Pomiaru kompresji dokonuje się za pomocą specjalnego urządzenia – miernika kompresji.
UWAGA: Tak wygląda wskaźnik kompresji użyty do zilustrowania tej książki.
Istnieją wersje wskaźników ciśnienia sprężania, w których zamiast gwintowanej końcówki wkręca się ją w otwór świecy zapłonowej za pomocą gumowej końcówki. Aby sprawdzić stopień sprężania, wystarczy po prostu mocno docisnąć miernik ciśnienia do otworu świecy zapłonowej.
OSTRZEŻENIE: Ważnym warunkiem prawidłowych odczytów przy sprawdzaniu kompresji jest sprawność rozrusznika i jego obwodów elektrycznych, a także pełne naładowanie akumulatora.
1. Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej.
2. Zmniejsz ciśnienie w układzie paliwowym (patrz "Obniżanie ciśnienia w układzie paliwowym").
UWAGA: Po spadku ciśnienia nie należy ponownie instalować bezpiecznika pompy paliwa, gdyż może to uniemożliwić jej włączenie.
3. Wyjmij zespół cewki zapłonowej...
4. ...i wyjmij wszystkie świece zapłonowe (patrz "Wymiana i konserwacja świec zapłonowych").
5. Wkręcić wskaźnik ciśnienia sprężania w otwór świecy zapłonowej testowanego cylindra.
6. Wciśnij pedał gazu do końca, aby całkowicie otworzyć przepustnicę.
7. Włącz rozrusznik i obróć wał korbowy silnika, aż ciśnienie w cylindrze przestanie wzrastać. Odpowiada to w przybliżeniu czterem suwom sprężania.
UWAGA: Aby uzyskać prawidłowe wskazania miernika ciśnienia sprężania, wał korbowy musi obracać się z prędkością 180-200 min⁻¹ lub większą, lecz nie większą niż 350 min⁻¹.
8. Po zarejestrowaniu wskazań miernika kompresji...
9. ...ustaw strzałkę na zero, naciskając zawór odpowietrzający.
UWAGA: Odczyty z czujników kompresji o innych konstrukcjach można resetować w inny sposób, zgodnie z instrukcją urządzenia.
10. Powtórz czynności ze stron 5-9 dla pozostałych cylindrów. Ciśnienie nie może być niższe niż 1,0 MPa i nie może różnić się w różnych cylindrach o więcej niż 0,1 MPa. Niskie ciśnienie sprężania w poszczególnych cylindrach może być spowodowane poluzowanymi gniazdami zaworów, uszkodzeniem uszczelki głowicy cylindra lub pękniętymi bądź spalonymi pierścieniami tłokowymi. Niskie ciśnienie sprężania we wszystkich cylindrach wskazuje na zużycie pierścieni tłokowych.
11. Aby ustalić przyczynę niewystarczającego stopnia sprężania, wlej około 20 ml czystego oleju silnikowego do cylindra o niskim stopniu sprężania i ponownie zmierz stopień sprężania. Jeżeli wskazania wskaźnika sprężania wzrosły, najprawdopodobniej uszkodzone są pierścienie tłokowe. Jeżeli kompresja nie ulega zmianie, oznacza to, że płytki zaworowe nie są ściśle osadzone w gniazdach lub uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona.
PRAKTYCZNA WSKAZÓWKA: Przyczynę niewystarczającego sprężania można ustalić również poprzez doprowadzenie sprężonego powietrza do cylindra, w którym tłok jest wstępnie ustawiony w górnym martwym punkcie suwu sprężania. Aby to zrobić należy zdjąć końcówkę z manometru ciśnienia sprężania i podłączyć do niej wąż sprężarki. Włóż końcówkę świecy zapłonowej do otworu i doprowadź do cylindra powietrze pod ciśnieniem 0,2-0,3 MPa. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego silnika, włącz wyższy bieg i zaciągnij hamulec postojowy. Wyciek powietrza przez przepustnicę wskazuje na nieszczelność zaworu dolotowego, a wyciek powietrza przez tłumik wskazuje na nieszczelność zaworu wydechowego. W przypadku uszkodzenia uszczelki głowicy cylindra, powietrze będzie uciekać przez szyjkę zbiornika wyrównawczego w postaci pęcherzyków powietrza lub do sąsiedniego cylindra, co można wykryć po charakterystycznym syczącym dźwięku.