UWAGA: Producent zaleca stosowanie płynu chłodzącego na bazie glikolu etylenowego (płynu niezamarzającego).
Nie mieszaj płynów w różnych kolorach i pochodzących od różnych producentów. Jeśli musisz uzupełnić płyn chłodzący, a nie znasz marki płynu chłodzącego w układzie, wymień cały płyn chłodzący w układzie chłodzenia. Używaj tylko produktów sprawdzonych producentów. Pamiętaj, że stosowanie niskiej jakości płynu chłodzącego skutkuje kosztownymi naprawami silnika! Przed rozpoczęciem pracy należy ustawić pojazd na równej powierzchni.
OSTRZEŻENIA: Poziom płynu chłodzącego należy sprawdzać tylko wtedy, gdy silnik jest zimny. Płyn chłodzący jest toksyczny, dlatego należy zachować ostrożność podczas obchodzenia się z nim.
Nie należy napełniać zbiornika wyrównawczego do poziomu znacznie wyższego niż spoina łącząca górną i dolną część zbiornika, gdyż jego objętość zwiększy się podczas pracy silnika. Podczas uruchamiania silnika korek zbiornika wyrównawczego musi być szczelnie zamknięty.
PRZYDATNE WSKAZÓWKI: Zawsze sprawdzaj poziom płynu chłodzącego. Jego gwałtowny spadek lub wzrost powinien być sygnałem do natychmiastowego sprawdzenia układu chłodzenia silnika. Jeśli świeżo wlany płyn niezamarzający nagle i niespodziewanie szybko zmienia kolor na brązowy, oznacza to, że sprzedano Ci podróbkę, do której "zapomnieli" dodać inhibitorów korozji. Wymień płyn tak szybko, jak to możliwe, zanim zdąży skorodować układ chłodzenia.
Zbiornik wyrównawczy zamontowany jest w komorze silnika, w jej przedniej części, po lewej stronie.
1. Poziom płynu chłodzącego przy zimnym silniku powinien znajdować się nieznacznie powyżej spoiny między połówkami zbiornika (wskazuje na to dwie strzałki przyłożone do ściany naczynia wyrównawczego).
2. Aby uzupełnić płyn, odkręć korek zbiornika wyrównawczego...
3. ...i uzupełnij poziom płynu chłodzącego do wymaganego poziomu.
4. Nakręcić korek zbiornika wyrównawczego.
OSTRZEŻENIE: Upewnij się, że korek zbiornika wyrównawczego jest mocno dokręcony. Gdy silnik pracuje, zbiornik wyrównawczy znajduje się pod ciśnieniem, co może spowodować wyciek płynu chłodzącego spod słabo dokręconego korka lub też korek może zostać zerwany.