Головка циліндрів
Ця головка циліндрів типу SOHC (з одинарним верхнім розподільчим валом) і має тільки один розподільний вал, який відкриває 4 клапани на циліндр за допомогою пальців-штовхачів роликового типу та містків клапанів. Вона схожа на головку циліндрів типу DOHC (з подвійним верхнім розподільчим валом).
Шестерня розподільного валу встановлюється перед розподільчим валом, а вакуумний насос приєднується до його задньої частини. Так як штовхач клапана гідравлічного типу, не потрібно регулювати клапанний зазор.
Головка циліндрів виготовляється литтям із алюмінієвого сплаву для підвищеної міцності у поєднанні з легкою вагою.
Камера згоряння пластинчастого типу головки циліндрів спроектована для підвищення ефективності завихрення та стиснення в кінці такту стиснення з подальшою максимізацією ефективності згоряння дизельного палива.
Блок циліндрів
Блок циліндрів двигуна, як найбільша деталь із компонентів двигуна, виготовляється з чавуну. У внутрішній частині блоку циліндрів двигуна знаходяться канали для моторного масла та охолоджуючої рідини для змащування та охолодження. На верхній стороні блоку циліндрів двигуна розташовується головка циліндрів, де знаходиться камера згоряння. Також блок циліндрів двигуна має на нижній стороні опорну плиту для підтримки колінчастого валу та зменшення вібрації двигуна.
На внутрішній поверхні блоку циліндрів двигуна є поверхні розточувальних отворів, в яких компонуються здійснюють поворотно-поступальні рухи поршні, і по 4 сопла для струминного мастила на кожній поверхні розточувального отвору.
Клапанний механізм
У двигуні для приводу клапана використовується палець-штовхач клапана та гідравлічне регулювання зазору.
У середині пальця-штовхача клапана розташовується ролик, який безперервно передає рух кулачка на місток клапана відповідно до профілю кулачка.
|
Позначення
|
Назва
|
ПРИЗНАЧЕННЯ
|
|
a
|
Розподільний вал
|
Наводить систему клапанів
|
|
b
|
Палець-штовхач клапана
|
Передає обертання на місток клапана
|
|
c
|
Гідравлічний компенсатор клапанного зазору
|
Повертається та компенсує, активуючи та деактивуючи рух
|
|
d
|
Впускний клапан
|
Створює потік свіжого газу
|
|
e
|
Випускний клапан
|
Створює потік відпрацьованих газів
|
|
f
|
Пружина клапана
|
Утримує клапан у закритому положенні
|
|
G
|
Клапанний місток
|
Активує рух двох клапанів
|
Колінчастий вал
При виготовленні колінчастого валу використовується кована конструкція, що забезпечує більшу межу міцності, ніж чавун. Він розташований між блоком циліндрів двигуна і опорною плитою на 5 корінних шийках з корінними підшипниками, в яких є масляний зазор для змащування. 3-й із 5 корінних підшипників є завзятим підшипником, завдяки якому колінчастий вал має правильний осьовий зазор.
Колінчастий вал збирається з 4 шатунних шийок з металевими вкладками підшипників, кришки яких поперечно кріпляться болтами для посилення конструктивної жорсткості.
На передній стороні колінчастого валу знаходиться шестерня колінчастого валу, яка наводить масляний насос і балансир колінчастого валу. На задній стороні колінчастого валу знаходиться колесо з "мішенню" для посилки сигналу на CPS (датчик положення колінчастого валу).
Балансир колінчастого валу в зборі
Шестерня колінчастого валу наводить 2 вала системи врівноважування, які обертаються у протилежних напрямках. Таким чином, балансир врівноважує вібрацію від кривошипно-шатунного механізму. Він розташовується між опорною плитою та масляним піддоном з моторним маслом.
Поршень, шатун у зборі
Поршні виливаються з алюмінію з камерою згоряння в днище. У них 2 компресійні кільця та 1 маслознімне кільце в зборі з пружиною. Між отвором під поршневий палець та отвором для пальця шатуна знаходиться поршневий палець повністю плаваючого типу, який закріплюється фіксатором на обох кінцях.
Шатун та кришка великої головки шатуна з підшипниками встановлюється на місці та закріплюється болтами.
Клапан примусової вентиляції картера (PCV)
Клапан PCV переносить картерні гази у впускний отвір турбонагнітача системи впуску. Залежно стану двигуна, умов водіння і тиску турбонагнетателя змінюється кількість картерних газів. Таким чином клапан PCV регулює кількість картерних газів.
Масляний насос
Масляний насос закачує моторне масло з масляного піддону та подає його під тиском на різні частини двигуна. Масляний фільтр встановлений перед впуском у масляний насос, щоб видаляти забруднення, які можуть забити або пошкодити масляний насос чи інші компоненти двигуна. При обертанні колінчастого валу обертається ведена шестерня масляного насоса. Це змушує проміжок між шестернями постійно звужуватися і відкриватися, засмоктуючи олію з масляного піддону, коли проміжок відкривається, і хитаючи олію в двигун, коли він звужується.
