- prívod paliva vrátane palivovej nádrže, palivového modulu, palivového filtra a regulátora tlaku paliva (súčasťou palivového modulu), palivové potrubie a palivová koľajnica so vstrekovačmi;
- prívod vzduchu, pozostávajúci zo vzduchového filtra, hadice prívodu vzduchu a zostavy škrtiacej klapky;
- jednotka rekuperácie palivových pár, ktorá obsahuje adsorbér, preplachovací ventil adsorbéra a spojovacie potrubia.
POZNÁMKA: Systém rekuperácie palivových pár je opísaný v samostatnej podkapitole (pozri "Systém odparovania emisií"), pretože slúži len na splnenie environmentálnych požiadaviek na zníženie toxicity.
Funkčný účel systémy dodávky paliva - zabezpečenie dodávky potrebného množstva paliva do motora vo všetkých prevádzkových režimoch. Motor je vybavený elektronickým riadiacim systémom s distribuovaným vstrekovaním paliva. V systéme distribuovaného vstrekovania paliva sú funkcie tvorby zmesi a dávkovania zmesi vzduch-palivo do valcov motora oddelené: vstrekovače vykonávajú dávkované vstrekovanie paliva do sacieho potrubia a množstvo vzduchu potrebného v každom okamihu prevádzky motora je dodávané zostavou škrtiacej klapky. Tento spôsob riadenia umožňuje zabezpečiť optimálne zloženie horľavej zmesi v každom konkrétnom momente chodu motora, čo umožňuje získať maximálny výkon pri čo najnižšej spotrebe paliva a nízkej toxicite výfukových plynov. Systém vstrekovania paliva a systém zapaľovania sú riadené elektronickou riadiacou jednotkou motora, ktorá nepretržite monitoruje pomocou vhodných snímačov zaťaženie motora, rýchlosť vozidla, tepelný stav motora a optimalizáciu spaľovacieho procesu vo valcoch motora.
Funkciou vstrekovacieho systému Chevrolet Aveo je synchronizácia vstrekovačov v súlade s časovaním ventilov (riadiaca jednotka motora prijíma informácie z fázových snímačov). Riadiaca jednotka zapína vstrekovače postupne, a nie v pároch, ako v asynchrónnych vstrekovacích systémoch. Každý vstrekovač sa aktivuje otočením kľukového hriadeľa o 720°. V štartovacích režimoch a dynamických prevádzkových režimoch motora sa však používa asynchrónny spôsob dodávky paliva bez synchronizácie s otáčaním kľukového hriadeľa.
Hlavným snímačom pre zabezpečenie optimálneho spaľovacieho procesu je senzor kontroly koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch (lambda sonda). Je inštalovaný vo výfukovom potrubí výfukového systému v kombinácii s konvertorom výfukových plynov (zberač mačiek), a spolu s riadiacou jednotkou motora a vstrekovačmi tvorí riadiaci obvod pre zloženie zmesi vzduch-palivo dodávanej do motora. Riadiaca jednotka motora na základe signálov snímačov určí množstvo nespáleného kyslíka vo výfukových plynoch a podľa toho v každom okamihu vyhodnotí optimálne zloženie zmesi vzduch-palivo vstupujúcej do valcov motora. Po zaznamenaní odchýlky kompozície od optimálneho 1:14 (palivo/vzduch), zabezpečenie čo najefektívnejšieho chodu katalyzátora výfukových plynov mení riadiaca jednotka pomocou vstrekovačov zloženie zmesi. Pretože snímač koncentrácie kyslíka je súčasťou spätnoväzbového obvodu riadiacej jednotky motora, je regulačný obvod zmesi vzduchu a paliva uzavretý.
Zvláštnosťou riadiaceho systému motora Chevrolet Aveo je okrem riadiaceho snímača aj prítomnosť druhého, diagnostický snímač koncentrácie kyslíka, inštalované vo výfukovom potrubí výfukového systému. Na základe zloženia plynov prechádzajúcich meničom určuje účinnosť riadiaceho systému motora. Ak riadiaca jednotka motora na základe informácií získaných z diagnostického snímača koncentrácie kyslíka zaznamená nadmernú toxicitu výfukových plynov, ktorú nie je možné eliminovať kalibráciou riadiaceho systému, rozsvieti na združenom prístroji výstražnú kontrolku prekročenia noriem toxicity výfukových plynov a uloží do pamäte chybový kód pre následnú diagnostiku.
Palivová nádrž oceľ, vyrazená, inštalovaná pod podlahou karosérie v jej zadnej časti a zaistená svorkami. Aby sa palivové výpary nedostali do atmosféry, je nádrž prepojená potrubím s adsorbérom systému rekuperácie palivových pár. V prírubovom otvore v hornej časti nádrže je inštalované elektrické palivové čerpadlo; v zadnej časti sú rúrky na pripojenie plniacej rúrky a ventilačnej hadice. Z čerpadla, ktoré obsahuje palivový filter, sa palivo privádza do palivovej koľajnice namontovanej na sacom potrubí motora. Z palivovej koľajnice je vstrekovaný vstrekovačmi do sacieho potrubia.
Palivové vedenia systémy kombinovaného napájania vo forme prepojených oceľových potrubí a plastových hadíc.
Palivový modul obsahuje elektrické čerpadlo, regulátor tlaku paliva, palivový filter a snímač palivomera.
