Uređaj sustava napajanja motora (Chevrolet Lacetti J200)

Gorivo se isporučuje iz spremnika ugrađenog ispod dna u području stražnjeg sjedala. Spremnik za gorivo sastoji se od dva čelična dijela zavarena zajedno. Otvor za punjenje spojen je sa spremnikom plastičnom cijevi otpornom na benzin, pričvršćenom stezaljkom na cijev spremnika. Čep za punjenje opremljen je ventilima koji sprječavaju deformaciju spremnika kada se promijeni tlak u njemu. Gornji dijelovi cijevi za punjenje i spremnika goriva povezani su plastičnom ventilacijskom cijevi, koja služi za odvođenje zraka istisnutog iz spremnika tijekom punjenja goriva.



Modul za gorivo ugrađen je u spremnik, koji uključuje pumpu za gorivo, regulator tlaka goriva, senzor indikatora razine goriva i otpornik žaruljice indikatora rezerve goriva.

Za pristup modulu za gorivo postoji otvor ispod jastuka stražnjeg sjedala na dnu automobila, prekriven poklopcem.

Senzor mjerača goriva šalje signale mjeraču koji se nalazi u sklopu instrumenata.

Pumpa za gorivo nalazi se unutar kućišta modula za gorivo.









Pumpa za gorivo je jedinica koja se ne može odvojiti i ako se pokvari, mora se zamijeniti. Mrežasti filter je instaliran na ulazu pumpe.

Kapacitet pumpe nije manji od 60 l/h.

Iz pumpe se gorivo pod pritiskom dovodi do filtra goriva





Fini filtar goriva - neodvojiv, u metalnom kućištu, s papirnatim filterskim elementom. Filter je pričvršćen na spremnik goriva s prednje desne strane. Nakon filtra, gorivo se dovodi do T-trojke i kroz nju do razvodnika goriva i regulatora tlaka goriva koji se nalazi u modulu goriva.

Pumpa za gorivo stvara višak tlaka u sustavu, premašujući radni tlak mlaznica za gorivo.

Regulator tlaka goriva osigurava ispuštanje viška goriva kroz odvodni vod u spremnik goriva.







Regulator tlaka goriva se ne može rastaviti i mora se zamijeniti ako se pokvari. Tijekom rada motora, regulator održava tlak u ispusnom vodu unutar 2,8–3,3 bara.

Razvodnik goriva je metalna cijev na koju su ugrađene mlaznice.





Rampa je pričvršćena na usisnu granu s dva vijka.

Injektor je fiksiran na rampu pomoću metalnog nosača za zaključavanje i zabrtvljen u rampi i ulaznoj cijevi gumenim prstenovima.





Na izlazu iz brizgaljke nalazi se raspršivač s dvije mlaznice kroz koje se gorivo ubrizgava u ulazni kanal cjevovoda.







Upravlja radom ECU mlaznica (elektronička upravljačka jedinica). Ako postoji prekid ili kratki spoj u namotu mlaznice, potrebno ga je zamijeniti. Ako se mlaznice začepe, mogu se oprati bez rastavljanja na posebnom postolju servisne stanice.

Zrak ulazi u motor kroz dovod zraka, rezonator, filtar zraka, valovito gumeno crijevo, kućište prigušnice i usisnu granu.

Filtar zraka s izmjenjivim papirnatim elementom osigurava čišćenje ulaznog zraka, a rezonator prigušuje buku zraka na ulazu. Usisnik zraka i rezonator nalaze se ispod desnog prednjeg blatobrana, a filtar zraka nalazi se u prednjem dijelu motornog prostora s desne strane.





Sklop leptira za gas je pričvršćen na usisni razvodnik i tijelo je leptira za gas na kojem su ugrađeni upravljačka jedinica brzine praznog hoda i senzor položaja leptira za gas. Kako bi se spriječilo smrzavanje sklopa leptira za gas pri niskim temperaturama i visokoj vlažnosti okolnog zraka, u sklop je ugrađen grijač kroz koji cirkulira tekućina rashladnog sustava. Kada pritisnete papučicu gasa, otvara se ventil za gas, mijenjajući količinu zraka koja ulazi u motor (dovod goriva izračunava ECU ovisno o potrošnji zraka). Kad motor radi u praznom hodu (prigušni ventil zatvoren) ECU upravlja dovodom zraka pomoću regulatora brzine u praznom hodu, koji je kombiniran sa senzorom položaja leptira za gas u jednu jedinicu.







