Glava cilindra motor je izrađen od aluminijske legure prema poprečnom uzorku pročišćavanja cilindra (ulazni i izlazni otvori nalaze se na suprotnim stranama glave), sjedišta ventila i vodilice su utisnute u glavu. Svaki ulazni i izlazni ventil opremljen je jednom oprugom, pričvršćenom kroz ploču s dva krekera.
Blok cilindra motor je jedan odljevak koji čine cilindri, rashladni plašt, gornji dio kućišta radilice i pet nosača radilice izrađenih u obliku pregrada kućišta radilice. Blok je izrađen od specijalnog lijevanog željeza visoke čvrstoće s cilindrima koji su probušeni izravno u tijelo bloka. Poklopci glavnih ležajeva motora strojno su obrađeni zajedno s blokovima i stoga nisu međusobno zamjenjivi. Blok cilindra ima posebne izbočine, prirubnice i rupe za pričvršćivanje dijelova, sklopova i sklopova, kao i kanale za glavni vod ulja.
Bregaste osovine lijevano, lijevano željezo, opremljeno rotorima za sinkronizaciju koji osiguravaju rad senzora položaja bregastog vratila. Pogonske osovine usisnih i ispušnih ventila imaju uljne kanale kroz koje se ulje pod pritiskom dovodi do mehanizama sustava promjenjivog vremena ventila.
Radilica, kovan od specijalnog čelika, okreće se u glavnim ležajevima koji imaju tankostjenu čeličnu košuljicu sa slojem protiv trenja od legure aluminija i kositra. Aksijalno kretanje koljenastog vratila ograničeno je posebnim prirubnicama izrađenim na srednjem glavnom rukavcu i oslonjenim na ramena srednjih glavnih ležajnih ljuskica povećane debljine.
Klipovi izrađen od aluminijske legure.
Na cilindričnoj površini glave klipa nalaze se prstenasti utori za strugač ulja i kompresijske prstenove. Klipovi motora se dodatno hlade uljem koje se dovodi kroz otvor na gornjem kraju klipnjače i raspršuje se po dnu klipa.
Klipne osovinice ugrađen u klipnjače s razmakom i smetnjama utisnut u gornje glave klipnjača.
Klipnjače su čelične, kovane, sa šipkom I-presjeka s donjim glavama spojenim na koljenaste osovine koljenastog vratila preko tankostijenih košuljica.
Kombinirani sustav podmazivanja (za više detalja, vidi. "Sustav podmazivanja").
Zatvoreni sustav ventilacije kućišta radilice ne komunicira izravno s atmosferom, stoga se istovremeno s usisom plinova i benzinskih para stvara vakuum u kućištu radilice u svim režimima rada motora, što povećava pouzdanost različitih brtvila motora i smanjuje ispuštanje otrovnih tvari u atmosferu.
Rashladni sustav motora je zatvoren, s ekspanzijskom posudom, sastoji se od rashladnog plašta izrađenog od lijevanog materijala koji okružuje cilindre u bloku, komore za izgaranje i plinske kanale u glavi cilindra. Prisilnu cirkulaciju rashladne tekućine osigurava centrifugalna vodena pumpa koju pokreće višestruki klinasti remen s koljenastog vratila za pogon pomoćnih jedinica. Za održavanje normalne radne temperature rashladne tekućine u sustav hlađenja ugrađen je termostat koji zatvara veliki krug sustava kada motor nije zagrijan i temperatura rashladne tekućine je niska.
NAPOMENA: Kako bi se smanjila potrošnja goriva i toksičnost ispušnih plinova u režimima djelomičnog opterećenja, u rashladni sustav Chevrolet Avea ugrađen je termostat s promjenjivom temperaturom otvaranja ventila. U tu svrhu u kućište termostata ugrađen je grijaći element. Ako motor radi u načinu rada koji zahtijeva intenzivnije hlađenje, upravljačka jedinica motora uključuje grijač. U tom se slučaju ventil termostata otvara pri nižoj temperaturi rashladnog sredstva.
Elektroenergetski sustav motor se sastoji od modula električne pumpe za gorivo ugrađenog u spremnik goriva; sklop leptira za gas, fini filtar goriva smješten u modulu goriva;, regulator tlaka goriva, mlaznice i vodove za gorivo, a uključuje i filtar zraka.
Sustav promjenjivog vremena ventila dinamički podešava položaj usisne i ispušne bregaste osovine. Ovaj sustav omogućuje postavljanje optimalnog vremena rada ventila za svaki trenutak rada motora, što rezultira lakim pokretanjem hladnog motora i njegovim stabilnim radom dok se zagrijava, povećanom snagom, boljom učinkovitošću goriva i nižom emisijom ispušnih plinova. Mehanizam sustava povezan je kanalima u glavi cilindra i u bregastim vratilima s elektromagnetskim ventilima. Ovi ventili hidraulički upravljaju mehanizmom promjenjivog vremena ventila. Elektromagnetskim ventilima, pak, upravlja elektronička upravljačka jedinica motora.
Elektromagnetski ventil, na temelju signala iz elektroničke upravljačke jedinice motora, opskrbljuje ulje pod pritiskom iz glavne linije sustava podmazivanja u jednu od radnih šupljina mehanizma sustava promjenjivog vremena ventila i ispušta ulje iz druge šupljine, što dovodi do međusobnog pomicanja elemenata mehanizma i, kao rezultat, do dinamičke promjene relativnog položaja usisne i ispušne bregaste osovine.
Dok motor radi u praznom hodu, elektronička upravljačka jedinica motora opetovano aktivira solenoidni ventil u kratkim vremenskim razdobljima kako bi očistila njegove elemente i kanale od onečišćenja koja su u njih slučajno ušla.
Kada je napajanje elektromagnetskih ventila sustava promjenjivog vremena ventila isključeno, otvori za dovod i odvod ulja iz glavnog voda potpuno su otvoreni, a mehanizam je postavljen u prvobitni položaj. U tom slučaju motor radi bez promjene vremena ventila uz povećanu potrošnju goriva.