Hlava valca
Táto hlava valcov je typu SOHC (s jedným horným vačkovým hriadeľom) a má len jeden vačkový hriadeľ, ktorý otvára 4 ventily na valec pomocou valčekových zdvihákov a ventilových mostíkov. Vyzerá to ako hlava valcov DOHC (s dvojitým horným vačkovým hriadeľom).
Ozubené koleso vačkového hriadeľa je inštalované pred vačkovým hriadeľom a vákuové čerpadlo je pripevnené k jeho zadnej časti. Pretože zdvihák ventilu je hydraulického typu, nie je potrebné nastavovať vôľu ventilu.
Hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny pre zvýšenú pevnosť v kombinácii s nízkou hmotnosťou.
Dosková spaľovacia komora hlavy valcov je navrhnutá tak, aby zlepšila účinnosť vírenia a kompresie na konci kompresného zdvihu, čím sa maximalizuje účinnosť spaľovania naftového paliva.
Blok valcov
Blok valcov motora ako najväčšia časť komponentov motora je vyrobený z liatiny. Vnútro bloku motora obsahuje priechody pre motorový olej a chladiacu kvapalinu na mazanie a chladenie. Na hornej strane bloku valcov motora je hlava valcov, ktorá obsahuje spaľovaciu komoru. Blok motora má na spodnej strane aj opornú dosku, ktorá podopiera kľukový hriadeľ a znižuje vibrácie motora.
Na vnútornej ploche bloku valcov motora sú plochy vrtných otvorov, v ktorých sú namontované vratné piesty a 4 dýzy na mazanie prúdom na každom povrchu vrtného otvoru.
Ventilový mechanizmus
Motor používa na pohon ventilu zdvihátko ventilu a hydraulické nastavenie vôle ventilov.
V strede posúvača ventilu je valček, ktorý plynule prenáša pohyb vačky na ventilový mostík v súlade s profilom vačky.
|
Označenie
|
Meno
|
ÚČEL
|
|
a
|
Vačkový hriadeľ
|
Poháňa ventilový systém
|
|
b
|
Prst zdvihátka ventilu
|
Prenáša rotáciu na ventilový mostík
|
|
c
|
Hydraulický kompenzátor vôle ventilov
|
Otáča sa a kompenzuje aktiváciou a deaktiváciou pohybu
|
|
d
|
Vstupný ventil
|
Vytvára čerstvý prúd plynu
|
|
e
|
Výfukový ventil
|
Vytvára prúdenie výfukových plynov
|
|
f
|
Pružina ventilu
|
Drží ventil v zatvorenej polohe
|
|
G
|
Ventilový mostík
|
Aktivuje pohyb dvoch ventilov
|
Kľukový hriadeľ
Kľukový hriadeľ je vyrobený z kovanej konštrukcie, ktorá poskytuje väčšiu pevnosť v ťahu ako liatina. Je umiestnený medzi blokom valcov motora a nosnou doskou na 5 hlavných čapoch s hlavnými ložiskami, ktoré majú olejovú medzeru na mazanie. 3. z 5 hlavných ložísk je axiálne ložisko, ktoré zabezpečuje, že kľukový hriadeľ má správnu axiálnu vôľu.
Kľukový hriadeľ je zostavený zo 4 ojničných čapov s kovovými ložiskovými vložkami, ktorých kryty sú na zvýšenie tuhosti konštrukcie priečne pripevnené skrutkami.
Na prednej strane kľukového hriadeľa je ozubené koleso kľukového hriadeľa, ktoré poháňa olejové čerpadlo a vyvažovačku kľukového hriadeľa. Na zadnej strane kľukového hriadeľa je koleso s "terčom" na vysielanie signálu do CPS (snímač polohy kľukového hriadeľa).
Zostava vyvažovačky kľukového hriadeľa
Ozubené koleso kľukového hriadeľa poháňa 2 vyvažovacie hriadele, ktoré sa otáčajú v opačných smeroch. Vyvažovač teda vyrovnáva vibrácie z kľukového mechanizmu. Nachádza sa medzi nosnou doskou a olejovou vanou obsahujúcou motorový olej.
Piest, zostava ojnice
Piesty sú odliate z hliníka so spaľovacou komorou dole. Majú 2 kompresné krúžky a 1 krúžok na stieranie oleja zmontovaný s pružinou. Medzi otvorom pre piestny čap a otvorom pre čap ojnice je plne plávajúci piestny čap, ktorý je na oboch koncoch zaistený držiakom.
Ojnica a veľká koncovka s ložiskami sú nainštalované na mieste a zaistené skrutkami.
Pozitívny ventil odvetrávania kľukovej skrine (PCV)
Ventil PCV prenáša plyny z kľukovej skrine do sacieho otvoru turbodúchadla sacieho systému. V závislosti od stavu motora, jazdných podmienok a tlaku turbodúchadla sa mení množstvo plynov z kľukovej skrine. Ventil PCV teda reguluje množstvo plynov z kľukovej skrine.
Olejové čerpadlo
Olejové čerpadlo nasáva motorový olej z olejovej vane a pod tlakom ho dodáva do rôznych častí motora. Olejový filter sa inštaluje pred vstup do olejového čerpadla, aby sa odstránili nečistoty, ktoré by mohli upchať alebo poškodiť olejové čerpadlo alebo iné súčasti motora. Keď sa kľukový hriadeľ otáča, hnané ozubené koleso olejového čerpadla sa otáča. To spôsobuje, že medzera medzi ozubenými kolesami sa neustále zužuje a otvára, nasáva olej z olejovej vane, keď sa medzera otvára a pumpuje olej do motora, keď sa zužuje.
