- üzemanyag-ellátás, beleértve az üzemanyagtartályt, az üzemanyag-modult, az üzemanyagszűrőt és az üzemanyagnyomás-szabályozót (az üzemanyag modulban található), üzemanyag-vezetékek és üzemanyag-elosztócső injektorokkal;
- levegőellátás, amely levegőszűrőből, levegőellátó tömlőből és fojtószelep-szerelvényből áll;
- üzemanyaggőz-visszanyerő egység, amely tartalmaz egy adszorbert, egy adszorber öblítő szelepet és csatlakozó csővezetékeket.
MEGJEGYZÉS: Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer leírása egy külön alfejezetben található (lásd "Párolgási emissziós rendszer"), mivel csak a toxicitás csökkentésére irányuló környezetvédelmi követelmények teljesítésére szolgál.
Funkcionális cél üzemanyag-ellátó rendszerek - a szükséges mennyiségű üzemanyag-ellátás biztosítása a motorhoz minden üzemmódban. A motor elektronikus vezérlőrendszerrel van felszerelve elosztott üzemanyag-befecskendezéssel. Az elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerben a keverékképzés és a levegő-üzemanyag keverék motorhengerekbe történő adagolása funkciói elkülönülnek: az injektorok adagolt üzemanyag-befecskendezést hajtanak végre a szívócsőbe, és a motor működésének minden pillanatában szükséges levegőmennyiséget a fojtószelep-szerelvény szolgáltatja. Ez a szabályozási módszer lehetővé teszi az éghető keverék optimális összetételének biztosítását a motor működésének minden egyes pillanatában, amely lehetővé teszi a maximális teljesítmény elérését a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és alacsony kipufogógáz-toxicitás mellett. Az üzemanyag-befecskendező rendszert és a gyújtásrendszert elektronikus motorvezérlő egység vezérli, amely megfelelő szenzorok segítségével folyamatosan figyeli a motor terhelését, a jármű fordulatszámát, a motor hőállapotát, valamint az égési folyamat optimalizálását a motor hengereiben.
A Chevrolet Aveo befecskendező rendszerének egyik jellemzője az injektorok szinkronizálása a szelep időzítésével összhangban (a motorvezérlő egység információkat kap a fázisérzékelőktől). A vezérlőegység egymás után kapcsolja be az injektorokat, és nem párban, mint az aszinkron befecskendező rendszerekben. Mindegyik befecskendezőszelep a főtengely 720°-os elforgatásával aktiválódik. Indítási módokban és dinamikus motorüzemmódokban azonban aszinkron üzemanyag-ellátási módszert alkalmaznak a főtengely forgásával való szinkronizálás nélkül.
Az optimális égési folyamatot biztosító fő érzékelő az oxigénkoncentráció-szabályozó érzékelő kipufogógázokban (lambda szonda). A kipufogógáz-rendszer kipufogócsonkjába van beszerelve, a kipufogógáz-átalakítóval kombinálva (macskagyűjtő), és a motorvezérlő egységgel és a befecskendezőkkel együtt vezérlő áramkört alkot a motorba szállított levegő-üzemanyag keverék összetételéhez. Az érzékelő jelei alapján a motorvezérlő egység meghatározza a kipufogógázokban lévő el nem égett oxigén mennyiségét, és ennek megfelelően értékeli minden alkalommal a motor hengereibe kerülő levegő-üzemanyag keverék optimális összetételét. Miután rögzítette a kompozíció eltérését az optimálistól 1:14 (üzemanyag/levegő), biztosítva a kipufogógáz-katalizátor leghatékonyabb működését, a vezérlőegység injektorok segítségével módosítja a keverék összetételét. Mivel az oxigénkoncentráció-érzékelő benne van a motorvezérlő egység visszacsatoló áramkörében, a levegő-üzemanyag keverék szabályozási köre zárva van.
A Chevrolet Aveo motorvezérlő rendszer különlegessége, hogy a vezérlőérzékelőn kívül egy másodperces, diagnosztikai oxigénkoncentráció érzékelő, a kipufogógáz-rendszer kipufogócsövébe szerelve. A konverteren áthaladó gázok összetétele alapján meghatározza a motorvezérlő rendszer hatásfokát. Ha a motorvezérlő egység a diagnosztikai oxigénkoncentráció-érzékelőtől kapott információ alapján olyan túlzott kipufogógáz-toxicitást észlel, amely a vezérlőrendszer kalibrálásával nem küszöbölhető ki, akkor a kipufogógáz-toxicitási szabványok túllépése miatt felkapcsol egy figyelmeztető lámpát a műszercsoportban, és egy hibakódot tárol a memóriájában a későbbi diagnosztikához.
Üzemanyag tartály acél, préselt, hátsó részében a karosszéria padlója alá szerelve és bilincsekkel rögzítve. Az üzemanyaggőzök légkörbe jutásának megakadályozása érdekében a tartályt egy csővezeték köti össze az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer adszorberével. A tartály felső részén lévő karima furatába elektromos üzemanyag-szivattyú van beépítve; a hátsó részen csövek találhatók a töltőcső és a szellőzőcső csatlakoztatásához. Az üzemanyagszűrőt tartalmazó szivattyúból az üzemanyag a motor szívócsövére szerelt üzemanyag-elosztócsőhöz jut. Az üzemanyag-elosztócsőről injektorok fecskendezik be a szívócsőbe.
Üzemanyag vezetékek kombinált áramellátó rendszerek összekapcsolt acélcsővezetékek és műanyag tömlők formájában.
Üzemanyag modul tartalmazza az elektromos szivattyút, az üzemanyagnyomás-szabályozót, az üzemanyagszűrőt és az üzemanyagszint-mérő érzékelőt.
