Wyciek płynu chłodzącego (Chevrolet Captiva 1)

Płyn chłodzący dostał się do komory spalania

Kontrola	Operacja, działanie
Definicja: Nadmierna ilość białego dymu wydobywającego się z rury wydechowej i/lub zapach płynu chłodzącego mogą wskazywać na obecność płynu chłodzącego w komorze spalania. Niski poziom płynu chłodzącego, niewydajny wentylator chłodzący lub uszkodzony termostat mogą być przyczyną "przegrzania", które może spowodować uszkodzenie podzespołów silnika.
Wstępna inspekcja	Sprawdź, czy nie ma zewnętrznych wycieków płynu chłodzącego. Patrzeć Sekcja 1D1, Chłodzenie silnika - 2.0 Diesel.
Zlokalizuj uszkodzone cylindry	Sprawdzanie równowagi cylindrów za pomocą narzędzia diagnostycznego Badanie ciśnieniowe układu chłodzenia Kontrola kompresji
Kontrola wizualna układu recyrkulacji spalin (EGR)	Sprawdź zawór recyrkulacji spalin (EGR) i układ dolotowy pod kątem oznak wycieku płynu chłodzącego. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek problemów należy wymienić chłodnicę EGR.
Nieszczelność uszczelki głowicy cylindra	Zdejmij głowice cylindrów z rzędu, w którym znajduje się uszkodzony cylinder i sprawdź, czy nie są uszkodzone. W razie konieczności wymień podzespoły.
Uszkodzenie głowicy cylindra lub bloku silnika	Sprawdź głowice cylindrów pod kątem pęknięć. Sprawdź blok cylindrów pod kątem uszkodzeń. Sprawdź, czy powierzchnia styku głowicy z blokiem cylindrów jest prosta. W razie konieczności wymień podzespoły.

Płyn chłodzący dostał się do oleju silnikowego

Przyczyna	Eliminacja
Definicja: Pienisty lub odbarwiony olej bądź przepełnienie silnika olejem może być oznaką przedostania się płynu chłodzącego do skrzyni korbowej silnika. Niski poziom płynu chłodzącego, niewydajny wentylator chłodzący lub uszkodzony termostat mogą być przyczyną "przegrzania", które może spowodować uszkodzenie podzespołów silnika. Zanieczyszczony olej silnikowy i brudny filtr oleju należy wymienić. Sprawdź, czy olej nie pieni się nadmiernie lub czy w silniku nie znajduje się zbyt dużo oleju. Olej rozcieńczony płynem chłodzącym może nie zapewniać skutecznego smarowania głównych łożysk, co może spowodować uszkodzenie podzespołów silnika. Patrzeć "Hałas u dołu silnika niezależnie od prędkości obrotowej silnika" w tej sekcji. Kontrolę przeprowadza się poprzez sprawdzenie szczelności cylindra. Wykrycie podczas tego testu nadmiernej ilości pęcherzyków powietrza w układzie chłodzenia może wskazywać na uszkodzoną uszczelkę lub podzespoły. Kontrolę należy wykonać podczas sprawdzania stopnia sprężania w cylindrze. Obecność niskiego stopnia sprężania w dwóch sąsiadujących ze sobą cylindrach bloku silnika może świadczyć o uszkodzeniu uszczelki głowicy cylindrów. Patrzeć "Sprawdzanie kompresji silnika" w tej sekcji.
Uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona	W razie konieczności wymień uszczelkę głowicy cylindra i inne elementy. Patrzeć Sekcja 1B, Układ mechaniczny silnika - 2.0 Diesel.
Głowica cylindra jest zdeformowana	Wymień uszczelkę głowicy cylindra. Patrzeć Sekcja 1B, Układ mechaniczny silnika - 2.0 Diesel.
Głowica cylindra jest pęknięta	Wymień głowicę cylindra i uszczelkę.
Pęknięcia w bloku silnika	W razie konieczności wymień te elementy silnika.
Porowatość głowicy cylindra, bloku lub kolektora	W razie konieczności wymień te elementy silnika.
Wyciek w chłodnicy oleju układu chłodzenia silnika	W razie konieczności wymień podzespoły.