Systém využíva metódu absorpcie pár uhlíkovým adsorbérom. Je namontovaný na palivovej nádrži a spojený parnými vedeniami s palivovou nádržou a prívodným potrubím.
Na konzole namontovanej na sacom potrubí sa nachádza solenoidový ventil na preplachovanie adsorbéra, ktorý prepína prevádzkové režimy systému na základe signálov z riadiacej jednotky motora.
Palivové výpary z palivovej nádrže sú neustále odvádzané parným potrubím a akumulované v adsorbéri naplnenom aktívnym uhlím (adsorbent). K regenerácii dochádza pri bežiacom motore (zotavenie) adsorbent prepláchnutím adsorbéra čerstvým vzduchom vstupujúcim do systému pod vplyvom vákua prenášaného cez parné potrubie zo vstupného potrubia do dutiny adsorbéra pri otvorení ventilu. Veľkosť otvorenia ventilu a tým aj intenzita preplachovania adsorbéra závisí od uhla natočenia škrtiacej klapky a je určená podtlakom, ktorý vzniká v dutine sacieho potrubia bežiaceho motora.
Palivová para z adsorbéra vstupuje cez parné potrubie do sacieho potrubia motora a horí vo valcoch.
Poruchy systému rekuperácie palivových výparov vedú k nestabilnému voľnobehu, zhasínaniu motora, zvýšenej toxicite výfukových plynov a zhoršeniu jazdných vlastností vozidla.
Zdroj článku je k dispozícii na webovej stránke ChevyMan.ru