- довод горива, који укључује резервоар за гориво, модул за гориво, филтер за гориво и регулатор притиска горива (укључен у модул горива), водове за гориво и шину за гориво са ињекторима;
- довод ваздуха, који се састоји од ваздушног филтера, црева за довод ваздуха и склопа лептира за гас;
- јединица за рекуперацију паре горива, која укључује адсорбер, вентил за прочишћавање адсорбера и прикључне цевоводе.
НАПОМЕНА: Систем поврата паре горива описан је у посебном пододељку (погледајте "Систем емисије испаравања"), пошто служи само за испуњавање еколошких захтева за смањење токсичности.
Функционална намена системи за снабдевање горивом - обезбеђивање снабдевања мотором потребне количине горива у свим режимима рада. Мотор је опремљен електронским системом управљања са дистрибуираним убризгавањем горива. У систему дистрибуираног убризгавања горива, функције формирања смеше и дозирања смеше ваздух-гориво у цилиндре мотора су раздвојене: ињектори врше дозирано убризгавање горива у усисну цев, а количина ваздуха потребна у сваком тренутку рада мотора се доводи из склопа лептира за гас. Овај метод контроле омогућава да се обезбеди оптималан састав запаљиве смеше у сваком конкретном тренутку рада мотора, што вам омогућава да добијете максималну снагу уз најмању могућу потрошњу горива и ниску токсичност издувних гасова. Системом убризгавања горива и системом паљења управља електронска управљачка јединица мотора, која континуирано, користећи одговарајуће сензоре, прати оптерећење мотора, брзину возила, термичко стање мотора и оптимизацију процеса сагоревања у цилиндрима мотора.
Карактеристике система за убризгавање аутомобила Chevrolet Aveo је синхронизација паљења ињектора у складу са темпом вентила (контролна јединица мотора прима информације од фазних сензора). Управљачка јединица укључује ињекторе секвенцијално, а не у паровима, као у асинхроним системима за убризгавање. Сваки ињектор се активира кроз 720° ротације радилице. Међутим, у режимима покретања и динамичким режимима рада мотора, користи се асинхрони начин снабдевања горивом без синхронизације са ротацијом радилице.
Главни сензор за обезбеђивање оптималног процеса сагоревања је сензор контроле концентрације кисеоника у издувним гасовима (ламбда сонда). Уграђује се у издувну грану система издувних гасова, у комбинацији са конвертором издувних гасова (цатцолецтор), и заједно са управљачком јединицом мотора и ињекторима чини контролни круг за састав смеше ваздух-гориво која се доводи у мотор. На основу сигнала сензора, контролна јединица мотора одређује количину несагорелог кисеоника у издувним гасовима и сходно томе процењује оптимални састав смеше ваздух-гориво која улази у цилиндре мотора у сваком тренутку. Након што је открио одступање састава од оптималног 1:14 (гориво/ваздух), што обезбеђује најефикаснији рад катализатора издувних гасова, контролна јединица мења састав смеше помоћу ињектора. Пошто је сензор концентрације кисеоника укључен у повратно коло управљачке јединице мотора, контролна петља мешавине ваздуха и горива је затворена.
Карактеристике система управљања мотором аутомобила Chevrolet Aveo састоји се у присуству, поред контролног сензора, другог, дијагностички сензор концентрације кисеоника, уграђен у издувну цев система издувних гасова. На основу састава гасова који пролазе кроз претварач, одређује ефикасност система управљања мотором. Ако контролна јединица мотора, на основу информација добијених од дијагностичког сензора концентрације кисеоника, открије вишак токсичности издувних гасова који се не може елиминисати калибрацијом контролног система, онда укључује лампицу упозорења на инструмент табли за прекорачење стандарда токсичности издувних гасова и чува код грешке у својој меморији за накнадну дијагностику.
Резервоар за гориво челични, штанцани, уграђени испод пода каросерије у његовом задњем делу и причвршћени стезаљкама. Да би се спречило да паре горива уђу у атмосферу, резервоар је цевоводом повезан са адсорбером система за рекуперацију паре горива. Електрична пумпа за гориво је уграђена у отвор прирубнице у горњем делу резервоара; у задњем делу се налазе цеви за повезивање цеви за пуњење и црева за вентилацију. Из пумпе, која укључује филтер за гориво, гориво се доводи у шину за гориво постављену на усисну цев мотора. Из разводника горива се убризгава помоћу ињектора у усисну цев.
Цијеви за гориво комбиновани системи напајања у виду међусобно повезаних челичних цевовода и пластичних црева.