Palivový modul zabezpečuje dodávku paliva a je inštalovaný v palivovej nádrži, čím sa znižuje pravdepodobnosť vytvorenia parného uzáveru, pretože palivo sa dodáva pod tlakom a nie v dôsledku podtlaku. Zlepšilo sa aj mazanie a chladenie častí palivového čerpadla.
Palivové čerpadlo je ponorné, rotačné, s elektrickým pohonom.
Regulátor tlaku paliva inštalovaný v palivovom module a je navrhnutý tak, aby udržiaval konštantný tlak paliva v palivovej koľajnici. Regulátor sa pripája na začiatok prívodného vedenia (bezprostredne po palivovom filtri) a je to obtokový ventil s pružinou, ktorej sila je prísne kalibrovaná.
Palivová koľajnica 7 (kresba 5.7) je dutý diel s otvormi pre vstrekovače 2, s armatúrou 5 na pripojenie vysokotlakového palivového potrubia, diagnostickou armatúrou 9 na kontrolu tlaku paliva a konzolami 6 a 8 na pripevnenie k saciemu potrubiu. Vstrekovače sú utesnené v otvoroch rampy a v hrdlach nasávacieho potrubia gumovými krúžkami 3 a zaistené pružinovými sponami 4. Zostava rampy s injektormi sa vloží s driekmi vstrekovača do otvorov nasávacieho potrubia a zaistí sa dvoma skrutkami. Špička "hromadného" drôtu 1 je bodovo privarená k držiaku rampy 8.
Injektory pripevnené k rampe, z ktorej sa im dodáva palivo, a svojimi dýzami vstupujú do otvorov vstupného potrubia. V otvoroch rampy a sacieho potrubia sú vstrekovače utesnené krúžkami A a B. Vstrekovač je určený na dávkované vstrekovanie paliva do valca motora a je to vysoko presný elektromechanický ventil. Palivo pod tlakom prúdi z rampy cez kanály vo vnútri telesa vstrekovača k uzatváraciemu ventilu. Pružina tlačí ihlu uzatváracieho ventilu proti otvoru v rozprašovacej doske a drží ventil v zatvorenej polohe. Napätie privádzané z riadiacej jednotky motora cez zástrčkové svorky B do vinutia elektromagnetu vstrekovača v ňom vytvára magnetické pole, ktoré vťahuje jadro spolu s ihlou uzatváracieho ventilu do elektromagnetu. Prstencový otvor v doske dýzy sa otvorí a palivo sa vstrekuje cez otvory telesa dýzy do sacieho otvoru hlavy valcov a potom do valca motora. Po zastavení elektrického impulzu vráti pružina jadro uzatváracieho ventilu a ihlu do pôvodného stavu - ventil je zablokovaný. Množstvo paliva vstreknutého vstrekovačom závisí od trvania elektrického impulzu.
Kompenzátor pulzácie tlaku palivové čerpadlo je inštalované v prívodnom palivovom potrubí a slúži na udržanie konštantného tlaku v koľajnici pri prudkom poklese palivového potrubia, spôsobeného napríklad výrazným zvýšením spotreby paliva pri intenzívnej akcelerácii vozidla.
Vzduchový filter inštalovaný v pravej prednej časti motorového priestoru na kryte motora. Nasávacie potrubie filtra je spojené s rezonátorom hluku nasávania inštalovaným pod pravým predným blatníkom, ktorý je zase spojený so vzduchovým potrubím inštalovaným pod horným priečnym nosníkom rámu chladiča. Gumová vlnitá prívodná hadica vzduchu spája filter so zostavou škrtiacej klapky.
Prvok vzduchového filtra papier, plochý, s veľkou filtračnou plochou.
Zostava škrtiacej klapky, čo je najjednoduchšie ovládacie zariadenie, je určené na zmenu množstva hlavného vzduchu privádzaného do sacieho systému motora, namontovaného na vstupnej prírube sacieho potrubia a priskrutkovaného. Lisovaná gumená manžeta prívodu vzduchu je umiestnená na vstupnom potrubí zostavy škrtiacej klapky, zaistená svorkou a spájajúca zostavu škrtiacej klapky so vzduchovým filtrom.
Zostava škrtiacej klapky obsahuje snímač polohy škrtiacej klapky a krokový motor na ovládanie škrtiacej klapky. Medzi zostavou škrtiacej klapky a pedálom ovládania škrtiacej klapky nie je žiadne mechanické spojenie. Takzvaný "elektronický" plynový pedál prenáša informácie o stupni stlačenia pedálu do elektronickej riadiacej jednotky motora, ktorá naopak zohľadňuje rýchlosť vozidla, zaradený prevodový stupeň, zaťaženie motora a otáčky motora, otvára škrtiacu klapku do požadovaného uhla.
Vstupné potrubie vybavený systémom zmeny dĺžky sacieho traktu, ktorý umožňuje vyvinúť zvýšený výkon pri vysokých otáčkach motora (minimálna dĺžka sacieho traktu) a maximálny krútiaci moment v rozsahu nízkych a stredných otáčok (zvýšená dĺžka sacieho traktu). Dĺžka sa mení signálom z riadiacej jednotky motora otáčaním klapky vo vnútri sacieho potrubia pomocou pneumatickej komory (zobrazené na fotografii so šípkou), ktorý je pripojený k podtlakovému systému motora cez solenoidový ventil.
(Informácie prevzaté z oficiálnej webovej stránky CHEVYMAN.RU)