głowica cylindra silnik jest wykonany ze stopu aluminium zgodnie z poprzecznym schematem oczyszczania cylindrów (porty wlotowe i wylotowe znajdują się po przeciwnych stronach głowicy), gniazda zaworów i prowadnice zaworów są wciskane w głowicę. Każdy zawór wlotowy i wylotowy jest wyposażony w jedną sprężynę, zamocowaną przez płytkę za pomocą dwóch krakersów.
Blok cylindrów silnik to pojedynczy odlew, który tworzy cylindry, płaszcz chłodzący, górną część skrzyni korbowej oraz pięć łożysk wału korbowego wykonanych w formie przegród skrzyni korbowej. Blok wykonany jest ze specjalnego żeliwa sferoidalnego z cylindrami wierconymi bezpośrednio w korpusie bloku. Pokrywy łożysk głównych silnika są obrabiane w komplecie z blokami i dlatego nie są wymienne. Na bloku cylindrów wykonane są specjalne występy, kołnierze i otwory do mocowania części, zespołów i zespołów, a także kanały głównego przewodu olejowego.
Wałki rozrządu odlew żeliwny, wyposażony w wirniki synchronizacyjne, które zapewniają działanie czujników położenia wałka rozrządu. W wałkach napędowych zaworów dolotowych i wydechowych wykonane są kanały olejowe, przez które olej dostarczany jest pod ciśnieniem do mechanizmów układu zmiennych faz rozrządu.
Wał korbowy, kuty ze specjalnej stali, obraca się w łożyskach głównych z cienkościennymi tulejami stalowymi z warstwą przeciwcierną ze stopu aluminiowo-cynowego. Ruch osiowy wału korbowego jest ograniczony przez specjalne kołnierze wykonane na środkowym czopie głównym i spoczywające na barkach pogrubionych panewek środkowych łożysk głównych.
Tłoki wykonany ze stopu aluminium.
Na cylindrycznej powierzchni głowicy tłoka znajdują się pierścieniowe rowki na zgarniacz oleju i pierścienie uszczelniające. Tłoki silnika są dodatkowo chłodzone olejem dostarczanym przez otwór w górnej głowicy korbowodu i natryskiwanym na dno tłoka.
sworznie tłokowe osadzone w piastach tłoków ze szczeliną i wciśnięte z pasowaniem ciasnym w górne głowice korbowodów.
Korbowody są stalowe, kute, z prętem o przekroju dwuteowym dolnymi głowicami połączonymi z czopami korbowodu wału korbowego za pomocą cienkościennych tulei.
Połączony system smarowania (zobacz więcej szczegółów. «System smarowania»).
System wentylacji skrzyni korbowej typu zamkniętego nie komunikuje się bezpośrednio z atmosferą, dlatego jednocześnie z odprowadzaniem gazów i oparów benzyny w skrzyni korbowej we wszystkich trybach pracy silnika powstaje podciśnienie, co zwiększa niezawodność różnych uszczelnień silnika i zmniejsza emisję substancji toksycznych do atmosfery.
System chłodzenia Silniki uszczelnione, ze zbiornikiem wyrównawczym, składają się z płaszcza chłodzącego wykonanego w odlewie i otaczającego cylindry w bloku, komór spalania oraz kanałów gazowych w głowicy cylindrów. Wymuszony obieg chłodziwa zapewnia odśrodkowa pompa wodna napędzana wałem korbowym za pomocą paska klinowego do napędzania jednostek pomocniczych. Aby utrzymać normalną temperaturę roboczą płynu chłodzącego, w układzie chłodzenia zainstalowany jest termostat, który zamyka duże koło układu, gdy silnik jest zimny, a temperatura płynu chłodzącego jest niska.
UWAGA: Aby zmniejszyć zużycie paliwa i emisje podczas pracy z częściowym obciążeniem, układ chłodzenia Chevroleta Aveo jest wyposażony w termostat z regulacją temperatury zaworu. W tym celu element grzejny jest wbudowany w obudowę termostatu. Jeśli silnik pracuje w trybie wymagającym intensywniejszego chłodzenia, jednostka sterująca silnika włącza element grzejny. W takim przypadku zawór termostatu otwiera się przy niższej temperaturze płynu chłodzącego.
Układ zasilania silnik składa się z modułu elektrycznej pompy paliwa zainstalowanej w zbiorniku paliwa; zespół przepustnicy, dokładny filtr paliwa umieszczony w module paliwowym, regulator ciśnienia paliwa, wtryskiwacze i przewody paliwowe, a także zawiera filtr powietrza.
System zmiennych faz rozrządu dynamicznie dostosowuje położenie wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych. System ten pozwala na ustawienie optymalnych faz rozrządu dla każdej chwili pracy silnika, uzyskując w ten sposób łatwy rozruch zimnego silnika i stabilną pracę w miarę nagrzewania się, zwiększoną moc, lepszą oszczędność paliwa oraz mniejszą emisję spalin. Mechanizm układu jest połączony kanałami w głowicy cylindrów i wałkach rozrządu z elektrozaworami. Zawory te hydraulicznie sterują mechanizmem zmiennych faz rozrządu. Z kolei elektrozawory są sterowane przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika.
Elektrozawór na sygnały elektronicznej jednostki sterującej silnika podaje olej pod ciśnieniem z głównego przewodu układu smarowania do jednej z wnęk roboczych mechanizmu zmiennej fazy rozrządu i spuszcza olej z drugiej wnęki, co prowadzi do wzajemnego ruchu elementów mechanizmu i w efekcie do dynamicznej zmiany wzajemnego położenia wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych.
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, elektroniczna jednostka sterująca silnika wielokrotnie uruchamia elektrozawór na krótkie okresy czasu, aby oczyścić jego elementy i kanały z zanieczyszczeń, które przypadkowo się do nich dostały.
Po wyłączeniu zasilania zaworów elektromagnetycznych układu zmiennych faz rozrządu otwory doprowadzające olej z głównego przewodu i spustu są całkowicie otwarte, a mechanizm ustawia się w pierwotnym położeniu. W takim przypadku silnik pracuje bez zmiany rozrządu przy zwiększonym zużyciu paliwa.