ECU je programiran za sve načine rada motora (kalibriranje) potrebna brzina praznog hoda, koja ovisi o temperaturi rashladne tekućine, brzini vozila, naponu akumulatora i stanju klimatizacijskog sustava.

Regulator se sastoji od elektromotora i mjenjača koji prenosi vrtnju s osovine elektromotora na osovinu leptira za gas. Kut otvaranja leptira za gas u praznom hodu je 0–24°. Ako se regulator brzine u praznom hodu pokvari, mora se zamijeniti cijeli sklop leptira za gas.

Nakon prolaska kroz sklop leptira za gas, zrak ulazi u usisnu granu. Iz zajedničke šupljine usisnog razvodnika - prijemnika - zrak se dovodi kroz četiri odvojena kanala u usisne kanale glave cilindra.





Za poboljšanje punjenja cilindra u cijelom rasponu opterećenja i broja okretaja motora koristi se sustav za promjenu duljine usisnog trakta.





Dizajn usisnog razvodnika omogućuje promjenu duljine kanala za dovod zraka u cilindre motora prema naredbama primljenim od ECU-a. U tu su svrhu četiri zaklopke ugrađene u prijemnik usisnog razvodnika na zajedničkoj osovini (jedan za svaki kanal cilindra). Kada se vratilo okreće, zaklopke otvaraju neke kanale i zatvaraju druge, usmjeravajući zrak u cilindre motora duž kratke ili duge staze.





Pri niskim brzinama radilice, dugi usisni trakt osigurava visok okretni moment i dobar odziv motora; pri višim okretajima, kratki usisni kanal omogućuje motoru da razvije veliku snagu.

Osovinu s klapnama okreće aktuator sustava koji se sastoji od pneumatske komore, vakuumskog spremnika, cijevi i elektromagnetskog ventila.

Vakuumski spremnik sustava povezan je cijevi s unutarnjom šupljinom prijemnika, a crijevom s elektromagnetskim ventilom.

Kada motor radi, ventil se otvara na naredbu iz ECU-a, prenoseći vakuum iz spremnika na pneumatski pogon, koji okreće osovinu ventila.

Za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova (smanjenjem stvaranja dušikovih oksida) predviđen je sustav recirkulacije ispušnih plinova. Princip njegovog rada je smanjenje temperature izgaranja svježe smjese goriva i zraka u cilindrima motora "razrjeđivanjem" ispušnim plinovima uzetim iz ispušne grane. Sustav se sastoji od recirkulacijskog ventila pričvršćenog odstojnikom na lijevom kraju glave cilindra, kanala u ispušnom razvodniku i glavi cilindra i valovite metalne cijevi koja povezuje odstojnik s usisnom granom.



Ispušni plinovi se odvode iz ispušne grane kroz kanal napravljen u prirubnici cijevi 4. cilindra…



...i dovode se kroz kanal u glavi motora do ventila za recirkulaciju ispušnih plinova (kroz razmaknicu).





Ovisno o načinu rada motora, recirkulacijski ventil regulira količinu ispušnih plinova koji ulaze u usisnu granu za izgaranje pomoću signala iz elektroničke upravljačke jedinice.

Sustav goriva uključuje sustav za povrat para goriva, koji uključuje adsorber ugrađen ispod dna automobila u blizini stražnjeg desnog kotača i elektromagnetski ventil za pročišćavanje adsorbera, pričvršćen na nosač usisnog razvodnika.



Pare goriva iz spremnika ulaze u adsorber (spremnik s aktivnim ugljenom) kroz spojnicu s oznakom TANK, gdje se nakuplja dok motor ne radi. Drugi nipel adsorbera s natpisom PURGE spojen je cjevčicom na elektromagnetski ventil pročišćivača adsorbera, a treći s natpisom AIR spojen je na atmosferu.

Kad je motor zaustavljen, elektromagnetski ventil za pročišćavanje je zatvoren i u ovom slučaju adsorber ne komunicira s usisnom granom.





Dok motor radi elektronička jedinica, upravljajući elektromagnetskim ventilom, pročišćava adsorber svježim zrakom zbog vakuuma u usisnoj grani.

Pare benzina se miješaju sa zrakom i ispuštaju u usisnu granu, a zatim u cilindre motora. Što je veća potrošnja zraka motora, to je duže trajanje upravljačkih impulsa elektroničke jedinice i intenzivnije je puhanje.