Модул за гориво укључује електричну пумпу, регулатор притиска горива, филтер горива и сензор мерача горива.
Модул за гориво обезбеђује довод горива и уграђен је у резервоар за гориво, што смањује вероватноћу стварања парних брава, јер се гориво доводи под притиском, а не због вакуума. Такође је побољшано подмазивање и хлађење делова пумпе за гориво.
Пумпа за гориво је потопљена, ротационог типа, са електричним погоном.
Регулатор притиска горива уграђен у модул горива и дизајниран је да одржава константан притисак горива у шини за гориво. Регулатор је повезан са почетком доводног вода (одмах након филтера за гориво) и представља обилазни вентил са опругом, чија је сила строго калибрисана.
Развод за гориво 7 (сл. 5.7) је шупљи део са отворима за ињекторе 2, са фитингом 5 за повезивање водова за гориво високог притиска, дијагностичким прикључком 9 за проверу притиска горива и конзолама 6 и 8 за причвршћивање на усисну цев. Ињектори су заптивени у отворима рампе и у утичницама усисне цеви гуменим прстеновима 3 и причвршћени опружним обујмицама 4. Склоп рампе са ињекторима се убацује са дршкама ињектора у отворе усисне цеви и учвршћује са два вијка. Врх жице "масе" 1 је тачкасто заварен за носач рампе 8.
Ињектори причвршћени за рампу са које им се доводи гориво и својим млазницама улазе у рупе улазне цеви. У отворима рампе и доводне цеви бризгаљке су заптивене прстеновима А и Б. Ињектор је намењен за дозирано убризгавање горива у цилиндар мотора и представља електромеханички вентил високе прецизности. Гориво под притиском тече од рампе кроз канале унутар тела ињектора до запорног вентила. Опруга притиска иглу запорног вентила на рупу на плочи за прскање, држећи вентил у затвореном положају. Напон који се доводи од управљачке јединице мотора преко прикључака Б на намотај соленоида ињектора ствара магнетно поље у њему, увлачећи језгро заједно са иглом запорног вентила у електромагнет. Прстенасти отвор на плочи млазнице се отвара и гориво се убризгава кроз отворе на телу млазнице у улазни отвор главе мотора, а затим у цилиндар мотора. Након што електрични импулс престане, опруга враћа језгро запорног вентила и иглу у првобитно стање - вентил је закључан. Количина горива коју убризгава ињектор зависи од трајања електричног импулса.
Компензатор пулсирања притиска пумпа за гориво се уграђује у довод горива и служи за одржавање константног притиска у шини при наглом паду линије за гориво, изазваном, на пример, значајним повећањем потрошње горива при интензивном убрзању возила.
Филтер за ваздух уграђен у предњи десни део моторног простора на штитнику од прскања мотора. Усисна цев филтера је повезана са усисним резонатором буке инсталираним испод десног предњег блатобрана, који је заузврат повезан са ваздушним каналом постављеним испод горње попречне греде оквира радијатора. Гумено валовито црево за довод ваздуха повезује филтер са склопом лептира за гас.
Елементу филтера ваздуха папир, раван, са великом површином филтера.
Склоп гаса, који је најједноставнији контролни уређај, дизајниран је за промену количине главног ваздуха који се доводи у усисни систем мотора, монтиран на улазној прирубници усисне цеви и причвршћен завртњима. Обликована гумена чаура за довод ваздуха постављена је на улазну цев склопа лептира за гас, причвршћена стегом и повезује склоп лептира са филтером за ваздух.
У састав дроссельного чвор улази сензор положаја гаса и електрични мотор степ тхроттле контроле. Механичка веза дроссельного чвора са педалом тхроттле контроле недостаје. Такозвани "е -" педала тхроттле контроле преноси информације о степену притиска на педалу е-јединице за управљање мотором, који, заузврат, с обзиром на брзину возила, њиховог преноса, оптерећења мотора и фреквенција ротације га коленчатого вратила отвара дроссельную вентил на жељени угао.
Уводна цев је опремљен системом за промену дужине усисног тракта, који вам омогућава да развијете повећану снагу при великим брзинама мотора (минимална дужина усисног тракта) и максимални обртни момент у опсегу малих и средњих брзина (повећана дужина усисног тракта). Дужина се мења сигналом контролне јединице мотора окретањем клапне унутар усисне цеви помоћу пнеуматске коморе (приказано на фотографији стрелицом), која је преко електромагнетног вентила повезана са вакуумским системом мотора.