Pri vysokých otáčkach motora dodáva olejové čerpadlo oveľa viac oleja, ako je potrebné na mazanie motora.
Regulátor tlaku oleja zabraňuje vniknutiu prebytočného oleja do mazacích kanálov motora. Keď je dodávka oleja normálna, pružina cievky a ventil držia obtok zatvorený a nasmerujú všetok olej do motora. So zvyšujúcim sa objemom čerpaného oleja sa tlak zvyšuje na úroveň dostatočnú na prekonanie sily pružiny.
Tým sa otvorí regulačný ventil tlaku oleja, čo umožní oleju pretiecť cez ventil a vytiecť späť do olejovej vane.
Systém rozvodu plynu
Remenica kľukového hriadeľa, zmontovaná s kľukovým hriadeľom, poháňa ozubené koleso vačkového hriadeľa, remenicu vodného čerpadla a ozubené koleso vysokotlakového čerpadla cez rozvodový remeň. K napínaniu rozvodového remeňa pomáha aj automatický napínač typu s dvojitým excentrom.
Napínacia kladka rozvodového remeňa, ktorá využíva dvojradový typ ložiska, aby vydržala veľké zaťaženie, zväčšuje uhol opásania medzi ozubeným kolesom vačkového hriadeľa a ozubeným kolesom vysokotlakového čerpadla, aby sa zvýšil výkon.
|
Označenie
|
Meno
|
ÚČEL
|
|
a
|
Ozubené koleso vačkového hriadeľa
|
Poháňa vačkový hriadeľ.
|
|
b
|
Napínač rozvodového remeňa
|
Upravuje napnutie rozvodového remeňa.
|
|
c
|
Plynu, distribúcia mechanizmus remeňa
|
Prenáša výkon na kladku a ozubené koleso.
|
|
d
|
Ozubené koleso kľukového hriadeľa
|
Prenáša výkon z kľukového hriadeľa.
|
|
e
|
Voľnobežná kladka pohonu rozvodového remeňa
|
Zvyšuje uhly pokrytia.
|
|
f
|
Vysokotlakové ozubené koleso čerpadla
|
Poháňa vysokotlakové čerpadlo.
|
|
G
|
Remenica vodného čerpadla
|
Poháňa vodné čerpadlo.
|
Nasávacie potrubie
Sacie potrubie je priechodom pre prúdenie vzduchu do spaľovacej komory valca cez teleso škrtiacej klapky a ovplyvňuje krútiaci moment motora, výkon, hlučnosť, ovládateľnosť vozidla, emisie, spotrebu paliva a výkon.
Je odliaty z hliníkovej zliatiny pre zvýšenú pevnosť v kombinácii s nízkou hmotnosťou a je neoddeliteľnou súčasťou kanála chladiacej kvapaliny.
Výfukové potrubie
Výfukové potrubie zapadá do hlavy valcov a posiela výfukové plyny zo spaľovacej komory do turbodúchadla. Je navrhnutý tak, aby odolal vysokému tlaku a vysokej teplote a je vyrobený z materiálu HiSiMo.
Chladič plniaceho vzduchu
Turbodúchadlo je zariadenie, ktoré dodáva horúci a stlačený vzduch, teda z turbíny, nasávaním výfukových plynov alebo náporového vzduchu do motora na zvýšenie výkonu.
Rýchlo stlačený vzduch z tohto turbodúchadla expanduje pri vysokej teplote a spôsobuje zníženie účinnosti náplne do valca pri znížení koncentrácie kyslíka.
Účinnosť plnenia do valca sa však zvyšuje, keď sa stlačený horúci vzduch ochladzuje a hustota vzduchu sa zvyšuje pri prechode chladičom plniaceho vzduchu.
Pomáha tiež zlepšiť spotrebu paliva a znížiť emisie CO₂.
Chladič plniaceho vzduchu, namontovaný na hornej časti chladiča v prednej časti vozidla, ochladzuje stlačený horúci vzduch usmerňovaním prúdu vzduchu cez mriežku chladiča.
Vákuová pumpa
Vákuové čerpadlo poskytuje vákuum pre posilňovač bŕzd a ovládač recirkulácie výfukových plynov (EGR) na dieselovom motore a je namontované na ľavej hornej strane motora, aby sa spojilo s vačkovým hriadeľom a je poháňané z vačkového hriadeľa na dieselovom motore Euro 4.
Pozastavenie
Systém zavesenia motora slúži na montáž elektrocentrály na korbu a podopretie elektrocentrály v jej navrhnutej stacionárnej polohe. Odpruženia sú navrhnuté tak, aby znižovali dynamické zaťaženie, interne generované elektrárňou, ako aj vonkajšie nárazy na cestu, izoláciou vozidla od elektrárne, reguláciou pohybu elektrárne a pôsobením proti silám a krútiacim momentom elektrárne.
Systém odpruženia motora sa skladá zo štyroch zavesení: ľavé a pravé nosné odpruženie a predné a zadné odpruženie proti krútiacemu momentu.
Pravý držiak (motora) je bežný držiak, zatiaľ čo ľavý (prevodovky) je hydraulické odpruženie. Predné aj zadné odpruženie je štandardného typu.
Článok je založený na údajoch z webovej stránky: «ChevyMan.ru»