Az üzemanyag-modul gondoskodik az üzemanyag-ellátásról, és az üzemanyagtartályba van beépítve, ami csökkenti a gőzzár kialakulásának valószínűségét, mivel az üzemanyagot nyomás alatt szállítják, és nem vákuum miatt. Az üzemanyag-szivattyú alkatrészeinek kenése és hűtése is javult.
Az üzemanyag-szivattyú merülő, forgó típusú, elektromos meghajtású.
Üzemanyag nyomás szabályozó az üzemanyag-modulba van beépítve, és úgy tervezték, hogy állandó üzemanyagnyomást tartson fenn az üzemanyag-elosztócsőben. A szabályozó a tápvezeték elejére csatlakozik (közvetlenül az üzemanyagszűrő után) és egy rugóval ellátott bypass szelep, amelynek ereje szigorúan kalibrált.
Üzemanyagcső 7 (5.7. ábra) ez egy üreges rész a 2. befecskendező szelepekhez való furatokkal, 5 csatlakozóval a nagynyomású üzemanyagvezeték csatlakoztatásához, 9 diagnosztikai csatlakozóval az üzemanyagnyomás ellenőrzéséhez és 6 és 8 konzolokkal a szívócsőhöz való rögzítéshez. Az injektorok a rámpa furataiban és a szívócső-aljzatokban gumigyűrűkkel 3 vannak tömítve, és rugós kapcsokkal 4 rögzítve. Az injektorokkal ellátott rámpaszerelvényt a befecskendező szelepszárakkal együtt behelyezzük a szívócső furataiba, és két csavarral rögzítjük. Az 1 "tömeg" huzal csúcsa ponthegesztéssel van a 8 rámpakonzolhoz.
Injektorok a rámpához rögzítve, ahonnan az üzemanyagot táplálják nekik, és fúvókáikkal belépnek a bemeneti cső furataiba. A rámpa és a beömlőcső nyílásaiban a befecskendezők A és B gyűrűkkel vannak lezárva. A befecskendező szelep az üzemanyagnak a motor hengerébe történő adagolt befecskendezésére szolgál, és egy nagy pontosságú elektromechanikus szelep. A nyomás alatt álló üzemanyag a rámpa felől a befecskendező szelepházán belüli csatornákon keresztül az elzárószelephez áramlik. A rugó rányomja az elzárószelep tűjét a szórólap furatára, és a szelepet zárt helyzetben tartja. A motorvezérlő egységtől a dugasz B kivezetésein keresztül a befecskendező mágnesszelep tekercséhez táplált feszültség mágneses mezőt hoz létre benne, amely a magot az elzárószelep tűjével együtt az elektromágnesbe vonja. A fúvókalemezen lévő gyűrű alakú lyuk kinyílik, és az üzemanyag a fúvókatest nyílásain keresztül befecskendeződik a hengerfej bemeneti nyílásába, majd a motor hengerébe. Az elektromos impulzus leállása után a rugó visszaállítja az elzárószelep magját és a tűt eredeti állapotába - a szelep reteszelődik. A befecskendező szelep által befecskendezett üzemanyag mennyisége az elektromos impulzus időtartamától függ.
Nyomás pulzációs kompenzátor az üzemanyag-szivattyú az üzemanyag-ellátó vezetékbe van beépítve, és arra szolgál, hogy állandó nyomást tartson fenn a sínben az üzemanyag-vezeték éles esése során, amelyet például az üzemanyag-fogyasztás jelentős növekedése okoz a jármű intenzív gyorsítása során.
Levegőszűrő a motortér jobb első részébe szerelve a motor fröccsenésvédőjére. A szűrő szívócső a jobb első sárvédő alá szerelt bemeneti zajrezonátorhoz csatlakozik, amely viszont a hűtőkeret felső kereszttartója alá szerelt légcsatornához csatlakozik. A szűrőt a fojtószelep-szerelvényhez egy gumi hullámos levegőellátó tömlő köti össze.
Levegőszűrő elem papír, lapos, nagy szűrőfelülettel.
Fojtószelep szerelvény, amely a legegyszerűbb vezérlőberendezés, a motor szívórendszerébe szállított főlevegő mennyiségének változtatására szolgál, a szívócső bemeneti karimájára szerelve és csavarozva. A fojtószelep-szerelvény bemeneti csövére egy öntött gumi levegőbevezető hüvelyt helyeznek, bilinccsel rögzítik, és összekötik a fojtószelep-szerelvényt a légszűrővel.
A fojtószelep-szerelvény tartalmaz egy fojtószelep helyzetérzékelőt és egy léptetőmotort a fojtószelep szabályozásához. Nincs mechanikus kapcsolat a fojtószelep-szerelvény és a fojtószelep-vezérlő pedál között. Az úgynevezett "elektronikus" fojtószelep-pedál a pedálnyomás mértékére vonatkozó információkat továbbítja az elektronikus motorvezérlő egységnek, amely viszont figyelembe veszi a jármű sebességét, a kapcsolt sebességfokozatot, a motorterhelést és a motor fordulatszámát, a fojtószelepet a kívánt szögben nyitja.
Bemeneti cső fel van szerelve a szívócsatorna hosszának megváltoztatására szolgáló rendszerrel, amely lehetővé teszi a nagyobb teljesítmény fejlesztését nagy motorfordulatszámon (minimális szívócsatorna hossza) és maximális nyomaték az alacsony és közepes fordulatszám tartományban (megnövekedett szívócsatorna hossza). A hosszt a motorvezérlő egység jele módosítja a szívócső belsejében lévő lengéscsillapító pneumatikus kamrával történő elfordításával (a képen nyíllal látható), amely mágnesszelepen keresztül kapcsolódik a motor vákuumrendszeréhez.
[Az eredeti szöveg megtalálható a weboldalon: chevyman]