На високих швидкостях двигуна масляний насос подає набагато більше масла, ніж необхідно для мастила двигуна.
Регулятор тиску олії запобігає надходженню надлишкової кількості олії в мастильні канали двигуна. При нормальній подачі олії пружина котушки та клапан утримують перепуск закритим, направляючи всю олію у двигун. При збільшенні обсягу масла, що перекачується, тиск зростає до рівня, достатнього для подолання сили пружини.
Це відкриває клапан регулювання тиску олії, дозволяючи маслу протікати через клапан і зливатися назад у масляний піддон.
Система газорозподілу
Шків колінчастого валу в зборі з колінчастим валом наводить зірочку розподільного валу, шків водяного насоса та зірочку насоса високого тиску за допомогою приводного ременя ГРМ. Також натягу приводного ременя газорозподільного механізму допомагає автоматичний натягувач подвійного ексцентрикового типу.
Холостий шків приводного ременя ГРМ, в якому застосовується підшипник дворядного типу, щоб витримувати великі навантаження, збільшує кут обхвату між зірочкою розподільного валу і зірочкою насоса високого тиску для підвищення потужності, що відбирається.
|
Позначення
|
Назва
|
ПРИЗНАЧЕННЯ
|
|
a
|
Зірочка распредвала
|
Наводить розподільний вал.
|
|
b
|
Натягувач приводного ременя газорозподільного механізму
|
Регулює натяг приводного ременя ГРМ.
|
|
c
|
Привідний ремінь газорозподільного механізму
|
Передає потужність на шків та зірочку.
|
|
d
|
Зірочка колінчастого валу
|
Передає потужність від колінчастого валу.
|
|
e
|
Холостий шків приводного ременя ГРМ
|
Збільшує кути обхвату.
|
|
f
|
Зірочка насоса високого тиску
|
Наводить насос високого тиску.
|
|
G
|
Шків водяного насосу
|
Наводить водяний насос.
|
Впускний колектор
Впускний колектор є каналом для повітряного потоку в камеру згоряння циліндра через корпус дросельної заслінки і впливає на крутний момент двигуна, потужність, рівень шуму, керованість автомобіля, викид шкідливих речовин, економію палива і робочі характеристики.
Він виготовляється литтям з алюмінієвого сплаву для підвищеної міцності у поєднанні з легкою вагою і становить одне ціле з каналом для проходу рідини, що охолоджує.
Випускний колектор
Випускний колектор поміщається на головку циліндрів і посилає в турбонагнітач відпрацьовані гази з камери згоряння. Він сконструйований так, щоб витримувати високий тиск і високу температуру, і виготовляється з HiSiMo.
Охолоджувач повітря, що нагнітається
Турбонагнітач є пристроєм, який подає гаряче і стиснене повітря, тобто з турбіни, шляхом всмоктування відпрацьованих газів або повітря, що набігає, в двигун для підвищення потужності.
Швидко стиснене повітря з цього турбонагнітач розширюється з високою температурою і викликає зниження ефективності заряду в циліндр, оскільки знижується концентрація кисню.
Однак ефективність заряду в циліндр зростає в міру остигання стиснутого гарячого повітря та підвищення щільності повітря при проходженні через охолоджувач повітря, що нагнітається.
Він також сприяє підвищенню паливної економічності та зниженню викидів CO₂.
Охолоджувач повітря, що нагнітається, що встановлюється на верхню частину радіатора спереду автомобіля, охолоджує стиснене гаряче повітря, направляючи повітряний потік через решітку радіатора.
Вакуумний насос
Вакуумний насос забезпечує вакуум для підсилювача гальм та контролера системи рециркуляції вихлопних газів (EGR) на дизельному двигуні та встановлюється на лівій верхній стороні двигуна для сполучення з розподільним валом та наводиться від розподільного валу на дизельному двигуні, що відповідає вимогам Euro 4.
Підвіска
Система підвіски двигуна служить для монтажу силової установки на кузов та підтримки силової установки у її проектному нерухомому положенні. Підвіски призначені для зменшення динамічних навантажень, як внутрішньо породжуваних силовою установкою навантажень, так і зовнішніх впливів дороги шляхом ізоляції автомобіля від силової установки, регулювання руху силової установки та протидії силам і моментам силової установки, що обертають.
Система підвіски двигуна включає чотири підвіски: Ліва і права вантажоприймальні опорні підвіски і передня і задня підвіски протидії крутним моментам.
Права підвіска (двигуна) є звичайною підвіскою, тоді як ліва (коробки передач) є гідравлічною підвіскою. Як передні, і задні підвіски стандартного типу.
(Оригінал статті можна знайти на ресурсі chevyman)