Cuprins: Chiulasă ↧ Arborii cu came ↧ Arborele cotit ↧ Curea de distributie ↧ Sistem de lubrifiere ↧ Colector de evacuare ↧ Galerie de admisie ↧ Sistem de recirculare a gazelor de… ↧
Chiulasă
Chiulasa (denumita in continuare chiulasa) este realizata din aliaj de aluminiu. Porturile de intrare și de evacuare sunt situate pe părțile opuse ale chiulasei. Bujia este situată în centrul fiecărei camere de ardere.
Arborii cu came
Motorul este echipat cu doi arbori cu came instalați în chiulasă. Primul arbore controlează supapele de admisie, iar al doilea - supapele de evacuare. Pentru a îmbunătăți lubrifierea, canalele sunt prelucrate în arborii cu came.
Arborele cotit
Arborele cotit este susținut de cinci rulmenți principali. Al treilea rulment este un rulment cu contact unghiular. Rulmenții principali sunt lubrifiați cu ulei furnizat sub presiune la conducta principală de ulei a blocului cilindri.
Curea de distributie
Cureaua de distribuție a arborelui cu came conectează arborele cotit și arborii cu came, menținând rotația sincronizată între ele. Cureaua de distribuție a arborelui cu came antrenează și pompa de lichid de răcire. Cureaua de distribuție a arborelui cu came și scripetele de distribuție se îmbină astfel încât să nu existe alunecare între ele. Rola de tensionare menține tensiunea corectă a curelei de distribuție a arborelui cu came. Cureaua de distribuție pentru transmisia arborelui cu came este realizată din cauciuc dur, întărit, similar cu cel folosit la cureaua de transmisie a accesoriilor serpentine.
Sistem de lubrifiere
Baia de ulei este montată în partea de jos a blocului cilindrilor motorului. Vasul de ulei este realizat din tablă presată. Uleiul de motor este pompat din baia de ulei printr-o pompă de ulei. După ce uleiul trece prin filtrul de ulei, este trimis prin două canale pentru a lubrifia blocul motor și chiulasa. Într-un canal, uleiul este pompat prin canalele de ulei în arborele cotit către biele, apoi către pistoanele și cilindrii din blocul motor.
Uleiul curge apoi înapoi în baia de ulei. În al doilea canal, uleiul este pompat prin canalele de ulei către arborele cu came. Uleiul trece printr-un pasaj de by-pass intern din arborele cu came pentru a lubrifia ansamblurile supapelor din chiulasa și apoi curge înapoi în baia de ulei.
Filtrul de ulei al receptorului de ulei este instalat în fața admisiei pompei de ulei pentru a îndepărta corpurile străine care ar putea înfunda sau deteriora pompa de ulei sau alte părți ale motorului.
La turații mari ale motorului, pompa de ulei furnizează mult mai mult ulei decât este necesar pentru lubrifierea motorului. Regulatorul de presiune a uleiului previne alimentarea cu prea mult ulei pentru a lubrifia pasajele motorului. În timpul curgerii normale de ulei, un arc elicoidal ține canalul de bypass închis, direcționând tot uleiul pompat către motor. Pe măsură ce cantitatea de ulei furnizată crește, presiunea devine suficient de mare pentru a depăși forța de compresie a arcului. Aceasta deschide supapa de reglare a presiunii uleiului și excesul de ulei curge prin supapă și înapoi în baia de ulei.
Colector de evacuare
Acest motor folosește o singură galerie de evacuare cvadruplă cu suport de jos din spate. Colectorul de evacuare este proiectat pentru a elimina gazele de evacuare eliberate din camera de ardere. Un senzor de oxigen este instalat în colector.
Galerie de admisie
Galeria de admisie este formată din patru canale independente. Pentru a îmbunătăți performanța motorului în intervalul de viteză joasă și medie, designul folosește principiul încărcării dinamice.
Sistem de recirculare a gazelor de esapament
Recircularea gazelor de eșapament este utilizată pentru a reduce emisiile de oxizi de azot produse din cauza temperaturilor ridicate de ardere. Elementul principal al sistemului este supapa de recirculare a gazelor de eșapament, care este acționată de unitatea electronică de control a motorului.
Supapa EGR forțează cantități mici de gaze de eșapament în galeria de admisie pentru a reduce temperaturile de ardere. Cantitatea de gaze adăugate în tractul de admisie este reglată de contrapresiunea gazelor de evacuare. Dacă intră prea mult gaz de eșapament, arderea nu va avea loc. Astfel, doar o cantitate foarte mică de gaze de eșapament poate fi adăugată prin supapă, în special la ralanti.
Supapa de recirculare a gazelor de eșapament este controlată de unitatea electronică de control a motorului, în funcție de modul de funcționare al motorului.
Atenție: înainte de a îndepărta sau a instala orice componentă, deconectați cablul negativ de la baterie (denumit în continuare baterie). Deconectarea acestui fir previne rănirea personalului de service și deteriorarea vehiculului. De asemenea, contactul trebuie oprit, dacă nu se specifică altfel.