Sadržaj: Glava cilindra ↧ Bregaste osovine ↧ Radilica ↧ Zupčasti remen ↧ Sustav podmazivanja ↧ Ispušna grana ↧ Usisna grana ↧ Sustav recirkulacije ispušnih plinova ↧
Glava cilindra
Glava cilindra (u daljnjem tekstu glava motora) izrađena je od aluminijske legure. Ulazni i izlazni otvori nalaze se na suprotnim stranama glave cilindra. Svjećica se nalazi u sredini svake komore za izgaranje.
Bregaste osovine
Motor je opremljen s dvije bregaste osovine ugrađene u glavu cilindra. Prva osovina upravlja usisnim ventilima, a druga - ispušnim ventilima. Kako bi se poboljšalo podmazivanje, kanali su obrađeni u bregastim vratilima.
Radilica
Radilica je poduprta s pet glavnih ležajeva. Treći ležaj je kutni ležaj. Glavni ležajevi se podmazuju uljem koje se pod pritiskom dovodi u glavni uljni vod bloka cilindra.
Zupčasti remen
Zupčasti remen pogona bregastog vratila povezuje radilicu i bregaste osovine, održavajući sinkroniziranu rotaciju između njih. Razvodni remen bregastog vratila također pokreće pumpu rashladne tekućine. Razvodni remen bregastog vratila i razvodne remenice zahvataju tako da nema proklizavanja između njih. Zatezni valjak održava ispravnu napetost razvodnog remena pogona bregastog vratila. Zupčasti remen za pogon bregastog vratila izrađen je od tvrde, ojačane gume, slične onoj koja se koristi u zmijolikom pomoćnom pogonskom remenu.
Sustav podmazivanja
Posuda za ulje je postavljena na dnu bloka cilindra motora. Posuda za ulje je izrađena od prešanog lima. Motorno ulje se pumpa iz korita ulja kroz pumpu za ulje. Nakon što ulje prođe kroz filter ulja, šalje se kroz dva kanala za podmazivanje bloka motora i glave cilindra. U jednom kanalu ulje se pumpa kroz uljne prolaze u koljenasto vratilo do klipnjača, zatim do klipova i cilindara u bloku motora.
Ulje zatim teče natrag u uljni karter. U drugom kanalu ulje se pumpa kroz uljne kanale do bregastog vratila. Ulje prolazi kroz unutarnji premosni prolaz u bregastom vratilu za podmazivanje sklopova ventila u glavi cilindra, a zatim teče natrag u uljni karter.
Uljni filtar spremnika ulja ugrađen je ispred ulaza uljne pumpe kako bi se uklonile strane tvari koje bi mogle začepiti ili oštetiti uljnu pumpu ili druge dijelove motora.
Pri visokim brzinama motora, pumpa za ulje isporučuje mnogo više ulja nego što je potrebno za podmazivanje motora. Regulator tlaka ulja sprječava isporuku previše ulja za podmazivanje prolaza motora. Tijekom normalnog protoka ulja, spiralna opruga drži premosni kanal zatvorenim, usmjeravajući sve pumpano ulje u motor. Kako se količina dobavljenog ulja povećava, tlak postaje dovoljno visok da nadvlada kompresijsku silu opruge. Time se otvara ventil regulatora tlaka ulja i višak ulja istječe kroz ventil i natrag u uljni karter.
Ispušna grana
Ovaj motor koristi jednu četverostruku ispušnu granu sa stražnjim donjim nosačem. Ispušni razvodnik dizajniran je za uklanjanje ispušnih plinova koji se oslobađaju iz komore za izgaranje. Senzor kisika ugrađen je u razvodnik.
Usisna grana
Usisni razvodnik sastoji se od četiri neovisna kanala. Za poboljšanje performansi motora u rasponu niskih i srednjih brzina, dizajn koristi princip dinamičkog punjenja.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova
Recirkulacija ispušnih plinova koristi se za smanjenje emisija dušikovih oksida koje nastaju zbog visokih temperatura izgaranja. Glavni element sustava je ventil za recirkulaciju ispušnih plinova, koji pokreće elektronička upravljačka jedinica motora.
EGR ventil tjera male količine ispušnog plina u usisnu granu kako bi se smanjile temperature izgaranja. Količina plinova dodanih u usisni trakt regulirana je protutlakom ispušnih plinova. Ako uđe previše ispušnih plinova, neće doći do izgaranja. Stoga se samo vrlo mala količina ispušnog plina može dodati kroz ventil, posebno u praznom hodu.
Ventilom za recirkulaciju ispušnih plinova upravlja elektronička upravljačka jedinica motora, ovisno o načinu rada motora.
Pažnja: prije uklanjanja ili postavljanja bilo koje komponente, odvojite negativni kabel od baterije (u daljnjem tekstu baterija). Isključivanje ove žice sprječava ozljede servisnog osoblja i štetu na vozilu. Paljenje također mora biti isključeno osim ako nije drugačije navedeno.
(Izvorna verzija članka na web stranici «ChevyMan»)