланец на всмукателната тръба и закрепено с болтове. Формован гумен маркуч за подаване на въздух е поставен върху входната тръба на дроселовия възел, закрепен със скоба и свързващ дроселния възел към въздушния филтър.
Дроселният възел включва сензор за положение на дросела и стъпков двигател за управление на дроселната клапа. Няма механична връзка между дроселната клапа и педала за управление на дросела. Така нареченият "електронен" педал за управление на газта предава информация за степента на натиск върху педала към електронния блок за управление на двигателя, който от своя страна, като взема предвид скоростта на автомобила, включената предавка, натоварването на двигателя и честотата на въртене на коляновия вал, отваря дроселната клапа до необходимия ъгъл.
Всмукателна тръба оборудван със система с променлива дължина на всмукателния тракт, която позволява да се развие увеличена мощност при високи обороти на коляновия вал на двигателя (минимална дължина на всмукателния тракт) и максимален въртящ момент в ниския и средния диапазон на скоростта (увеличена дължина на всмукателния тракт). Дължината се променя от сигнала от блока за управление на двигателя чрез завъртане на клапана във всмукателната тръба с помощта на пневматична камера (показано на снимката със стрелка), който е свързан към вакуумната система на двигателя чрез електромагнитен клапан.
(Текстът на статията е получен от уебсайта: «CHEVYMAN.RU»)