Sistemul este umplut cu lichid (antigel) pe bază de etilenglicol, neîngheț la temperaturi ambientale de până la -40°C. Circulația lichidului în sistem este creată de o pompă de apă. Din pompă, lichidul este alimentat în mantaua de răcire a motorului, spală camerele de ardere și apoi merge la termostat. În funcție de poziția supapei termostatului, lichidul curge în pompa de apă (la temperatură scăzută) sau radiator (la temperatură ridicată). Modul termic normal al motorului este determinat de temperatura lichidului de răcire, care este menținută automat de un termostat în intervalul 85-96°C.
Avertismente: Nu este recomandat să umpleți sistemul de răcire cu apă, deoarece antigelul conține aditivi anticoroziune și antispumă, precum și aditivi care împiedică depunerea de calcar.
Lichidul de răcire este toxic! Evitați inhalarea vaporilor și contactul cu pielea. Remediați cu promptitudine orice scurgeri ale sistemului de răcire pentru a preveni pătrunderea vaporilor de lichid de răcire în interiorul vehiculului în timpul funcționării. Sănătatea ta este mai valoroasă decât un furtun nou al sistemului de răcire sau un tub de etanșant!
Radiator cu flux orizontal de lichid, cu miez tubular-panglică din aluminiu și rezervoare din plastic. Există un robinet de scurgere în partea de jos a rezervorului de admisie. Rezervoarele conțin furtunuri de alimentare și de descărcare către mantaua de apă a motorului și furtunuri care conectează radiatorul la rezervorul de expansiune. Dacă vehiculul are o transmisie automată, pe partea stângă a radiatorului este instalat un schimbător de căldură pentru a răci fluidul de lucru.
Vas de expansiune (Fig. 5.15) servește la compensarea volumului schimbător de lichid de răcire în funcție de temperatura acestuia. Rezervorul este realizat din plastic translucid. Pentru a controla nivelul lichidului de răcire, pe pereții acestuia sunt aplicate semne ale nivelurilor maxime și minime ale fluidului de lucru. În partea de sus se află un gât de umplere, închis ermetic cu un dop de plastic cu două supape în interior (intrare și ieșire), colectate într-un singur bloc. Supapa de evacuare se deschide la o presiune de 140 kPa (1,4 kgf/cm²), asigurând o creștere a punctului de fierbere al lichidului de răcire și împiedicând vaporizarea intensivă. Când un lichid se răcește, volumul acestuia scade și se creează un vid în sistem. Supapa de admisie din dop se deschide la un vid de aproximativ 3 kPa (0,03 kgf/cm²) și permite trecerea aerului în rezervorul de expansiune.
Notă: Funcționarea corectă a supapelor de dopuri este foarte importantă pentru funcționarea normală a sistemului de răcire, dar adesea când apar probleme (fierberea lichidului de răcire etc.) pasionații de mașini sunt atenți doar la funcționarea termostatului, uitând să verifice supapele. O supapă de evacuare cu scurgeri duce la o scădere a punctului de fierbere al lichidului de răcire, iar blocarea acestuia în poziția închis duce la o creștere de urgență a presiunii în sistem, care poate provoca deteriorarea radiatorului și a furtunurilor.
Pompa de apa tipul centrifugal asigură circulația forțată a lichidului în sistemul de răcire, este instalat pe planul frontal al blocului cilindrilor și este antrenat de o curea de distribuție dințată. Axa de rotație a scripetei pompei este făcută excentrică față de axa carcasei acesteia, ceea ce permite reglarea tensiunii curelei prin rotirea carcasei în jurul axei. Pompa este echipată cu rulmenți etanșați care nu necesită reumplere cu lubrifiant. Pompa nu poate fi reparată în caz de defecțiune (scurgeri de lichid sau deteriorarea rulmenților) este înlocuit în ansamblu.
Termostat cu o umplutură solidă sensibilă la temperatură menține temperatura normală de funcționare a lichidului de răcire și reduce timpul de încălzire a motorului.
Este instalat pe chiulasa in partea frontala dreapta intr-o carcasa demontabila din aluminiu. Când temperatura lichidului de răcire atinge 82°C, termostatul este complet închis și lichidul circulă printr-un circuit mic, ocolind radiatorul, ceea ce accelerează încălzirea motorului. La o temperatura de 82°C, termostatul incepe sa se deschida, iar la 96°C se deschide complet, asigurand circulatia lichidului prin calorifer.
Ventilator electric cu un rotor asimetric cu șapte pale din plastic asigură suflarea aerului prin radiator la viteze mici ale vehiculului, în principal în condiții urbane sau pe drumuri de munte, când debitul de aer care vine din sens opus este insuficient pentru a răci radiatorul.
Pentru a îmbunătăți eficiența, ventilatorul este instalat într-o carcasă și atașat de acesta în trei puncte prin plăcuțe de cauciuc. Carcasa, la rândul său, este atașată la radiator în patru puncte.
Ventilatorul electric este controlat de unitatea de control a motorului, care primește informații despre temperatura lichidului de răcire de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire situat în mantaua de apă a chiulasei. Când temperatura lichidului de răcire atinge 95°C, ventilatorul pornește la viteză mică. La o temperatură a lichidului de 96°C, unitatea de control pornește o viteză mare a ventilatorului printr-un releu termic. Când temperatura lichidului de răcire scade la 82°C, ventilatorul electric se oprește.
La vehiculele cu aer condiționat, poate fi instalat opțional un ventilator electric suplimentar, conceput pentru a sufla aer în schimbătorul de căldură al aerului condiționat. În acest caz, unitatea de control al motorului folosește suplimentar informațiile de la senzorul de presiune al aerului condiționat pentru a porni ventilatoarele electrice. Cand aparatul de aer conditionat este pornit, electroventilatorul suplimentar al radiatorului sistemului de racire incepe sa se roteasca la viteza mica pana cand lichidul ajunge la o temperatura de 96°C sau pana cand se atinge o anumita presiune la iesirea din compresorul aparatului de aer conditionat. După atingerea condițiilor specificate, unitatea de comandă pornește viteza mare a ventilatorului electric.
Radiatorul de încălzire interioară este, de asemenea, conectat la sistemul de răcire prin furtunuri.